變速器跳檔
　　
　　汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，叫跳檔。跳檔一般發(fā)生在中、高速負(fù)荷突然變化時(shí)，或者車輛劇烈振動(dòng)時(shí).
　　
　　產(chǎn)生跳檔的主要原因:
　　
　　(1)變速軌軸凹槽及定位球磨損過(guò)甚，或者是定位彈簧彈力太小或折斷，造或裝置失效。
　　
　　(2)換檔撥叉彎曲、過(guò)度磨損，或者固定螺釘松動(dòng)，使齒輪不能正常嚙合。
　　
　　(3)齒輪或齒套磨損松曠，或者沿齒長(zhǎng)方向磨或錐形.
　　
　　(4)變速器中各軸頸磨損，或軸承松曠，使軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)或竄動(dòng)。
　　
　　(5)齒輪軸向限定螺母松動(dòng)或限位卡簧等失效。
　　
　　故殊診斷與排除方法:
　　
　　(1)發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿掛入該檔位，然后拆下變速器蓋，觀察齒輪嚙合情況，如齒輪喳合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)有無(wú)故障。
　　
　　(2)手推動(dòng)跳檔的換檔撥叉，試驗(yàn)定位裝置，如定位不良，豁拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。如彈簧過(guò)軟、折斷應(yīng)更換。換檔叉軸凹摺磨損予修理。
　　
　　(3)如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨損過(guò)大。以及換檔叉固定螺絲是否松動(dòng)，叉端與齒輪摺間隙是否過(guò)大。彎曲可校正，磨損可修理。
　　
　　(4)如換檔機(jī)構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪牙齒是否磨成錐形，軸承是否松曠，變速箱是否前后移動(dòng)，必要時(shí)拆下修理或更換。
　　
　　變速器亂檔
　　
　　換檔桿不能掛入所x要的檔位，或者掛入檔后不能退回空檔，叫亂檔。
　　
　　產(chǎn)生亂檔的主要原因:
　　
　　(1)變速器叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過(guò)軟或折斷，致使定裝置失效，
　　
　　(2)換檔叉彎曲、過(guò)度磨扳或固定螺絲松動(dòng)，使齒輪不能正常嚙合。
　　
　　(3)齒輪或齒套磨損過(guò)甚，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形。
　　
　　(4)變速軸或軸承磨損松曠，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。
　　
　　(5)變速器軸上齒輪而定螺母或卡簧失效，使齒輪竄動(dòng).
　　
　　故障診斷與排除:
　　
　　(1)發(fā)現(xiàn)某檔亂檔時(shí)，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如齒輪嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)。
　　
　　(2)用手推動(dòng)亂檔的換檔叉試驗(yàn)定位裝置，如定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。如彈簧過(guò)軟、折斷，應(yīng)更換.換擋叉軸凹槽磨損予修復(fù)。
　　
　　變速器直接檔跳檔
　　
　　變速器直接檔跳檔，除4題所述原因外，主要是由于變速器榆入軸中心與曲軸中心不同軸所造成的.變速器在往飛輪殼上安裝時(shí)，是靠飛輪殼上的大圓孔來(lái)定位的，以保證與曲軸中心同軸度.而飛輪殼往汽缸體上安裝時(shí)，是靠?jī)蓚€(gè)定位銷來(lái)保證飛輪殼上大圓孔與曲軸中心的同軸度。而飛輪殼上的定位孔在加工時(shí)，其位置公差是很難保證的，所以安到汽缸體上就不能與曲軸中心同軸，因此也就不能保證變速器輸入軸與曲軸的同軸度，便產(chǎn)生直接檔跳檔。
　　
　　故障診斷與排除:
　　
　　經(jīng)過(guò)按4題所述方法檢查仍不能排除直接檔跳檔時(shí)，應(yīng)抬下變速器，檢查飛輪殼上大圓孔與曲軸中心同軸度。檢查方法是把磁力表座吸到大飛輪上，安上小百分表頭，使百分表觸針觸在飛輪殼大圓孔內(nèi)表面上。然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察百分表指針變化擺動(dòng)情況，曲軸旋轉(zhuǎn)一周后，百分表指針最大和最小擺動(dòng)之差，即為同軸度誤差.此誤差一般應(yīng)不大于。.3毫米，若超過(guò)此值，極易造成直接檔跳檔。同軸度超差應(yīng)更換飛輪殼。