SUV市場之所以如此火爆，這與SUV車型本身的特性分不開，和轎車相比它有著更大的裝載空間和更強的通過性，不過大部分SUV的主銷車型都是前驅(qū)版本，大街上四驅(qū)SUV的體量也無法和前者相提并論，即便如此，但相信大部分人都會認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)才是一輛SUV的精髓所在。

一個好的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能提升通過能力，還是各家車企展現(xiàn)技術(shù)能力的平臺，在它們眼中，四驅(qū)不再是簡單的分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)，而是被賦予了新的名稱，懂哥今天就來為大家盤點一下各家車企看家的四驅(qū)系統(tǒng)。

三菱 SS4-Ⅱ（第二代超選四驅(qū)）

代表車型：帕杰羅、帕杰羅·勁暢

初代超選四驅(qū)最早出現(xiàn)在第二代的帕杰羅上，時至今日，帕杰羅已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型，而超選四驅(qū)也更新至了第二代，在這一代中，三菱將之前分動箱中的粘性聯(lián)軸節(jié)改為了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，4H模式可在公路上實現(xiàn)全輪驅(qū)動，前、后輪的扭矩分配可在33:67和50:50范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，幾乎等效于全時四驅(qū)，而且帕杰羅的超選四驅(qū)可在100km/h下自由切換2H和4H，對于越野玩家來說非常方便。

除了超選四驅(qū)，在主打公路性能的歐藍(lán)德上，三菱為其搭載了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，但國產(chǎn)版只出現(xiàn)在頂配車型上，與普通版的四驅(qū)相比，它最大的不同在于前橋上所配備的主動式限滑差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然了，想體驗的話得加錢才行。

謳歌 SH-AWD

代表車型：RDX

與三菱的超選四驅(qū)不同，謳歌的SH-AWD主打的是公路性能，目前已經(jīng)發(fā)展到了第四代，它的技術(shù)原理是通過向有充裕抓地力的外側(cè)后輪轉(zhuǎn)移更多的驅(qū)動力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力(內(nèi)橫擺力矩)，使車輛沿著預(yù)想的行駛軌跡順暢轉(zhuǎn)向，在積雪或是濕滑道路上，也同樣可以使車輛發(fā)揮出卓越的轉(zhuǎn)彎性和穩(wěn)定性，前后輪驅(qū)動力的分配可在90:10~30:70的范圍內(nèi)連續(xù)變化，但由于沒有越野所必須差速鎖，所以越野性能一般。

與SH-AWD同根同源的還有本田的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)，兩者甚至在結(jié)構(gòu)和功能上都一模一樣，但中國市場與i-VTM4一直無緣，這一四驅(qū)系統(tǒng)也只出現(xiàn)在Pilot、Passport等在北美銷售的車型上，畢竟國內(nèi)市場還得靠前驅(qū)車走量，不過隨著Passport極有可能在年內(nèi)國產(chǎn)，我們也可能有機會體驗到本田最新的黑科技。

斯巴魯 左右對稱全時四驅(qū)

代表車型：森林人

斯巴魯雖然只能算作一家小車企，但仍然是個不折不扣的技術(shù)宅，除了它引以為傲的“水平對置發(fā)動機”外，注重駕駛性能的“左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)”也一直被廣大車友津津樂道，它最重要的特征是傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，各車輪均達到高效的驅(qū)動狀態(tài)，使車輛保持精準(zhǔn)操控又增加了抓地力，在多樣復(fù)雜的路況下都能最大限度發(fā)揮四驅(qū)優(yōu)勢及穩(wěn)定性的系統(tǒng)。

不過雖然技術(shù)資本雄厚，但斯巴魯在國內(nèi)一直屬于小眾車型，當(dāng)然這也與它進口的身份有關(guān)，無論維修還是售后都比普通車型更加繁瑣，再加上較差的營銷手段，銷量一直都沒有起色，屬于典型的叫好不叫座。

奧迪 quattro

代表車型：奧迪Q5L

quattro四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪展的基石之一，它早在1980年的日內(nèi)瓦車展就初次亮相，而后幫助奧迪的四驅(qū)賽車取得了包括世界拉力錦標(biāo)賽四次冠軍等多個頭銜，而在目前的第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)上，奧迪取消了一直沿用至今、口碑極佳、為其立下過汗馬功勞的托森中央差速器，由機械式全時四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱穗娍剡m時四驅(qū)，并且被賦予了新的名稱：quattro ultra。

所以在奧迪Q5L剛剛推出時，不少人都認(rèn)為其四驅(qū)系統(tǒng)縮水了，但這也是奧迪為了降低油耗適應(yīng)法規(guī)而必須做出的改變，在節(jié)能環(huán)保已成大趨勢的今天，也不止奧迪一家在這樣做，至于國產(chǎn)Q5L上的quattro ultra到底是不是減配，這個看法就因人而異了。

寫在最后

四驅(qū)系統(tǒng)從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次技術(shù)革新和升級，順應(yīng)了用車環(huán)境和時代的變化，除了上述所說的四驅(qū)系統(tǒng)外，還有奔馳的4 MATIC、寶馬的xDrive、大眾的4 Motion以及Jeep旗下的眾多四驅(qū)系統(tǒng)等，都集結(jié)了各家車企的智慧結(jié)晶，不知道作為消費者的你，最看好哪一家的四驅(qū)系統(tǒng)呢？