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作者簡(jiǎn)介：Gordon Levett 出生十分貧寒，他的母親不得不把他寄養(yǎng)在一家孤兒院里好讓他填飽肚子。1939 年，17 歲的 Levett 加入皇家空軍，成了一名地勤，1940 年 11 月他被招入位于 Montrose 的第 8SFTS（Service Flying Training School，軍事飛行訓(xùn)練學(xué)校）。1941 年，他以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)后在 SFTS 任教官，直到 1944 年，之后成為運(yùn)輸機(jī)飛行員并晉升為中隊(duì)指揮官。1948 年 4 月，他志愿加入以色列空軍（他并不是猶太人），駕駛運(yùn)輸機(jī)并終于有機(jī)會(huì)施展他在戰(zhàn)斗機(jī)方面的才能，駕駛 S-199 擊落了一架埃及空軍的 Macchi MC.205，以及一架?chē)娀穑ㄎ创_認(rèn)），戰(zhàn)后返回英國(guó)。1994 年，他寫(xiě)了自傳體的《飛行在兩面旗幟下》，2000 年過(guò)世。雖然他的觀點(diǎn)多少有些個(gè)人情感因素，但無(wú)疑也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，使我們有機(jī)會(huì)了解普通飛行員的好惡取舍。 我很幸運(yùn)曾有機(jī)會(huì)駕駛過(guò)二戰(zhàn)中最先進(jìn)的四種戰(zhàn)斗機(jī):颶風(fēng)、噴火、野馬和梅塞施密特 109，其中三種是在戰(zhàn)場(chǎng)上，而颶風(fēng)則只是隨便玩玩而已。而我急于參加的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)并非是二戰(zhàn)，而是 1948-1949 的以色列獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)，即第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)我在以色列空軍服役。 人們最感興趣的問(wèn)題是：哪一種飛機(jī)的性能最好？我將竭力回答，雖然這就像是問(wèn)勃拉姆斯好還是貝多芬好一樣。由于這四種飛機(jī)的不斷改進(jìn)，領(lǐng)先的地位往往難以保持長(zhǎng)久，隨著新型號(hào)的推出，咸魚(yú)翻身也是常有的事。比如 1941 年的先后順序到了 1943 年就會(huì)完全相反。 由于我沒(méi)有太多的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，很多觀點(diǎn)也是基于對(duì)久遠(yuǎn)事件的模糊記憶，所以并不具權(quán)威性。我不是一個(gè)細(xì)節(jié)考證狂，而且我也不愿將 Me 109 稱(chēng)作 Bf 109，這種叫法對(duì)不列顛戰(zhàn)役時(shí)期的飛行員來(lái)說(shuō)更加合適。 1941 年 7 月，我在 Montrose 第一次飛颶風(fēng)，編號(hào) V7831，那里的五六架颶風(fēng)都是不列顛戰(zhàn)役后退役的破舊貨，用來(lái)給即將完成學(xué)業(yè)的飛行員積累飛行經(jīng)驗(yàn)。在 Montrose 還駐扎著一支噴火中隊(duì)，每當(dāng)他們要緊急起飛時(shí)，我們就得像受驚的小雞一樣馬上述散開(kāi)，因?yàn)樵诓莸貦C(jī)場(chǎng)上起飛時(shí)他們才不管什么風(fēng)向問(wèn)題呢。當(dāng)時(shí)我還是只菜鳥(niǎo)，只飛過(guò) 100 個(gè)小時(shí)的虎蛾和教師，所以教官特別告誡說(shuō)颶風(fēng)的馬力足可匹敵 147 輛奧斯汀七型汽車(chē)！由于颶風(fēng)的起落架保險(xiǎn)銷(xiāo)和收放手柄都在座艙右側(cè)，飛行員不得不在起飛后換手，而我則是到了 5,000 英尺才想起來(lái)講起落架收起來(lái)。颶風(fēng)的升降舵重的讓人吃驚，而副翼則有些輕，不過(guò)總的操縱性能仍可以用全速奔跑的賽馬來(lái)形容，這全拜莫林發(fā)動(dòng)機(jī)所賜，與低功率的教師相比，翻斤斗對(duì)颶風(fēng)來(lái)說(shuō)實(shí)在是小菜一碟。接下來(lái)發(fā)生的事是最絕的，當(dāng)我翻第 3 或第 4 個(gè)斤斗時(shí)，節(jié)流閥在滿(mǎn)功率檔上卡死了，我用盡了一切方法——倒飛、負(fù)過(guò)載、躍升失速或是推拉節(jié)流閥，但一點(diǎn)用也沒(méi)有，由于沒(méi)有無(wú)線電，我便用高速通場(chǎng)來(lái)讓他們知道我這里出亂子了。嘗試了三次之后，我終于用一戰(zhàn)時(shí)的方法成功降落——不斷點(diǎn)火熄火點(diǎn)火熄火。糟糕的莫林！不過(guò)對(duì)于我這樣一個(gè)第一次飛颶風(fēng)，又沒(méi)有多少飛行經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，能做到這一點(diǎn)就足以證明這種飛機(jī)的操縱特性之優(yōu)秀。 接下來(lái)是噴火，我首次駕駛它是在我 20 歲生日那天，1942 年 3 月 29 日，那是一架 I 型，編號(hào) X4590。不幸的是自從 Montrose 以中上成績(jī)畢業(yè)后，我便被指派為 SFTS 的教官，從 1941 年到 1944 年。我想絕大多數(shù)讀者都可以猜想到我當(dāng)時(shí)的感受，這種感受我至今記憶猶新。作為一個(gè)年輕人，我將三年戰(zhàn)爭(zhēng)最艱苦的歲月耗費(fèi)在了沖著通話管吼叫。我可能皇家空軍里唯一一個(gè)二戰(zhàn)前就開(kāi)始服役直到二戰(zhàn)結(jié)束，但在這期間卻從沒(méi)真正開(kāi)過(guò)一槍的年輕飛行員，當(dāng)然，我也從沒(méi)被擊中過(guò)。作為枯燥工作的回報(bào)，教官們也能得到一些罕有的機(jī)會(huì)，去 OTU（Operational Training Units，作戰(zhàn)訓(xùn)練單位）駕駛幾天作戰(zhàn)飛機(jī)，雖然不是在戰(zhàn)場(chǎng)上。于是我從第 5SFTS 來(lái)到了位于南威爾士海岸的第 57 噴火 OTU。 那架?chē)娀鸬淖擄@得雜亂無(wú)章，塞滿(mǎn)了后加上去的東西，起落架收放手柄和颶風(fēng)一樣，還在右邊。燃油、滑油和乙二醇的氣味刺鼻，那是一種那時(shí)的飛機(jī)常有的令人興奮的氣味。當(dāng)我擠進(jìn)座椅，坐下后發(fā)現(xiàn)座艙剛剛好，就像一個(gè)手套一樣舒適合身，飛行員就像是坐進(jìn)里面而非坐在上面。長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)頭向前伸出，并不像颶風(fēng)那樣下墜，所以前方視野全無(wú)，這必然需要在起飛時(shí)做折線滑跑。當(dāng)她蹣跚、搖擺、跳躍著經(jīng)過(guò)草地時(shí)就像大風(fēng)里的一艘小舟。與颶風(fēng)相比，噴火在起飛時(shí)的加速性能和輕巧的操縱桿令我吃驚。由于那長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)頭，起飛就像盲人走斷崖，全得靠側(cè)面視野，直到機(jī)頭抬起，飛行員才能看清前方。想到教官所說(shuō)的在飛行姿態(tài)下，螺旋槳葉尖離地面只有 9.5 英寸，著實(shí)有些令人擔(dān)心。由于起落架輪距只有 5 英尺 8.5 英寸，使得其在側(cè)風(fēng)中難以操控。而那些愛(ài)炫的飛行員在降落時(shí)也并非完全是在做秀，因?yàn)轱w行員得做大坡度進(jìn)場(chǎng)和轉(zhuǎn)彎，才能使跑道盡可能長(zhǎng)的停留在視野里。噴火也只是一種“好天氣”飛機(jī)，其受人稱(chēng)道的靈敏的操縱桿舵，比如升降舵，在儀表飛行時(shí)尤其是在亂流中，卻是一種缺陷。在這種氣象條件下，噴火是我所飛過(guò)的最糟的飛機(jī)。這讓我回想起 1944 年在緬甸發(fā)生的一起慘劇，615 中隊(duì)在云中損失了 8 架?chē)娀鸷?4 名飛行員。由于其狹窄的起落架，加之排氣火焰正好遮蔽了最下方的視野，所以噴火也是一種糟糕的夜間飛機(jī)（本來(lái)就不是夜間戰(zhàn)斗機(jī)嘛）。 45 年后，我參觀了不列顛戰(zhàn)役博物館（應(yīng)該是 RAF 博物館，不列顛戰(zhàn)役只是其中的一個(gè)展館——譯注），那里正在做靜態(tài)展示的一架?chē)娀鹫钱?dāng)年那架，編號(hào) X4590。懷念之情頓時(shí)涌起，我情不自禁的走上前去摸了一下翼尖，可換來(lái)的卻是管理員的厲聲喝阻，我并不想再費(fèi)心解釋什么了。 接下來(lái)我飛的是以色列空軍的 Avia S-199--戰(zhàn)后捷克版的 Me 109G，由于缺少戴姆勒-奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，S-199 安裝了一臺(tái) He 111 使用的功率較低的容克 Jumo 發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)體并使用了寬葉螺旋槳。101 中隊(duì)是當(dāng)時(shí)以空軍唯一的一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，使用的飛機(jī)包括噴火 IX，野馬 P-51D 和 Me 109，有機(jī)會(huì)在一天之內(nèi)輪流駕駛這三種飛機(jī)作戰(zhàn)實(shí)在是一種獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)歷，而噴火往往是每個(gè)人的首先。當(dāng)這三種涂有大衛(wèi)星標(biāo)志的飛機(jī)列隊(duì)停放在機(jī)坪上時(shí)，看起來(lái)真是一種奇異的景象，更有甚者，由于無(wú)線電系統(tǒng)不相容，在編隊(duì)飛行時(shí)甚至無(wú)法通信。 Me109G 是這四種飛機(jī)中最小的，由于其圓形的槳轂蓋、倒置發(fā)動(dòng)機(jī)、岔開(kāi)的起落架和船槳形槳葉，Me109G 看起來(lái)一副惡德的樣子。其翼下吊掛著兩門(mén)航炮，機(jī)頭上方還有兩門(mén)可以穿過(guò)螺旋槳設(shè)計(jì)的同步機(jī)槍。最糟的是，由于其比噴火還窄的起落架輪距，在側(cè)風(fēng)中它有打地轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。駕駛艙讓人討厭，它并不是前后滑動(dòng)式的，而是鏈接在右側(cè)，翻過(guò)頭頂才能在左側(cè)鎖上。一想到得合上座艙蓋后才能滑跑、起飛和著陸，并且還得冒著打地轉(zhuǎn)和拿大頂?shù)奈ｋU(xiǎn)，真是讓人不爽，我覺(jué)得奇怪的是德國(guó)空軍的飛行員們?cè)趺茨軐?duì)此容忍這么久。 獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)期間，Me109 在以色列的聲譽(yù)很糟，但我覺(jué)得這有些言過(guò)其實(shí)了，這多由于有些飛行員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)于火爆的前線戰(zhàn)斗機(jī)而言。在地面上，這種飛機(jī)的確讓人覺(jué)得靠不住，在起飛和降落時(shí)也讓人覺(jué)得不自在，但在空中它確實(shí)美妙，我認(rèn)為有經(jīng)驗(yàn)的飛行員不會(huì)遇到什么問(wèn)題。 Me 109 的座艙不舒適且太窄，加上滿(mǎn)是玻璃片的座艙蓋，讓人覺(jué)得有些輕微的幽閉恐懼癥的感覺(jué)。由于其狹窄的起落架，向左的偏轉(zhuǎn)甚至比噴火還嚴(yán)重，不過(guò)至少起落架收放手柄在左邊。爬升的時(shí)候，我想到為了對(duì)付噴火得讓自己適應(yīng)梅賽施密特，這對(duì)一個(gè)英國(guó)飛行員來(lái)說(shuō)實(shí)在一件怪異的事。 在空中，Me 109 的操縱性能頗似噴火，只是操縱桿有些重，尤其是副翼。最吸引人的是其燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不像莫林一般在飛負(fù)過(guò)載的時(shí)候呃逆，于是我做了平生第一個(gè)完整的外半斤斗（事實(shí)上，二戰(zhàn)后的以色列和埃及的噴火都裝備了燃油噴射系統(tǒng)，但由于缺少技術(shù)支持，很多飛行員并不了解這一點(diǎn)——譯注）。座艙視野只能說(shuō)剛好，但后方視野很糟。想到這種飛機(jī)從 1936 年投入戰(zhàn)場(chǎng)一直生產(chǎn)到 1945 年總共 35,000 架之多，許多缺陷的確不該出現(xiàn)。 最后，我飛了 101 中隊(duì)的 P-51，我必須得承認(rèn)，我對(duì)這種飛機(jī)有一種愛(ài)恨交織的復(fù)雜心理。在承認(rèn)并享受其優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它相當(dāng)乏味。它簡(jiǎn)潔的機(jī)體外形看起來(lái)不錯(cuò)，但卻受機(jī)腹大型的散熱器進(jìn)氣口所累。到 1944 年底，他在速度和航程上均超越了另外三種飛機(jī)，載油量更是他們的 3 倍之多。由于使用了完美的氣泡式座艙蓋和向內(nèi)收起的寬輪距起落架，野馬的視界是最好的，起飛和著陸也都很出色。像其它美制飛機(jī)一樣，他在云層中飛行時(shí)仍很穩(wěn)定，儀表飛行也很容易。不過(guò)我并不喜歡它的桿式操縱桿，我還是喜歡環(huán)式操縱桿，特別是對(duì)特技飛行或是作戰(zhàn)飛行而言。第一次飛野馬時(shí)，起飛和爬升都很容易，在 15,000 英尺時(shí)增壓器突然嘭的一聲自動(dòng)啟動(dòng)，把我嚇了一跳，接下來(lái)一切都一帆風(fēng)順，飛了一圈下來(lái)我的腎上腺素都不沒(méi)升高。駕駛艙感覺(jué)也很舒適，而且起落架收放手柄也在左邊。野馬幾乎沒(méi)有任何缺陷，即使是失速也很柔和。但由于一些更深層的成見(jiàn)，我對(duì)它仍是莫衷一是，也許是因?yàn)樗膲K頭和重量，或是，我不能愛(ài)它比愛(ài)另一個(gè)（噴火）更多。 在阿以戰(zhàn)爭(zhēng)中我們并沒(méi)有太多捉對(duì)纏斗的機(jī)會(huì)以確定每種飛機(jī)的優(yōu)劣，而且由于埃及人有比我們的噴火 IX 更先進(jìn)的噴火 XVI，飛機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)幾乎是一邊倒的。在人員方面，埃及飛行員沒(méi)有多少戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)（曾有傳言說(shuō)埃及空軍中有前德國(guó)空軍的王牌飛行員），但以色列空軍卻擁有不少二戰(zhàn)王牌飛行員。這讓我想起了在不列顛戰(zhàn)役的艱苦日子里，許多菜鳥(niǎo)飛行員被皇家空軍扔到戰(zhàn)場(chǎng)上，并遭受了慘重的傷亡。在阿以戰(zhàn)爭(zhēng)中，有 15 架埃及和 2 架敘利亞的飛機(jī)，主要是噴火和菲亞特 G-55 （事后證明其實(shí)是 Macchi 205V——譯注），被 101 中隊(duì)的噴火、野馬和 Me 109 擊落，皇家空軍則擊落了 5 架埃及噴火。不幸的是，由于錯(cuò)誤辨認(rèn)，101 中隊(duì)也擊落了皇家空軍的 1 架蚊式，1 架暴風(fēng)和 4 架?chē)娀穑陨锌哲姏](méi)有戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中被擊落。這些數(shù)字看起來(lái)微不足道，但請(qǐng)記住以色列只有 80 萬(wàn)人口，而阿拉伯人則有 4,000 萬(wàn)。 最后，如果讓我在一場(chǎng)事關(guān)生死的戰(zhàn)斗中選擇飛機(jī)，我會(huì)按以下順序來(lái)選擇：噴火、Me 109、野馬、颶風(fēng)。如果按駕駛樂(lè)趣來(lái)選擇：噴火、颶風(fēng)、野馬、Me 109。這只是我的主觀觀點(diǎn)，我承認(rèn)對(duì)于野馬，很多飛行員的評(píng)價(jià)會(huì)更高一些。  
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來(lái)自： 如去A如來(lái) > 《二戰(zhàn)時(shí)期》
