美媒稱(chēng)，埃塞俄比亞航空公司和印尼獅航的飛行員在墜機(jī)前全力試圖控制住他們的波音737 Max，但實(shí)際上，他們的操作臺(tái)上少了兩個(gè)關(guān)鍵安全設(shè)備。因?yàn)椴ㄒ魧?duì)這兩個(gè)設(shè)備單獨(dú)收費(fèi)。

據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月21日?qǐng)?bào)道，對(duì)波音和其他飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，對(duì)飛機(jī)在基礎(chǔ)配置之上升級(jí)進(jìn)行收費(fèi)，利潤(rùn)巨大。世界頂級(jí)航空公司通常都要花大價(jià)錢(qián)進(jìn)行升級(jí)，滿(mǎn)足乘客需求。這其中，有一些是出于美觀或舒適的考慮，比如高級(jí)座椅、炫酷燈光或額外的洗手間。但還有一些設(shè)備涉及通信、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)，這些設(shè)備對(duì)于駕駛飛機(jī)至關(guān)重要。而很多航空公司，尤其是像印尼獅航這樣的廉價(jià)航空公司選擇不購(gòu)買(mǎi)這些升級(jí)，監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)有硬性要求。盡管目前還不能斷定埃航和獅航波音客機(jī)的墜機(jī)原因，但調(diào)查人員正在研究，這是否是由于它們沒(méi)有安裝一個(gè)新的軟件系統(tǒng)。

報(bào)道稱(chēng)，在波音的可選安全升級(jí)中，有一些設(shè)備可以幫助飛行員檢測(cè)錯(cuò)誤讀數(shù)。其中一個(gè)可選升級(jí)是迎角指示器，它能顯示傳感器的讀數(shù)。另一個(gè)則是故障燈，它會(huì)在兩個(gè)傳感器數(shù)據(jù)相互矛盾時(shí)亮起。

在獅航航班墜機(jī)前，機(jī)長(zhǎng)曾在十幾分鐘的時(shí)間內(nèi)26次試圖將機(jī)頭拉起，但都無(wú)濟(jì)于事。

報(bào)道指出，在接連發(fā)生兩起墜機(jī)、造成數(shù)百人遇難之后，波音將會(huì)升級(jí)MCAS系統(tǒng)，并把之前是選裝的故障燈改為標(biāo)配。不過(guò)，迎角指示器仍是選裝項(xiàng)目，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。

截至目前，這兩個(gè)設(shè)備都不在美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的強(qiáng)制安裝之列。美國(guó)一家航空業(yè)咨詢(xún)公司的分析師費(fèi)爾姆指出，這兩個(gè)設(shè)備很重要，而且對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，安裝起來(lái)毫不費(fèi)力，但波音執(zhí)意就此收費(fèi)。

報(bào)道指出，選裝系統(tǒng)是飛機(jī)制造商的“搖錢(qián)樹(shù)”。比如，波音對(duì)飛機(jī)貨倉(cāng)的備用消防系統(tǒng)額外收費(fèi)。過(guò)往事故表明，僅靠一套消防系統(tǒng)可能無(wú)法撲滅迅速燃起的大火。在日本，空管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求安裝備用消防系統(tǒng)，而FAA則沒(méi)有要求。

曾經(jīng)擔(dān)任試飛員的航空業(yè)律師古德里奇說(shuō)，“有太多東西不應(yīng)該是選裝的。但航空公司希望采購(gòu)飛機(jī)的價(jià)格盡可能便宜。（如果真的出了事）波音又會(huì)說(shuō)，你瞧，我給你提供選擇了。但波音沒(méi)有說(shuō)出口的是，這已經(jīng)成為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，波音和它的航空公司客戶(hù)們都是私下就這些選裝設(shè)備討價(jià)還價(jià)，公眾很少能夠知悉。航空公司通常不會(huì)在財(cái)報(bào)中公布他們購(gòu)買(mǎi)了哪些選裝設(shè)備，波音也拒絕公布相關(guān)數(shù)據(jù)。

報(bào)道還稱(chēng)，對(duì)于本次涉事的波音737 MAX，三家美國(guó)航空公司分別購(gòu)買(mǎi)了不同的選裝設(shè)備。文中提到的迎角指示器和故障燈這兩個(gè)升級(jí)，美國(guó)航空公司都購(gòu)買(mǎi)了，太平洋西南航空公司購(gòu)買(mǎi)了故障燈和稍低配置的迎角指示器，而美國(guó)聯(lián)合航空公司則是兩個(gè)升級(jí)都沒(méi)有買(mǎi)。（編譯/衛(wèi)嘉）