整體來看，盡管國內(nèi)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)出低迷的趨勢，主要的市場仍然被國外品牌占據(jù)，但中國汽車自主品牌龍頭之一的吉利似乎一直在逆風發(fā)展，勢頭可觀。

近日，李書福收購奔馳母公司戴姆勒集團9.69%的股份落實，讓吉利再次成為了話題中心。公開消息顯示，在12月21日，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局正式停止了吉利集團董事長李書福在今年2月以個人名義花90億美元買下了戴姆勒集團9.69%的股份的調(diào)查，并宣布其是合法的，這就意味著李書福已經(jīng)成為戴姆勒汽車公司最大的股東。

對奔馳的愛，李書福似乎從未掩飾，正如吉利汽車早期出產(chǎn)的一些車型就有模仿奔馳車的痕跡，如吉利的自由艦和帝豪EC7。事實上，李書福早就想要入股奔馳，不料在這一風聲剛放出不久就受到了德國方面的調(diào)查，好在如今，李書福的“奔馳夢”終于實現(xiàn)。

在自主品牌中，吉利一直被認為是國內(nèi)汽車企業(yè)的佼佼者，從曾經(jīng)的長安、長城、吉利“三足鼎立”到如今長城與吉利的“二分天下”，吉利的存在感未曾消減。據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2018年11月的新車銷量達到13.25萬輛，創(chuàng)今年單月銷售紀錄；而1-11月，長城汽車累計銷售達91.92萬輛。

對比之下，吉利的表現(xiàn)似乎更加出彩。今年11月里，吉利的銷量達到14.17萬輛，同比增長到29%，而公司在1-11月累積銷量也達到了140.75萬輛，從整個車企行業(yè)來看，吉利也是唯一一家能夠保持在月均銷量12萬輛以上的自主品牌車企，其商業(yè)模式十分值得推敲。

奔馳車的質(zhì)量與技術已經(jīng)是老口碑，可以看到的是，若吉利掌握了奔馳的技術，那么國內(nèi)自主品牌的造車能力也有希望實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這對我國車企整個行業(yè)來說也算得上是一大美事。

值得注意的是，戴姆勒并不是吉利集團“入手”的唯一一家企業(yè)，一直以來，吉利就走得是“廣泛撒網(wǎng)、重點培養(yǎng)”的路子。通過并購、合資，吉利正在不斷擴張自己的“帝國”，可以發(fā)現(xiàn)，無論是高端品牌還是中、低端品牌都有吉利結交的“朋友”。

2010年吉利花了18億美元從福特手里買下嚴重虧損的瑞典汽車企業(yè)沃爾沃，盡管在當時很多人對此舉不看好，但熟不知8年后，沃爾沃在吉利的帶領下又“起死回生”，身價節(jié)節(jié)攀高。據(jù)了解，如今沃爾沃市值已經(jīng)高達181億美元，而沃爾沃公認的造車技術也被吉利加以運用，并在2016年創(chuàng)建了自己的高端品牌領克。

可以說，吉利能走到國內(nèi)車企的前列，與當年收購沃爾沃有莫大關系。除了沃爾沃，吉利集團還收購了專業(yè)跑車與賽車品牌路特斯和超豪華高性能品牌Polestar。據(jù)悉，新車型Polestar1還未上市，已經(jīng)被18個國家預定，訂單突破7000輛。

此外，吉利于2017年5月收購的英國跑車品牌Lotus（蓮花）的51%股份和馬來西亞汽車制造商ProtonHoldingsBhd（寶騰控股有限公司，以下簡稱“寶騰”）的49.9%的股份，也一時成為業(yè)內(nèi)外熱議的話題。這不僅使得吉利的發(fā)展路線更加多元化，也更加為其打開了東南亞汽車市場，推動吉利向國際化的道路進軍。

而對寶騰股權的收購，搜狐相關分析人士表示，此舉更像是宣告了吉利將復制、粘貼合資品牌在中國市場的打法。今后，寶騰將有望成為吉利技術和產(chǎn)品向整個東南亞市場輸出的渠道。

不過，從目前寶騰的業(yè)績來看，還未顯示出積極的一面。據(jù)公司財報顯示，2017年吉利對寶騰的投資在權益法下確認的投資損益為虧損3.5億元。盡管銷售業(yè)績并不好，但寶騰汽車作為馬來西亞最大的汽車公司DRB-HICOM旗下的全資子公司，也是目前東南亞地區(qū)唯一成熟的整車制造商，其業(yè)務范圍除了東南亞，在英國、澳大利亞等國家均有涉獵，其前景不可小覷。未來，在吉利帶領下的寶騰將會有什么樣的新面貌，而吉利又將在東南亞市場如何大展拳腳，我們可以進一步關注。

如今，不僅吉利會“交朋友”，其旗下子公司浙江吉潤也學起了社交。據(jù)上海證劵報報道，12月20日，寧德時代發(fā)布《關于對外投資設立合資公司的公告》，公告顯示，寧德時代已與浙江吉潤汽車有限公司（下稱“浙江吉潤”）簽署了合資經(jīng)營合同，雙方將注資10億元成立合資公司，從事包括電芯、電池模組及可充電電池包的研發(fā)、制造及銷售，以此提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

有專家表示，現(xiàn)在的吉利從設計研發(fā)、生產(chǎn)、營銷到銷售、售后服務等方面都越來越像一家傳統(tǒng)跨國汽車公司。

長期以來，吉利汽車都保持著良好的口碑，這與其始終致力于精品車，注重汽車質(zhì)量的理念緊密相關。沃爾沃的汽車就被業(yè)內(nèi)稱作是“最安全的汽車”，其造車技術毋庸置疑，想必這也是當年吉利當機立斷買下沃爾沃的原因之一。

公開資料顯示，吉利旗下的車型主要分為兩個大系列，即帝豪系、“博”字系以及遠景系和金剛。據(jù)了解，帝豪系、“博”字系車型面向中端用戶市場，如帝豪GL、帝豪GS、博瑞與博越，為滿足需要更高品質(zhì)和操控感的消費者；而遠景系和金剛，則是為了滿足那些注重實用性和性價比的消費者，遠景的起售價僅5.39萬元，而金剛的起售價也僅為4.39萬元，可見其性價比非常高。

在2018年吉利的半年報中，吉利在眾多低迷的車企業(yè)績中交出了一份亮眼的成績單。

財報顯示，吉利在2018年上半年的總收益超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36%，凈利潤超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實現(xiàn)了54%的增長。

當然，這份滿意的成績單也是公司旗下的各系列的精品車共同努力的結果。從公司財報數(shù)據(jù)來看，帝豪系列轎車仍然是公司貢獻銷量的主要來源。其中，帝豪系列轎車的銷量共計為115408輛，占據(jù)吉利整體銷量的15%；博越汽車成為吉利旗下車型中最為暢銷的一款，占上半年吉利總銷量的17%，銷量達到127088輛；而除此之外，遠景系包括遠景X3、遠景S1、遠景X1等車型也為公司貢獻了不錯的銷量。

值得關注的是，吉利在今年5月剛上市的全新主流的B級車型博瑞GE以及8月在“FREE100”吉利汽車開放體驗日上發(fā)布的BMA架構下的首款轎車繽瑞，為吉利的各大系列的汽車產(chǎn)品線中再次增添了新的活力與利益增長點，在吉利精品車戰(zhàn)略的運作下，這兩款車型的市場表現(xiàn)想必也不會太差。

然而，隨著技術的不斷進步，現(xiàn)階段各行各業(yè)的發(fā)展也陸續(xù)進入新的篇章，電商們開啟了“新零售時代”、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們向“5G”看齊，車企們也紛紛打開了“新能源”的大門……

近幾年，眾多車企都在新能源領域均有建樹，吉利當然也不會丟了這塊“大蛋糕”。在此前對寶騰的收購中，雙方也表示將會針對新能源的議題進行深化的研究合作并逐步推向市場，這預示著吉利全面進軍新能源領域；而近日吉利子公司吉潤與寧德時代的“牽手”，也是為新能源戰(zhàn)略的全面落地提供堅實的體系支撐。對此，寧德時代CEO周佳提到，通過與吉利汽車組建合資公司，能夠結合自身的電池技術優(yōu)勢與吉利在新能源汽車領域的技術經(jīng)驗積累，加快研發(fā)和生產(chǎn)滿足市場需求的動力電池產(chǎn)品，合力推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

此外，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也向媒體表示，新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),吉利汽車將協(xié)同合作伙伴搭建全球產(chǎn)業(yè)價值鏈,持續(xù)為消費者創(chuàng)造高價值、好體驗的新能源和電氣化車型及服務。

通過吉利發(fā)布新車的類型來看，新能源車型已經(jīng)成為新品的投放重點。包括去年帝豪新能源版正式投放市場、微型電動車的上市，以及今年推出的博瑞GE等新能源產(chǎn)品，都顯示出吉利在新能源產(chǎn)品的布局上不斷豐富。

據(jù)吉利公司相關人士透露，對于新能源發(fā)展，吉利始終堅持多元化、務實的發(fā)展戰(zhàn)略，并已經(jīng)實現(xiàn)了全面自主研發(fā)的新能源技術體系和解決方案，在新能源汽車供應鏈領域，吉利汽車形成了研發(fā)制造的集成一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，政策面上也對“新能源”相當友好，吉利對新能源領域的重視加之長期貫徹的精品車發(fā)展戰(zhàn)略，想必吉利很快就能進入新的臺階。不過作者在這里還想要提醒吉利的是，盡管不斷擴張，豐富產(chǎn)品線的發(fā)展勢頭可觀，但也要切忌急功近利，技術還沒吃盡，車子就跑上了。尤其是在新能源領域，更加注重技術的把控，要想分到這杯羹，還需要在踏實的技術打磨中錘煉出更加可靠的高質(zhì)量產(chǎn)品。

作者|一顆手榴彈

編輯|小鬼當家貼