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The Great Gallery 旁邊是一座總面積8200平米的J. Elroy McCaw Personal Courage Wing展館，一樓是二戰(zhàn)館，二樓是一戰(zhàn)館。該展館于2004年6月6日（D-Day60周年紀(jì)念日）投入使用。 我對(duì)一戰(zhàn)的飛機(jī)不是太感興趣，研究得不多，因?yàn)樵缙陲w機(jī)過(guò)于簡(jiǎn)陋，也沒(méi)有特別輝煌的戰(zhàn)績(jī)。 草草轉(zhuǎn)了一圈，唯一的亮點(diǎn)是天花板上吊著的一架福克Dr.I三翼機(jī)復(fù)制品，但是沒(méi)有涂成里希特霍芬“紅男爵”座機(jī)的大紅色。 不過(guò)一戰(zhàn)館里有一個(gè)雙翼機(jī)的簡(jiǎn)易飛行模擬器，可以嘗試一下老爺飛機(jī)的飛行品質(zhì)。說(shuō)實(shí)話(huà)相當(dāng)?shù)仉y控制，響應(yīng)速度很慢，至少這個(gè)模擬器是這樣調(diào)教的。 一戰(zhàn)的飛機(jī)不感興趣，對(duì)二戰(zhàn)的飛機(jī)我可是有極大的興趣。二戰(zhàn)廳里展出了10架戰(zhàn)斗機(jī)，架架都是大名鼎鼎的王牌，各有非凡的身世故事，對(duì)我來(lái)說(shuō)大部分都是第一次見(jiàn)到實(shí)機(jī)。 [ Bf 109E-3 ] 首飛于1935年的Bf 109是第一種真正意義上的現(xiàn)代化螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，開(kāi)創(chuàng)性地采用了全金屬承力蒙皮、全封閉座艙、可收放起落架、直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，是德國(guó)空軍的標(biāo)志。 它創(chuàng)造了很多傳奇般的第一：歷史上生產(chǎn)數(shù)量最大的戰(zhàn)斗機(jī)（34852架，在所有飛機(jī)中排名第三，僅次于塞斯納172的44000架和伊爾-2的36183架），型號(hào)最多（十幾個(gè)改型從A排到S，近百個(gè)亞改型），世界上擊落敵機(jī)數(shù)最多的飛機(jī)（超過(guò)43000架），產(chǎn)生空戰(zhàn)王牌最多，單人最高戰(zhàn)績(jī)（哈特曼的世界紀(jì)錄352架）。 館藏的這架Bf 109E-3和對(duì)面的噴火式一起構(gòu)成了1940年不列顛戰(zhàn)役的場(chǎng)景。因?yàn)锽f 109和英國(guó)的噴火、颶風(fēng)體型相近，為了方便目視識(shí)別，在機(jī)鼻和垂尾上涂上了鮮艷的明黃色，形成著名的黃鼻子和黃尾巴標(biāo)準(zhǔn)涂裝。 二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)空軍機(jī)身標(biāo)志的規(guī)則非常復(fù)雜，符號(hào)很多。大體上聯(lián)隊(duì)標(biāo)志在座艙下方，大隊(duì)標(biāo)志在機(jī)頭，單機(jī)號(hào)按不同中隊(duì)用不同顏色的數(shù)字和圖形組合標(biāo)在后機(jī)身十字機(jī)徽的兩側(cè)，聯(lián)隊(duì)和大隊(duì)軍官又有自己特殊的標(biāo)志。 根據(jù)機(jī)身標(biāo)志考證了一下，這架飛機(jī)的涂裝屬于德國(guó)空軍第二戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì) - 即著名的“紅男爵”里希特霍芬（Richthofen）聯(lián)隊(duì)第三大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)座機(jī)。 這位大隊(duì)長(zhǎng)就是著名的王牌飛行員漢斯·哈恩上尉，正是他為第三大隊(duì)帶來(lái)了公雞頭圖案的隊(duì)徽，因?yàn)檫@是他在第三聯(lián)隊(duì)服役時(shí)設(shè)計(jì)的私人徽章 - 哈恩在德語(yǔ)里就是公雞的意思。博物館中這架垂尾上繪有25個(gè)擊墜記錄，這是哈恩于1941年6月26日在敦刻爾克上空擊落的一架?chē)娀稹?/p>
上圖中間看向鏡頭的就是漢斯·哈恩，垂尾上繪有13個(gè)擊落標(biāo)記，這是他于1940年9月6日在第二大隊(duì)擔(dān)任第四中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)時(shí)擊落的。 德國(guó)空軍在二戰(zhàn)中個(gè)人戰(zhàn)績(jī)超過(guò)一百架的超級(jí)王牌有107人，哈恩的最終戰(zhàn)績(jī)是108架，排名并不算高。但他戰(zhàn)績(jī)的含金量非常高，在西線(xiàn)他一共擊落了66架英機(jī)，其中53架為噴火，并且六次在一天之內(nèi)連續(xù)擊落3架?chē)娀稹?/p> 但是，這架Bf 109并不是原裝的E-3型，它的身世同樣非常有故事。 這架飛機(jī)原屬于位于亞利桑那州鳳凰城的Champlin戰(zhàn)斗機(jī)博物館，這是一家專(zhuān)注于將一、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)恢復(fù)到可飛行狀態(tài)的專(zhuān)業(yè)博物館，在2003年關(guān)閉后將所有藏品都轉(zhuǎn)給了西雅圖飛行博物館。 Champlin博物館于1972年開(kāi)始尋求一架可修復(fù)的Bf 109，傳言在希臘和近東地區(qū)還有幸存的德國(guó)原裝貨，但是多次探訪都無(wú)功而返。于是退而求其次，于1973年從德國(guó)購(gòu)買(mǎi)了一架HA-1112 - 西班牙特許生產(chǎn)的Bf 109G-2型。 有趣的是，這架西班牙制造的HA-1112-M1L 186號(hào)機(jī)卻可能是德國(guó)原裝的，因?yàn)?942年德國(guó)應(yīng)弗朗哥的要求向西班牙提供了25套散件，由西班牙飛機(jī)制造廠組裝。這架HA-1112上所有儀表設(shè)備上都是德語(yǔ)，被認(rèn)為正是這25架之一。 但是配套的DB 605奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒(méi)有交付，于是西班牙人只好采用自己的HS 89-12Z發(fā)動(dòng)機(jī)代替，操縱性下降很多，并沒(méi)有投入使用。一直到1954年西班牙從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了作為戰(zhàn)后剩余物資的羅爾斯·羅伊斯梅林500-45發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是老對(duì)手噴火式的發(fā)動(dòng)機(jī)，HA-1112才得以改裝成功，并一直服役到1965年底。 1968年，這架飛機(jī)被賣(mài)給了倫敦的“噴火”電影制作公司，參與了二戰(zhàn)大片《不列顛空戰(zhàn)》的拍攝。下圖是《不列顛空戰(zhàn)》的劇照，其中的Bf 109具有噴火式那樣的排氣管和下顎進(jìn)氣道，這都是西班牙產(chǎn)HA-1112-M1L的特征。
之后這架飛機(jī)回到了西班牙，并于1970年參加了著名電影《巴頓將軍》的拍攝。 1970-1973年它在西德以第54戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的涂裝展出。 1973年被Champlin戰(zhàn)斗機(jī)博物館購(gòu)買(mǎi)后，在德國(guó)開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)4年的改裝，以改成Bf 109E-3的狀態(tài)。原裝的DB 601發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)法獲得，采用了一架瑞士道尼爾公司1945年產(chǎn)Bf 109E J392上的DB 605和適配的發(fā)動(dòng)機(jī)外罩。所以現(xiàn)在飛機(jī)的尾號(hào)是Luftwaffe '0392'，它來(lái)自捐獻(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109E J392。 截至2016年底，世界上現(xiàn)存的Bf 109共有67架，而這架是已知唯一的一架處于可飛行狀態(tài)且采用德國(guó)原裝發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109。 * Bf 109還是Me 109? 有人可能開(kāi)始就會(huì)問(wèn)，這不就是Me 109嗎，到底是叫Bf還是Me??？確實(shí)這兩種叫法都很常見(jiàn)，甚至Me 109還多一點(diǎn)，連德國(guó)空軍的戰(zhàn)時(shí)資料上都同時(shí)出現(xiàn)過(guò)。 Bf 109最初由巴伐利亞飛機(jī)制造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡(jiǎn)稱(chēng)BFW）設(shè)計(jì)制造，總設(shè)計(jì)師就是大名鼎鼎的威利·梅塞施密特博士。1938年7月11日巴伐利亞飛機(jī)制造廠重組為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。航空史學(xué)界比較公認(rèn)的觀點(diǎn)是，以這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)，無(wú)論生產(chǎn)持續(xù)到什么年份，在此之前開(kāi)始設(shè)計(jì)的飛機(jī)應(yīng)該以Bf開(kāi)頭，自此之后設(shè)計(jì)的則以Me開(kāi)頭。因此Bf 109、Bf 110和Me 163、Me 262才是正確的稱(chēng)呼。
很多文章說(shuō)生產(chǎn)Me 109的就是寶馬公司，這是不正確的。BFW不是BMW（巴伐利亞機(jī)械制造廠），雖然在1920年代BMW曾經(jīng)是BFW的大股東，屬于同一個(gè)大老板，但體制上兩者從來(lái)沒(méi)有合并為一體。BMW只生產(chǎn)過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而從未生產(chǎn)過(guò)整機(jī)。戰(zhàn)后的梅塞斯密特經(jīng)過(guò)多次變遷，從MBB變成EADS最終成為今天空客集團(tuán)的一部分。 [ 噴火 MK.IX ]
BF 109的正對(duì)面陳列的就是一架?chē)娀鹗?，這兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上的最大對(duì)手在這個(gè)展廳里也依然針?shù)h相對(duì)。
噴火式被譽(yù)為二戰(zhàn)最優(yōu)雅的戰(zhàn)斗機(jī)，和美國(guó)、德國(guó)那些或粗壯或硬朗的戰(zhàn)斗機(jī)不同，噴火式周身幾乎沒(méi)有直線(xiàn)條，全部由流暢的曲線(xiàn)構(gòu)成，包括那個(gè)制造工藝復(fù)雜的橢圓形翼尖。憑借良好的氣動(dòng)外形和功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，噴火式在不列顛空戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名，成為英國(guó)的救星。
這口小銅鐘有一個(gè)專(zhuān)有名稱(chēng)：Scramble Bell - 緊急起飛鐘。所有英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)作戰(zhàn)值班室的門(mén)口都掛著這么一口鐘，一旦敲響枕戈待旦的飛行員們就必須馬上跨上傘包沖向戰(zhàn)機(jī)。
從背景板、現(xiàn)場(chǎng)陳設(shè)、播放的視頻和音樂(lè)、以及對(duì)面的Bf 109E-3，博物館都在力圖營(yíng)造一個(gè)不列顛空戰(zhàn)的場(chǎng)景。但是，展出的這架?chē)娀鹗絽s并不是那個(gè)時(shí)期的飛機(jī)，而是近四年后生產(chǎn)的的'噴火'Mk.IXc型，它是專(zhuān)為針對(duì)新一代Fw l90戰(zhàn)斗機(jī)而研制的，換裝梅林61型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大平飛速度達(dá)到656公里/小時(shí)，具備良好的高空性能，配備有2門(mén)機(jī)炮和4挺機(jī)槍?zhuān)采a(chǎn)了5665架。
皇家空軍的機(jī)身標(biāo)志比德國(guó)空軍簡(jiǎn)單很多，規(guī)則是兩位數(shù)字/字母組合的中隊(duì)代碼+皇家空軍圓徽+單機(jī)編號(hào)，中隊(duì)代碼+單機(jī)編號(hào)就構(gòu)成了這架飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電呼號(hào)。每架飛機(jī)唯一的注冊(cè)號(hào)用較小的字號(hào)印在垂尾前方，不隨隸屬中隊(duì)的變更而改變。
根據(jù)注冊(cè)號(hào)MK923和機(jī)身標(biāo)志考證了一下它的身份：皇家空軍第126戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)Z號(hào)機(jī)，涂裝時(shí)間為1944年4月-12月。
126中隊(duì)于1941年6月重新組建，作為駐馬耳他的三個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)之一經(jīng)歷了殘酷的馬耳他苦戰(zhàn)，后來(lái)隨盟軍登陸西西里并進(jìn)駐意大利本土。直到1944年4月1號(hào)才調(diào)回英國(guó)本土并換裝噴火 Mk. IXC，準(zhǔn)備參加即將到來(lái)的諾曼底登陸作戰(zhàn)。 西雅圖飛行博物館中的這架?chē)娀餗K923是1944年3月由伯明翰Castle Bromwich飛機(jī)廠生產(chǎn)的（今天這個(gè)廠仍在生產(chǎn)路虎和捷豹），5月10日編入126中隊(duì)，被賦予了5J-Z的編號(hào)。5月28日由中隊(duì)長(zhǎng)W.W.Swinden駕駛第一次執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。6月份J.A.Plagis（羅德西亞頭號(hào)王牌）接任中隊(duì)長(zhǎng)，他卻選擇了5J-K為座機(jī)。
MK923隨126中隊(duì)參加了D-Day的作戰(zhàn)行動(dòng)，但沒(méi)取得什么戰(zhàn)果（諾曼底登陸盟軍共投入了4900架戰(zhàn)斗機(jī)）。8月14日，該機(jī)在巴黎南方擊落了2架Bf 109G，這是它服役過(guò)程中唯一的空戰(zhàn)擊墜記錄。到該年底126中隊(duì)換裝了野馬III，所有噴火式離隊(duì)。5J-Z接受了四個(gè)月的維修，之后戰(zhàn)局已定，沒(méi)有再參加作戰(zhàn)行動(dòng)。
故事還沒(méi)有完，1947年該機(jī)被荷蘭空軍接收，并裝船運(yùn)往荷屬東印度，在爪哇島執(zhí)行過(guò)24次轟炸任務(wù)。1952年它又被轉(zhuǎn)賣(mài)給比利時(shí)空軍作訓(xùn)練用。1958年它被出售給一家比利時(shí)私人公司，1961年和另外三架?chē)娀鹗揭黄饏⒓恿藨?zhàn)爭(zhēng)巨制《最長(zhǎng)的一天》的拍攝。下圖是《最長(zhǎng)的一天》的劇照，MK923是三架編隊(duì)中間的那架，在影片中被涂裝成340中隊(duì)的GW-U號(hào)機(jī)。
1963年該機(jī)被奧斯卡影帝Cliff Robertson買(mǎi)下并運(yùn)往美國(guó)，整修一新恢復(fù)到1944年下半年126中隊(duì)5J-Z的涂裝狀態(tài)，因此現(xiàn)在該機(jī)已經(jīng)沒(méi)有D-Day的攻擊條紋了。他雇傭了前加拿大空軍飛行員Jerry Billing駕駛該機(jī)參加各種航展飛行表演。Billing自1942年4月開(kāi)始駕駛噴火式，直到1994年10月75歲時(shí)退休，成為世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的噴火式飛行員，一共飛行了52年半。
2000年該機(jī)的鉚釘已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)，最終因?yàn)橘M(fèi)用原因決定不再更換新的蒙皮，而是把它捐給了西雅圖飛行博物館。 目前世界上現(xiàn)存的噴火式共有238架，其中處于可飛行狀態(tài)的仍然有54架，這架MK923就是其中之一。 [ P-51D ] 在二戰(zhàn)館的出口處停著一架銀光锃亮的P-51D野馬。
和仍帶有濃厚早期戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的B/C型相比，1943年底出現(xiàn)的D型安裝了擁有360o全向視野的氣泡座艙蓋，流線(xiàn)型的機(jī)身充滿(mǎn)現(xiàn)代氣息。它是野馬家族中產(chǎn)量最大、使用最廣泛的型號(hào)，共生產(chǎn)了9602架。
每側(cè)機(jī)翼安裝了3挺 MG53-2 12.7mm機(jī)槍?zhuān)匦略O(shè)計(jì)了平順的供彈線(xiàn)路，徹底解決了易卡殼的問(wèn)題。
主翼增加了翼根的弦長(zhǎng)，機(jī)翼前緣的折線(xiàn)更加明顯。
削平了機(jī)背以適應(yīng)向后滑動(dòng)開(kāi)啟的新座艙蓋，為增強(qiáng)方向穩(wěn)定性在垂尾前增加了背鰭。
座艙風(fēng)擋后面安裝了K-14自動(dòng)陀螺瞄準(zhǔn)具，飛行員只要標(biāo)定好敵機(jī)機(jī)翼尺寸，用瞄準(zhǔn)具反射鏡上的光環(huán)套住敵機(jī)就可以射擊，模擬計(jì)算機(jī)自動(dòng)解算提前量，這樣劃時(shí)代的黑科技造就了P-51D卓越的戰(zhàn)績(jī)。博物館中這架的K-14瞄準(zhǔn)具被護(hù)罩蓋住了看不到。
得益于優(yōu)秀的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的帕卡德 V-1650-3液冷發(fā)動(dòng)機(jī)（按許可證生產(chǎn)的羅爾斯·羅伊斯梅林68），P-51D掛載兩個(gè)110加侖副油箱時(shí)航程高達(dá)3350公里，是當(dāng)時(shí)唯一可以全程為轟炸機(jī)護(hù)航深入柏林和東京的戰(zhàn)斗機(jī)。在擁有超大航程的同時(shí)，P-51D仍保持了均衡的空戰(zhàn)能力，無(wú)愧于螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的巔峰之作。 戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入1944年，盟軍空軍呈現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢(shì)，德國(guó)空軍已經(jīng)基本喪失了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，更無(wú)力威脅到戰(zhàn)線(xiàn)后方的盟軍空軍基地。因此美國(guó)陸航取消了戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身涂漆，直接采用裸露的鋁制蒙皮交付部隊(duì)，不噴漆可以節(jié)省資金、降低重量、減小阻力，也是天然的識(shí)別色。因?yàn)榻饘倜善し垂鈴?qiáng)烈，在風(fēng)擋玻璃前面的上機(jī)身表面會(huì)涂上深色啞光的防反光油漆。
美國(guó)陸航的機(jī)身標(biāo)志規(guī)則和皇家空軍十分接近，也是采用了中隊(duì)代碼+空軍機(jī)徽+單機(jī)編號(hào)的形式，當(dāng)然放蕩不羈的美國(guó)佬會(huì)在機(jī)頭加上各種露骨的彩繪。在螺旋槳整流罩、機(jī)鼻前端和垂尾方向舵還會(huì)刷上中隊(duì)識(shí)別色和識(shí)別圖案，注冊(cè)號(hào)則印在垂尾上。
在座艙蓋邊緣印有飛行員的軍銜、姓名和綽號(hào)，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)到今天。
這架P-51D的涂裝為駐歐美軍第九航空隊(duì)第70戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第354大隊(duì)第353中隊(duì)L號(hào)機(jī)，綽號(hào) 'Feeble Eagle' - 雛鷹，為Glenn Eagleston中校座機(jī)，擁有20.5個(gè)擊墜記錄。353中隊(duì)的代碼是FT，中隊(duì)識(shí)別色是黃色。 Eagleston于1943年1月加入353中隊(duì)飛P-51B，當(dāng)時(shí)還不到22歲。44年2月他擊落了第5架敵機(jī)成為王牌飛行員，D-Day后他的戰(zhàn)績(jī)?cè)黾拥?.5架，晉升上尉。到10月份他升任中隊(duì)長(zhǎng)，成為一位罕見(jiàn)的“22歲中隊(duì)長(zhǎng)”，10月29日他在半小時(shí)內(nèi)擊落了三架Bf 109。之后中隊(duì)換裝P-47D，45年2月又換成P-51D，就是現(xiàn)在展示的狀態(tài)，這是他已經(jīng)晉升到了戰(zhàn)時(shí)中校軍銜。
獲得第14.5個(gè)戰(zhàn)績(jī)時(shí)Eagleston在座艙中的留影 戰(zhàn)后Eagleston繼續(xù)在空軍服役，參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)并擊落了兩架米格-15，之后擔(dān)任過(guò)副聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)和基地司令，于1967年以上校軍銜退役。 Eagleston被贊譽(yù)為“戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員”，連飛機(jī)模型廠家都推出了他座機(jī)的模型。
不過(guò)他的戰(zhàn)績(jī)和德國(guó)同行比起來(lái)要差了很多，因?yàn)榈綉?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，盟軍在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上僅P-51就有2500架之多，王牌飛行員多如過(guò)江之鯽，已經(jīng)把德國(guó)的天空掃蕩得一干二凈。 但是博物館中的這架P-51卻不是他原先的座機(jī)，這架飛機(jī)的來(lái)歷至今蒙有一層迷霧。當(dāng)這架飛機(jī)最終被輾轉(zhuǎn)賣(mài)到美國(guó)，在愛(ài)達(dá)荷州進(jìn)行修復(fù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，已知最后的服役單位竟然是以色列空軍，機(jī)號(hào)可能是'146' 或者 '2346'。
以色列空軍146號(hào)P-51D 以色列建國(guó)后在1952年從瑞典購(gòu)買(mǎi)了25架退役的P-51D，這一批被稱(chēng)作P-51S的瑞典野馬則是美國(guó)戰(zhàn)后留在德國(guó)的剩余物資，因此這架飛機(jī)很可能也是一位二戰(zhàn)老兵。但因?yàn)楸姸嘣瓘S標(biāo)牌和文件在以色列被拆除遺失，所以飛機(jī)來(lái)源已經(jīng)不可追溯。 順便說(shuō)一句，以色列當(dāng)時(shí)也同時(shí)裝備有25架捷克產(chǎn)的Bf 109和62架?chē)娀餗k IXe。
瑞典空軍的P-51S 這架P-51D的修復(fù)得到了西雅圖飛行博物館Kenneth H. Dahlber軍事航空研究中心的大力支持。Kenneth H. Dahlber是一位成功的商人，他出資設(shè)立了該研究中心；同時(shí)他也是水門(mén)事件的關(guān)鍵人物之一，曾擔(dān)任尼克松競(jìng)選委員會(huì)的中西部財(cái)務(wù)主管，雖然他本人并未被指責(zé)有任何不當(dāng)行為。
圖中和尼克松握手的就是Dahlber 另外他還有一個(gè)特殊身份，在很多年之前，年輕的Dahlber中尉正是在353中隊(duì)服役，他的中隊(duì)長(zhǎng)就是Eagleston中校。因此在Dahlber的指導(dǎo)下，這架昔日中隊(duì)長(zhǎng)座機(jī)的外觀得以被非常精確地復(fù)原。
D-Day前后Dahlber在他的P-51B座機(jī)上留影，機(jī)身和機(jī)翼上繪有攻擊條紋，可以看到FT的353中隊(duì)代碼。 Dahlber本人也是一位王牌，擁有14個(gè)擊墜記錄，被擊落過(guò)3次。在阿登戰(zhàn)役期間他曾率領(lǐng)16架P-47成功對(duì)抗了70架Bf 109的攻擊，親自擊落4架，自己也被擊落，并因此獲得了杰出服役十字勛章。 截止2018年4月30日，目前存世的P-51共295架，處于可飛行狀態(tài)的有174架，西雅圖這架已不能飛行。 這一篇飛機(jī)講得比較少，題外話(huà)比較多。參觀飛行博物館，看著這些戰(zhàn)功顯赫、保養(yǎng)如新的歷史名機(jī)，真的非常感慨。西方航空大國(guó)的航空文化氛圍濃厚，對(duì)飛機(jī)維護(hù)之精心，對(duì)記錄整理之系統(tǒng)，影視作品對(duì)歷史考證之嚴(yán)謹(jǐn)，民間對(duì)航空飛行之熱愛(ài)，都是非常值得我們學(xué)習(xí)的。 |
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