隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，如今可以毫不客氣的說(shuō)15萬(wàn)級(jí)別以下的SUV車(chē)型自主品牌最受歡迎，這點(diǎn)從銷(xiāo)量上就能發(fā)現(xiàn)，也正是由于國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展以及超高的性價(jià)比，對(duì)合資車(chē)造成了很大的壓力，所以眾多車(chē)型才會(huì)紛紛將價(jià)格下探，為什么90年代一臺(tái)桑塔納能夠賣(mài)到20萬(wàn)？用李書(shū)福的話來(lái)說(shuō)，那就是自主品牌的落后，李書(shū)福對(duì)此也曾經(jīng)表示：如果當(dāng)年吉利能造車(chē)的話，現(xiàn)在奧迪A6L就只能賣(mài)8萬(wàn)。

雖然我國(guó)在中低端車(chē)型上飛速發(fā)展，但是說(shuō)到底我們沒(méi)什么拿得出手的豪華車(chē)，現(xiàn)在大多數(shù)人買(mǎi)豪華車(chē)的時(shí)候就認(rèn)準(zhǔn)了BBA，就算是有異味、斷軸都阻止不了對(duì)豪車(chē)的追求，關(guān)于這些咱們也不多提了，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的豪華品牌像領(lǐng)克、WEY這些確實(shí)不盡人意，仍繼續(xù)要經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀和技術(shù)的發(fā)展。今天咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)邁巴赫這款豪華汽車(chē)品牌，兩次停產(chǎn)面臨破產(chǎn)，后被國(guó)人“救活”的豪車(chē)，如今加價(jià)還得排隊(duì)！

說(shuō)起奔馳S級(jí)、奧迪A8L、寶馬7系這種級(jí)別的車(chē)型，自主汽車(chē)品牌中能夠一較高下的恐怕只有紅旗了，但是紅旗這幾年走親民路線的車(chē)型都比較便宜，而像紅旗L3、L5這類的豪華車(chē)可不是普通消費(fèi)者花錢(qián)就能買(mǎi)到的，當(dāng)資金達(dá)到了一定層次之后，買(mǎi)豪華車(chē)自然而然的就成了這些人的追求。如今邁巴赫的品牌影響力自然不用多說(shuō)，都知道邁巴赫與奔馳的關(guān)系，但是邁巴赫的品牌影響力卻又高于奔馳，定位與賓利、勞斯拉斯這個(gè)級(jí)別，邁巴赫首創(chuàng)于二十世紀(jì)二十年代，在這長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史發(fā)展中，邁巴赫一度停產(chǎn)過(guò)兩次。

第一次是因?yàn)楫?dāng)初國(guó)際形勢(shì)的變化，由于造車(chē)材料的問(wèn)題被迫停產(chǎn)，隨后又慢慢的崛起，但是到了2013年的時(shí)候，邁巴赫的轎車(chē)系列由于利潤(rùn)很低被迫再次停產(chǎn)，后來(lái)被奔馳收入麾下，經(jīng)過(guò)奔馳的營(yíng)銷(xiāo)以及資金注入之后，邁巴赫又重新以更高的品牌影響力殺入汽車(chē)市場(chǎng)，而作為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的中國(guó)，對(duì)于邁巴赫的成長(zhǎng)也是有著功不可沒(méi)的作用，提起那些達(dá)官顯貴，邁巴赫好像已經(jīng)成為了專屬座駕，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，邁巴赫車(chē)型的銷(xiāo)量有很大一部分是來(lái)自中國(guó)，這點(diǎn)大家應(yīng)該也都認(rèn)同。如今的邁巴赫加價(jià)排隊(duì)都是常見(jiàn)現(xiàn)象，而買(mǎi)得起邁巴赫的人基本上都不會(huì)在意這些，加個(gè)幾十萬(wàn)或者排隊(duì)等幾個(gè)月完全沒(méi)問(wèn)題。

兩次停產(chǎn)面臨破產(chǎn)，后被國(guó)人“救活”的豪車(chē)，如今加價(jià)還得排隊(duì)！還是李書(shū)福那句話，如果自主品牌的汽車(chē)能夠發(fā)展到那個(gè)水平，那些豪華車(chē)還有加價(jià)排隊(duì)一車(chē)難求的資格嗎？