這次埃航碰到的問題完全一樣，在起飛后不久飛行員就發(fā)出請求要求返航，飛行員表示自己完全無法控制飛機(jī)，系統(tǒng)自動搶走控制權(quán)，強(qiáng)迫機(jī)頭往下壓。機(jī)場迅速同意其返航請求，結(jié)果還沒來得及返航，飛機(jī)就在波音MCAS系統(tǒng)的強(qiáng)行控制下，一頭撞向了地面。

然而最關(guān)鍵的問題來了，現(xiàn)在的飛機(jī)發(fā)動機(jī)推力越來越大，飛機(jī)的客艙空間和燃料儲存空間需求也越來越大，波音公司52年前設(shè)計的飛行平臺，還能裝得下這么多東西嗎？ 或許裝得下，但是有些勉強(qiáng)。

仰角失速示意圖（靈魂畫手）

這也就是為什么美國召開的那次座談會只是邀請和安撫美國飛行員的原因，這也是為什么獅航恐怖空難發(fā)生后，波音口頭說會升級MCAS系統(tǒng)，并堅持撒謊該型飛機(jī)沒有設(shè)計問題的原因。因為這是一個死結(jié)，波音公司目前沒有辦法解決。除了隱瞞和撒謊，它們還有什么辦法？至于安全不安全，死人不死人，在嗜血的利益面前，人命真的不算什么。

C919是全新一代中型客機(jī)平臺，整體啟動布局先進(jìn)，發(fā)動機(jī)安裝位置合理，無需通過過度前移或加高起落架來“勉強(qiáng)塞入”，這樣就不容易在起飛時候向后倒栽，也自然用不著MCAS系統(tǒng)這樣的作弊程序來糊弄事。

同時C919本身機(jī)身平臺設(shè)計也更大，這樣不僅可以容納更多的航油，獲得更多的航程，乘客擁有更寬敞更舒適的座位空間，而且翼下發(fā)動機(jī)吊裝可容空間也更寬，就算未來升級出現(xiàn)了更大的發(fā)動機(jī)，也可以輕松更替，不會帶來不必要的升級風(fēng)險。

（這張照片實在太讓人心痛了?。?br/>

波音退出中型客機(jī)市場，專注技術(shù)領(lǐng)域依然有著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的大型客機(jī)市場，可能反而是一條更好的出路。其波音747、767、777平臺依然大有可為。（787平臺筆者持保留態(tài)度，畢竟這個平臺取消了傳統(tǒng)的機(jī)翼機(jī)械控制系統(tǒng)，全靠機(jī)載電腦操作，萬一系統(tǒng)崩潰了咋辦？）希望這個意見，波音能夠聽得進(jìn)去。忠言逆耳利于行，良藥苦口利于病。波音，路上多保重。

最后，愿埃航空難的遇難者，逝者安息。愿這個世界上，永遠(yuǎn)不再有空難。