第1章 緒 論

1.1 MQ200手動變速箱的背景及應(yīng)用車輛

MQ200是大眾經(jīng)常使用的變速箱，根據(jù)大眾的命名方式，M代表手動，Q代表橫置，200的意思就是可以支持最大扭矩為200牛頓米的發(fā)動機，作為手動變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動變速器沒有什么大的區(qū)別。一根輸入軸連接著發(fā)動機傳遞來的動力，上面布置了5組提供前行動力輸出的齒輪和一個倒擋齒輪。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過差速器把動力傳遞給驅(qū)動軸。MQ200手動變速器的出色之處來自一下幾點：

多錐面同步器，使得掛擋時的阻力大大降低?，F(xiàn)在的手動變速器，為了避免由于換擋前后的兩個齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。在換擋的過程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會很困難、而且出現(xiàn)打齒。但是如果通過同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動摩擦，這樣就會使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個原理同離合器的原理是類似的。一般的手動變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。作為同步器來說，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因為只有二者轉(zhuǎn)速同步，棘齒才能順利咬合，這個速度越快，咬合也就越輕松。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時間縮短。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會大大降低。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。

電控裝置換擋。一般的手動變速器，都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個共同的特點，都是純機械式的，換擋的力量來自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點。當換擋的時候，撥動變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。在MQ200的變速器里，每個撥叉的工作都是由電機來控制的。由于采用了電控，所以就沒有了機械力的專遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時候，實際上是相當于撥動一個開關(guān)。既然是撥動開關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。至于擋位的行程，當然也可以控制在一個比較理想的范圍內(nèi)。這是由于MQ200手動變速器采用了如此的不同設(shè)計，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強。

在噪音方面MQ200控制的也非常出色在國內(nèi)市場上有很多變速器噪音過大的車型，比如說小面、QQ、奔奔以及派力奧。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計，但是由于加工精度的不夠，在運轉(zhuǎn)的時候不能保證緊密的咬合，仍然會在傳動時產(chǎn)生很大的噪聲。后果就是在你還需要忍受發(fā)動機噪音、路噪、風噪的同時忍受這多出來的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。

MQ200是大眾系列手動擋小型汽車廣泛采用的變速器，主要由大眾汽車變速器有限公司提供。因其換擋機構(gòu)精準，換擋操縱舒適，機械傳動效率高，且采用“當紅小生”。目前主要用在寶來1.6、寶來1.8、POLO、明銳等車型。然而隨著變速器在使用過程中技術(shù)狀況的下降，出現(xiàn)一些常見的故障，包括：跳檔、亂擋、異響、換擋困難等，從而影響汽車性能的發(fā)揮。本文主要針對這些故障排除過程進行闡述。

第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu)

2.1 MQ200變速器

MQ200是一個系列，是因為德國大眾會根據(jù)不同的發(fā)動機需要或者不同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計出更適合該車型齒比的變速器。除了比較常見的5個前進擋的MQ200-5F（見圖MQ200-5F）外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個前進擋的MQ200-6F（見圖MQ200-6F）車型。

MQ200-6F和MQ200-5F（以下簡稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長，而增加一個前進擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。

MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計在滾針軸承上運轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。更詳細的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運行可移動的（見圖MQ200-5F 輸入軸）。

圖MQ200-5F輸入軸

2.2 MQ200變速箱簡介及開發(fā)目標

汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

MQ200是一個手動橫置變速箱，該變速箱扭矩容量200Nm，重30.2Kg(鎂殼體)，是這個級別的傳動器中重量最輕的，離合器操縱方式為液壓式，可以裝在大眾集團從A00到A級車的不同的發(fā)動機上首次應(yīng)用于大眾A04平臺的Skoda Fabia車。經(jīng)過簡單的改動，就可能在5檔變速箱的基礎(chǔ)上得到一個6檔變速箱。該變速箱成為大眾集團手動橫置變速箱2個傳動器戰(zhàn)略(MQ200,MQ250,)中的一員。

以MQ200為基礎(chǔ)經(jīng)過適當?shù)母膭蛹纯傻玫阶詣邮謩幼兯傧銬S200以及用于四輪驅(qū)動的MQ200傳動器。

在現(xiàn)代的模擬技術(shù)和計算技術(shù)的輔助下，大眾優(yōu)化了該變速器的工作強度及聲學(xué)、換檔舒適性方面的特性。

通過一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動式的內(nèi)換檔機構(gòu)、拉索式的外換檔機構(gòu)(該機構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動力總成中)MQ200傳動器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。

MQ200配置雙質(zhì)量飛輪進一步降低了振動和噪聲

MQ200的主減速比可在4.93～3.2之間變化，最大的1檔速比是3.77,最小的5檔速比是0.67,因此可以得到一個最大的Spreizung(1檔速比/5檔速比)為5.6,最大的起動速比為18.6,通過不同的速比和主減速比的組合即可在動力性和經(jīng)濟性之間找到一個恰當?shù)乃俦扰渲梅桨浮?/p>

它的開發(fā)目標如下：

① 優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)

② 最優(yōu)的傳動效率

③ 最輕的重量

④ 模塊化設(shè)計

⑤ 拉索式的外換檔機構(gòu)

⑥ 符合環(huán)保要求

⑦ 優(yōu)化變速箱正面和側(cè)面的碰撞結(jié)構(gòu)

2.3 傳動比

傳動比表示了一個齒輪與另一齒輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。傳動比根據(jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。傳動比也表示了兩齒輪之間轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)。傳動比可通過將從動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)而獲得。

因為發(fā)動機在低速時產(chǎn)生的功率很小，發(fā)動機必須以相當高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)才能提供足以使汽車行使的功率，通過選擇適當?shù)膫鲃颖龋饔弥硫?qū)動輪的轉(zhuǎn)矩才可以增大。

傳動比越小，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越高，但輸出扭矩較小。反之，傳動比越大，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越低，而輸出扭矩增大。駕駛員可通過調(diào)整傳動器的檔位，選擇合適的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

2.4 變速器的組成

變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。

變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。

三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。

兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。

2.5 同步器

2.5.1同步器功用

使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。

2.5.2同步器的組成及分類

目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理

MQ200傳動器采用的是滑塊式同步器（又稱錐形同步器）。在換檔時，駕駛員通過操縱換檔桿，帶動換檔軸上的換檔指推動撥叉運動，撥叉推動同步器齒套向換檔齒輪方向移動。同時齒套帶動滑塊推動同步環(huán)，同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤滑油膜并產(chǎn)生摩擦，同步環(huán)靠摩擦帶動換檔齒輪實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。同步器齒套這時可在同步環(huán)外齒間滑動，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實現(xiàn)了動力傳遞。

差速器殼體內(nèi)部由一個行星齒輪軸、兩個行星齒輪、兩個半軸齒輪組成。在汽車直線行使時，差速器殼體隨主減速齒圈一起旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)齒輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)車輪比外車輪走的距離短，因此內(nèi)車輪必須比外車輪旋轉(zhuǎn)得慢一些。在這種情況下，行星齒輪與半軸齒輪產(chǎn)生相對運動，使內(nèi)、外車輪的旋轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)差補，滿足了兩車輪的不同轉(zhuǎn)速需求，然而加到每一車輪上的轉(zhuǎn)矩仍是相等的。

變速器操縱機構(gòu)

變速器操縱機構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成。

變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：

（1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。

（2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。

第3章 MQ200手動變速器故障分析

3.1 MQ200變速器異響

(一)故障現(xiàn)象

(1)變速桿處于空檔位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失；

(2)變速器僅在個別檔位時發(fā)響；

(3)低速檔有異響，高速檔時響聲減弱或消失；

(4)變速器在直接檔時無異響，其它檔時均發(fā)響；

(5)變速器在各個檔位均有異響；

(二)故障原因

(1)變速器輪齒磨損，齒側(cè)間隙過大；

(2)變速器內(nèi)齒輪油不足或品質(zhì)低劣；

(3)變速器新更換的齒輪副不匹配；

(4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損；

(5)變速器各軸的軸承耗損嚴重；

(6)變速器第二軸、中間軸彎曲；

(7)變速器第二軸花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；

(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；

(9)變速桿彎曲或操縱機構(gòu)的各個連接部位松動，換檔叉變形及固定螺釘松動[2]。

(三)故障診斷

(1)發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，變速桿處于空檔位置，發(fā)出“鐺啷”的異響，當拉緊手制動器后響聲增大。踩下離合器踏板后響聲消失，一般是常嚙齒輪嚙合不良造成的；

(2)在變速桿處于空檔位置運轉(zhuǎn)，異響不明顯，汽車在起步或換檔的瞬間有強烈響聲，但在離合器結(jié)合后響聲消失，證明變速器第一軸的前軸承損壞；

(3)當汽車掛入某檔，響聲嚴重、明顯，說明該檔齒輪磨損過甚。若該檔是新更換的齒輪，則說明齒輪嚙合不良，待使用一段時間后會有好轉(zhuǎn)；

(4)若低速檔有異響，但在高速檔時響聲減弱或消失，應(yīng)將后橋支起，讓變速器在低速檔或倒檔運轉(zhuǎn)，在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽。另外在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，將變速桿置于空檔，放松手制動，徑向晃動第二軸突緣，如晃動量大，說明第二軸后軸承松曠或損壞；

(5)如在變速器直接檔工作無異響，但其它檔位有異響，應(yīng)檢查中間軸軸承和第二軸前端支承軸承工作是否良好；

(6)若變速器各檔位都有“嘎啦、嘎啦”的響聲，在加速時又變?yōu)椤案?、嘎”的響聲，就?yīng)檢查變速器的基礎(chǔ)件軸、齒輪、花鍵等機件磨損而使形狀和位置公差超差的情況。

3.2 MQ200變速器跳檔

(一)故障現(xiàn)象

汽車在某檔位行駛過程中，當受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。

(二)故障原因

(1)變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向錐形；

(2)變速器軸承磨損松曠，變速器第一軸、第二軸與中間軸的平行度相差太大；

(3)變速器齒輪嚙合長度不足，尤其是內(nèi)外齒環(huán)的嚙合長度不足更易引起跳檔；

(4)變速器二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損松曠；

(5)自鎖裝置磨損嚴重或彈簧過軟、折斷；

(三)故障診斷與排除

跳檔故障常出現(xiàn)在高檔位上，在受到?jīng)_擊震動時容易發(fā)現(xiàn)。判定變速器有無跳檔故障，可采用以下幾種方法：行駛中，急劇改變車速，即突然加、減速，快踩或快抬油門；利用汽車上坡，或平路上中、高速行駛時輕點制動；利用“拖檔”后快踩油門；在不平道路上行駛，使汽車顛簸震動來判斷有無跳檔。

(1)檢查變速器固定是否牢靠；

(2)拆除變速器蓋，檢視齒輪嚙合端是否磨損成錐形，若是滑動齒輪的檔位跳檔，嚙合端并不是錐形，則應(yīng)檢視第二軸上的花鍵與滑動齒輪花鍵槽是否配合松曠；

(3)在變速器掛檔時，變速器桿阻力較小或無阻力，且該檔跳檔，一般是變速叉軸自鎖裝置失效。應(yīng)檢視自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚、自鎖鋼球彈簧是否過軟或折斷；

(4)掛檔時，若變速桿的移動距離變短，且出現(xiàn)跳檔，一般是變速叉磨損或向一側(cè)彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。

3.3 MQ200變速器亂檔

(一)故障現(xiàn)象

變速桿不能掛入應(yīng)掛的檔位或掛入后不能摘入空檔；一次能夠掛入兩個檔位；放松離合器踏板后，發(fā)動機熄火，同時聽到撞擊聲。

(二)故障原因

(1)變速桿球頭限位銷松動、折斷、脫落或球頭磨損過甚；

(2)變速桿球節(jié)與座孔磨損嚴重或變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過甚；

(3)換檔叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等嚴重磨損，導(dǎo)致互鎖裝置失效；

(4)變速器第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸與第二軸聯(lián)成一體。

(三)故障診斷與排除

(1)以變速桿中心線轉(zhuǎn)動變速桿，若能成圈轉(zhuǎn)動，證明其球頭限位銷磨損或脫落；

(2)擺動變速桿，若擺動幅度大，證明限位銷磨損過甚；

(3)若變速桿可以同時掛入兩個檔位，證明換檔叉軸上互鎖裝置失效；

(4)當掛檔后不能脫入空檔，若變速桿可以轉(zhuǎn)動而引起錯位，則屬于變速桿下端下?lián)Q檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過甚或變速桿球與座孔嚴重磨損。若變速桿擺動幅度大，證明變速桿下端脫出換檔叉凹槽；

(5)若只有掛入直接檔能行駛空檔也能行駛而其他檔位均不能進入嚙合，則應(yīng)檢查第二軸前端的滾針軸承是否燒結(jié)而使第一軸和第二軸聯(lián)成一體[3]。

3.4 MQ200變速器掛檔困難

(一)故障現(xiàn)象

離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲；

(二)故障原因

(1)同步器故障；

(2)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；

(3)一軸花鍵損傷或一軸彎曲；

(4)齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。

(三)故障診斷與排除

(1)檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；

(2)如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴重；

(3)檢查撥叉軸是否移動正常。

3.5 MQ200變速器漏油

(一)故障現(xiàn)象

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。

(二)故障原因及排除方法

(1)潤滑油選用不當，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油油量太多，此時需要更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油油量；

(2)側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件；

(3)放油塞和變速器箱體級蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊；

(4)變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起漏油，必須更換；

(5)里程表齒輪限位器松脫破損，須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。

第4章 MQ200手動變速器的注意事項

MQ200系列手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。一般行駛200000至300000km后，變速器才可能發(fā)生一些故障，但如果使用維護不當?shù)脑?，則會造成早期損壞，因此MQ200手動變速器使用維護時應(yīng)注意以下幾點：

1、換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、準確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機構(gòu)受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。

2、掛倒擋時要在汽車停止狀態(tài)下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車后，要使車輛前進，也應(yīng)將車停穩(wěn)。

3、運行中換擋必須選好換擋時機，增擋前，應(yīng)首先進行汽車加速（所謂“沖車”），當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋；降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，并且根據(jù)路面及交通情況及時調(diào)整車速。

4、嚴禁在空擋熄火狀態(tài)下強行掛擋起動發(fā)動機，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運動組件和發(fā)動機。

5、因轎車出廠時變速器中已加入了優(yōu)質(zhì)的齒輪油，正常情況下無需更換變速器油，當正常行駛80000至100000km后則必須更換一次變速器油。

第5章 結(jié)論

5.1 結(jié)論

隨著車輛的增加，變速器技術(shù)也在迅猛發(fā)展，汽車變速器故障發(fā)生率也在隨之增加。由于變速器的結(jié)構(gòu)和原理相對比較復(fù)雜，因此它的故障診斷目前還是汽修行業(yè)中的難點。本文詳細介紹了汽車MQ200手動變速器的常見故障及其解決方法，希望能給大家提供一個簡單快捷、方便實用的診斷、檢測思路。

5.2 變速器的發(fā)展

手動變速器的市場主要在歐洲，引領(lǐng)手動變速器開發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克。就乘用車的手動變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。由于機械部分設(shè)計、工藝已經(jīng)相當成熟，再要有突破性的發(fā)展空間已經(jīng)非常小了。因為整車開發(fā)的需要，降低排放、油耗是目前發(fā)展方向，所以更多的廠商也將當前的目標瞄準了DCT。MT方面，一方面是系統(tǒng)集成性，安裝性還有發(fā)展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產(chǎn)同德機加工工藝，當然還有一個為stop/start的新技術(shù)也許還能促進一下MT的發(fā)展。

中國、日本還有韓國由于主要市場向AT過渡，MT的技術(shù)遠遠落后于歐洲，仍然還有很大的空間來提升自我開發(fā)能力。