車輛在使用過程中，由于使用或維護不當，會造成千奇百怪的故障，當然由于一部分駕駛員和維修人員對電控柴油機不是很了解，會造成使用和維護方面的誤區(qū)，有時候甚至?xí)藶橹圃煲恍﹩栴}，影響了車的正常使用，今天就來看一個車輛的案例。

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故障現(xiàn)象

一臺東風天龍系列半掛牽引車，發(fā)動機為dci11-375，車輛之前在外面?zhèn)€人修理廠更換過第二缸噴油器和噴油器銅套，維修原因是噴油器內(nèi)部元件損壞，造成排氣管排煙，當時的維修人員在拆噴油器時，連同噴油器銅套一起拔出來了，所以將噴油器銅套一起更換了。

現(xiàn)在車輛只要長時間行駛上坡的時候，儀表就會報“油軌壓力不正常，523613-2”。

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故障分析

儀表報油軌壓力不正常，說明發(fā)動機供油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，一是發(fā)動機低壓進油和回油路某處堵塞，造成供油或回油不暢，導(dǎo)致共軌內(nèi)部燃油壓力不穩(wěn)定，二是發(fā)動機高壓油路堵塞或者內(nèi)泄，導(dǎo)致油軌壓力不穩(wěn)定。

發(fā)動機的供油系統(tǒng)分低壓油路，高壓油路和回油路,低壓油路的粗濾和細濾，是車子在出現(xiàn)此故障以后才更換的，經(jīng)檢查，低壓油路的供油管也沒用任何堵塞和破裂的地方，回油管和泄壓閥經(jīng)過拆檢，也未發(fā)現(xiàn)任何問題，于是檢查重點就放在高壓油路了。

高壓油路不同于低壓油路和回油路，拆裝起來比較復(fù)雜，但是可以用專用診斷儀與發(fā)動機EECU連接，車子在重負荷下，水溫不低于75℃，轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)時,開始對車子的當前噴油量和增壓壓力進行數(shù)據(jù)讀取，該車的當前噴油量是195mg/cyc，增壓壓力是240kpa。

由于短時間行駛是無法測量到問題的，于是又做了一個斷缸回油測試，一般情況下斷開某一個缸的正?；赜土渴?0-80ml/min，而該車的1,2,3缸的斷缸回油量均為100-120ml/min，由此可以判定這三個缸的噴油器存在問題。

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故障排除

分別拆下1、2、3缸的噴油器，發(fā)現(xiàn)在拆第二缸的時候噴油器連同噴油器銅套一起被拔出了，這說明銅套與缸蓋的緊密度不夠，于是懷疑是防凍液與燃油混合了，于是就把油箱燃油放出一升后聞一下，里面確實有防凍液味，但是更換第二缸噴油器以前沒有這種現(xiàn)象，為什么現(xiàn)在出現(xiàn)這種問題？

仔細觀察dcil1發(fā)動機缸蓋上面的銅套設(shè)計，我們了解到該銅套是用來幫助噴油器降溫的，用來密封冷卻液的。

銅套周圍是防凍液，在上端有一個密封圈密封，內(nèi)部安裝噴油器，銅套的前端沒有密封圈，全靠銅套與缸蓋的緊配合來密封。

我們把第二缸的噴油器銅套仔細觀察一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，噴油器銅套在安裝的時候，銅套前端噴油器油嘴處沒有進行膨脹處理（使用專用工具），造成銅套與缸蓋密封不嚴（銅套與缸蓋為過盈配合），導(dǎo)致密封不嚴，發(fā)動機工作時防凍液竄至噴油器回油道流入燃油箱，

再由進油管吸入燃油系統(tǒng)，導(dǎo)致噴油器損壞。

在更換噴油器銅套時，需要將缸蓋拆下來，安裝的時候必須用專用工具將銅套壓入缸蓋，對銅套前端進行膨脹處理，讓其前端與缸蓋緊密結(jié)合，防止泄漏。

總結(jié)

現(xiàn)在卡車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車維修和診斷顯得尤為重要，卡車維修人員如果沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和長期的維修經(jīng)驗，就可能導(dǎo)致維修上的問題，造成不必要的麻煩。