作者：劉植榮 

2019年2月9日是“波音747”首飛50周年紀念日。半個世紀以來，“波音747”的舒適性和安全性得到世界公認，不但美國“空軍一號”是“波音747”，世界很多國家領(lǐng)導人的專機也用這個型號。波音公司已不再生產(chǎn)“波音747”客機，但它輝煌的歷史必將永載航空史冊。

“波音747”于1969年2月9日首飛以來，一直在世界最大客機寶座上坐了38年，直到2007年10月25日才被載客868人的“空客A380”取代，但“波音747”實際載客紀錄至今未被打破。埃塞俄比亞1991年爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，以色列出動34架波音747飛機，撤離埃塞的猶太后裔，1991年5月24日，在情況危急之下，一架“波音747”竟然運載了1122人。

1.波音公司雇員15萬 年產(chǎn)飛機上千架

波音公司是一家上市公司，總部在美國伊利諾伊州芝加哥。波音在2018年生產(chǎn)了808架民用飛機，96架軍用飛機，2顆衛(wèi)星，營業(yè)收入1011億美元，營業(yè)利潤120億美元，凈收入105億美元，資產(chǎn)總值1174億美元，股東權(quán)益4億美元。美國《財富》雜志“2018年財富全球500強”榜單上波音排名第64位，“2018年世界最有名望的公司”榜單上波音排名第25位。

根據(jù)2019年2月8日的統(tǒng)計，波音公司共有雇員153027人，其中商業(yè)飛機制造63715人 ，軍工、太空和安全產(chǎn)品制造36742人，服務領(lǐng)域52570人。雇員平均年薪76784美元，約高出美國全國平均工資50%的樣子。

1916年7月15日，耶魯大學木結(jié)構(gòu)專業(yè)的輟學生威廉·波音（1881-1956）在西雅圖注冊了“太平洋飛機制造公司”，1917年5月9日更名為“波音飛機制造公司”，1961年5月21日再次更名為現(xiàn)在的“波音公司”。

第一架波音飛機在成立公司前就造出來了。1916年6月15日，波音制造的“波音-1”（水上飛機）成功首飛，隨后又制造了一架，這兩架飛機本想賣給美國海軍，但美國海軍當時對飛機并不感興趣，最后賣給了新西蘭一家航校，這是波音公司的首筆國際生意。

美國參加第一次世界大戰(zhàn)后，美國海軍向波音公司一次訂購了52架“波音C”水上飛機。

1928年7月27日，波音公司的第一架商用客機“波音80”首飛，有3臺發(fā)動機，載客18人。

1933年2月8日，“波音247”首飛，載客10人，它的制造技術(shù)成為客機制造業(yè)的標準規(guī)范。

1938年6月7日，“波音314”水上大飛機首飛，該飛機有4臺發(fā)動機，載客77人，載貨4.5噸，續(xù)航5900公里。

1938年12月31日，世界上首架客艙有壓力空氣的“波音307”首飛，該飛機有4臺發(fā)動機，載客38名，續(xù)航2816公里，可在各種氣象條件下飛行。

1947年7月8日，“波音377”首飛，這是波音公司生產(chǎn)的最后一個型號的螺旋槳飛機，有4臺發(fā)動機，載客114人，續(xù)航9800公里。

到1954年，波音公司成為世界上最大的飛機制造商。

2.每5秒鐘就有一架“波音737”在地球上起降

遠程噴氣式客機“波音707”于1957年12月20日首飛，從此，波音公司成為世界制造噴氣式客機的旗艦。“波音7X7”系列均是噴氣式飛機，這個系列的飛機均在萬米以上接近音速飛行。

“波音707”有4臺發(fā)動機，載客219人（指最大設(shè)計載客量，下文同），機身長46.61米，翼展44.42米，尾翼高12.8米，空載重量67噸，最大起飛重量152噸，油箱容積90立方米，續(xù)航1萬公里，起飛需要跑道長度3000米。該機型1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1011架，根據(jù)設(shè)計壽命，2019年全面停止商業(yè)運營。

“波音727”于1963年2月9日首飛，有3臺發(fā)動機，載客189人，空載重量46噸，最大起飛重量95噸，油箱容積40立方米，續(xù)航4700公里，起飛需要跑道長度3100米。該機型1984年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1832架，到2018年7月仍有44架執(zhí)行客運航班。

“波音737”于1967年4月9日首飛，有2臺發(fā)動機，載客230人，長43.8米，翼展35.92米，尾翼高12.29米，空載重量45噸，最大起飛重量85噸，油箱容積30立方米，續(xù)航7130公里，起飛需要跑道長度2316米。“波音737”被稱為航空史上最成功的客機，半個世紀來暢銷不衰，目前500多家航空公司的5000架“波音737”在1200多條航線上日夜飛行，每5秒就有一架起降。該機型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)15232架，已交貨10478架。

“波音747”于1969年2月9日首飛，下文專門論述。

“波音757”于1982年2月19日首飛，有2臺發(fā)動機，載客295人，長54.4米，翼展38米，尾翼高13.6米，空載重量64噸，最大起飛重量124噸，油箱容積43立方米，續(xù)航7200公里，起飛需要跑道長度2600米。該機型2004年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1050架。

“波音767”于1981年9月26日首飛，有2臺發(fā)動機，是“波音707”的替代機型，雙通道寬體客機，載客409人，長61.37米，翼展51.92米，尾翼高16.8米，空載重量104噸，最大起飛重量204噸，油箱容積91立方米，續(xù)航1.2萬公里，起飛需要跑道長度3290米。這個機型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)1244架，交貨1135架。

“波音777”于1994年6月12日首飛，有2臺發(fā)動機，雙通道寬體客機，載客550人，長73.86米，翼展64.8米，尾翼高18.5米，空載重量144噸，最大起飛重量348噸，油箱容積181立方米，續(xù)航1.3萬公里，起飛需要跑道長度3050米。這個機型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)2013架，交貨1584架。

“波音717”于1998年9月2日首飛，是波音公司生產(chǎn)的最小的噴氣式客機，有2臺發(fā)動機，載客134人，長37.8米，翼展28.4米，尾翼高9米，空載31噸，最大起飛重量55噸，油箱容積17立方米，續(xù)航3800公里。該機型在2006年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了156架，到2018年7月，仍有148架“波音717”從事商業(yè)飛行。

“波音787”也叫“夢幻客機”，于2009年12月15日首飛，有2臺發(fā)動機，是“波音767”的替代機型，雙通道寬體客機，載客440人，長68.28米，翼展60.12米，尾翼高17.02米，空載重量135噸，最大起飛重量254噸，油箱容積126立方米，續(xù)航1.4萬公里，起飛需要跑道長度2800米。“波音787”是投入商業(yè)運營的“波音7X7”家族最新型客機，價格在3億美元左右，截至2019年1月31日，該機型訂單總數(shù)1421架，交貨789架。

3.“波音747”是需求側(cè)催生的科技杰作

“波音747”雖然是波音公司研發(fā)的，但真正催生這個大飛機項目的乃是泛美航空公司。

第二次世界大戰(zhàn)后，美國民航業(yè)迅猛發(fā)展，到20世紀60年代，由于當時沒有遠程大飛機，乘客要頻繁倒機，機場乘客擁擠不堪。

泛美航空公司的創(chuàng)始人胡安·特里普建議波音公司總裁比爾·艾倫研發(fā)載客量至少是“波音707”兩倍的遠程大飛機，這樣可以迅速疏散機場乘客，同時，載客量大可以降低運營成本，用低票價吸引更多的乘客。艾倫對這個建議很感興趣，對特里普說：“只要你買我就造。”特里普果斷地答道：“只要你造我就買。”“波音747”就這樣立項了。

1966年4月12日，泛美訂購了25架“波音747”，支付預付款5.25億美元，并規(guī)定第一架交貨日期是1969年年底。在簽字儀式上，特里普激動地說：“‘波音747’是偉大的和平武器，它和洲際彈道導彈一樣會改變?nèi)祟惖拿\。”

泛美給波音公司的時間只有3年半，這期間波音公司要完成全新的飛機設(shè)計、部件制造、總裝、試飛，最后還要獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證。現(xiàn)在看來，當時波音和泛美都有豪賭的味道。

在泛美航空公司的帶領(lǐng)下，26家航空公司連“波音747”是個啥模樣都不知道就開始訂貨，每架2500萬美元，1966年訂出83架，1967年訂出43架，1968年訂出22架。

“波音747”的研發(fā)總投入10億美元，波音公司不斷向銀行借錢支撐這個項目走下去，當時如果銀行拒絕為波音放貸，波音必然倒閉，也就沒有“波音747”。艾倫后來也承認：“這個項目對我們來說過于龐大。”

4.第一架“波音747”1969年2月9日首飛 載客550人

第一架“波音747”于1968年9月30日下線，離立項不到兩年半的時間。

1969年2月9日，波音公司試飛員杰克·瓦德爾、布萊恩·威格和機械師杰斯·華力克協(xié)同操作，這個龐然大物凌空躍起飛向西雅圖的藍天。在后續(xù)的試飛中，發(fā)動機時常發(fā)生故障，后來改進了發(fā)動機的設(shè)計，解決了這一問題。

1969年年中，“波音747”與“協(xié)和”超音速客機一起在第28屆巴黎航展上亮相，引起了轟動，人們爭相觀看這個“空中巨無霸”。“波音747”是雙層客艙雙通道設(shè)計，上層是商務艙，下層是經(jīng)濟艙。

1969年12月，“波音747”獲得聯(lián)邦航空管理局的認證，1970年1月開始在泛美航空公司商業(yè)運營。

1970年1月15日，在華盛頓杜勒斯國際機場舉行的“波音747”命名儀式上，美國第一夫人帕特·尼克松在泛美航空公司總經(jīng)理納吉布·哈拉比陪同下登機參觀。

按計劃，“波音747”的第一個航班在1970年1月22日晚上起飛，由紐約飛倫敦。但由于發(fā)動機過熱，起飛延誤了6個小時，次日凌晨用另一架剛噴完漆的“波音747”替換，安全飛完首個航班。

“波音747”除了安全性和舒適性外，還有兩個顯著的特點：一個是載客量大，一個是續(xù)航遠。載客量大可以降低單座油耗，降低運營成本；續(xù)航遠可以不轉(zhuǎn)機、不中途加油直接把乘客運往目的地，既節(jié)省旅途時間，也降低了成本，例如，可以從美國飛越太平洋直達澳大利亞。

各航空公司用“波音747”執(zhí)行航班打出的標語就是“更舒適、更便宜、更快捷”。“波音747”投入運營的第一年，讓同等航程的機票降價五成，它改變了人們的出行方式，遠程旅行乘坐“波音747”幾乎成了首選。

“波音747”投入商業(yè)運營后的幾十年里，它成了世界航空業(yè)認知度最高的一張亮麗名片。一個航空公司以有沒有、有多少架“波音747”作為等級標準；機場以能不能接待“波音747”作為身價規(guī)格；一些城市更以有沒有接待“波音747”的機場作為國際知名度的標志；很多國家把“波音747”選作領(lǐng)導專機；一些人把已乘坐過“波音747”作為炫耀的資本；就是恐怖分子也選擇“波音747”作為攻擊目標，因為這會引起更廣泛的關(guān)注。

到1998年，1000多架“波音747”在世界各地空中日夜不停地穿梭，紐約的肯尼迪國際機場每天有30多個“波音747”航班。

“波音747”從一張白紙開始，僅用了3年半的時間就投入了商業(yè)運營，并主宰世界民航業(yè)近半個世紀，這不但是世界航空史上的一個奇跡，也是人類科技史上的翹楚，總設(shè)計師喬·薩特（1921-2016）獲得《飛行國際》雜志頒發(fā)的“飛行國際終身成就獎”。

5.“波音747”最大載客量660人

“波音747”家族的主要成員有“波音747-100”、“波音747-200”、“波音747-300”、“波音747-400”、“波音747-8”，所有“波音747”的機艙寬度都是6.08米。

“波音747-100”是最早的機型，載客550人，長70.66米，翼展59.6米，尾翼高19.3米，空載重量172噸，最大起飛重量333噸，油箱容積183立方米，續(xù)航8600公里，起飛需要跑道長度3250米。

“波音747-400”是制造最多的機型，共生產(chǎn)了694架，載客660人，長70.66米，翼展64.4米，尾翼高19.4米，空載重量187噸，最大起飛重量413噸，油箱容積241立方米，續(xù)航14000公里，起飛需要跑道長度3260米。

“波音747-8”是最后一個機型，載客605人，長76.25米，翼展68.4米，尾翼高19.4米，空載重量220噸，最大起飛重量448噸，油箱容積239立方米，續(xù)航14300公里，起飛需要跑道長度3100米。

6.“波音747”被“波音777”取代

航空公司運營大飛機不能只為了臉面好看，賺錢才是硬道理。“波音747”單座油耗低，但前提是上座率高才能體現(xiàn)出它的經(jīng)濟效益。“波音747”上座率70%時的油耗是滿座時的95%，運營成本相差無幾。如果上座率低，運營成本優(yōu)勢就蕩然無存了。所以，它只適合在航空樞紐之間和主干航線飛行。

由于各航空公司不斷購買“波音747”，它在各航線的飛行密度加大，上座率自然下跌，這導致一些航線運營“波音747”虧本，“波音747”的訂單數(shù)量下滑，從2007年開始每年的訂出均少于20架，而且大多是貨機。

從安全性角度考慮，4臺發(fā)動機的飛機比2臺發(fā)動機的飛機安全系數(shù)更大，因為假如有一臺發(fā)動機壞掉，前者仍有3臺發(fā)動機工作，而后者則只在一側(cè)的1臺發(fā)動機工作。而“波音777”有2臺發(fā)動機，載客550人，壞掉一個發(fā)動機僅憑一個發(fā)動機就能安全飛行5個半小時（國際標準是3個小時），這一指標與“波音747”相同。“波音777”單座油耗更低，運營成本更低。所以，從載客量、續(xù)航和安全性考慮，“波音777”比“波音747”更勝一籌。

波音公司設(shè)計“波音747”時已考慮到了民用航空業(yè)的發(fā)展趨勢，把它設(shè)計成客機貨機兩用，把客機的座椅拆掉，在前面機艙換上大艙門就變成了貨機。所以，一些航空公司可以很方便地把“波音747”客機改裝成貨機。

2018年1月3日，美國達美航空公司最后一次用飛了18年的“波音747”執(zhí)行第 9771航班，至此，“波音747”客機從美國所有航空公司退役。

2017年7月，波音公司向大韓航空交付了最后一架“波音747”客機，至此，“空中女皇”的生產(chǎn)完美謝幕。但“波音747”型貨機仍在生產(chǎn)，2018年有18架訂單，僅美國物流公司UPS就訂購了14架。截至2019年1月31日，“波音747”共收到訂單1572架，交貨1548架，尚未完成交貨的24架均是“波音747-8F”貨機。

目前，英國航空公司、德國漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、中國國際航空公司等仍有185架“波音747”執(zhí)行客運航班；另外還有332架“波音747”貨機在運營。

由于“波音747”具有很高的認知度，不少商人把退役的“波音747”改作他用，如酒店、酒吧等，頗具吸引力，生意不錯。 

7.涉“波音747”死亡人數(shù)3722人

“波音747”共涉各種類型的航空事故146起，其中有61起造成飛機損毀，共導致3722人喪生，大都因恐怖襲擊、操作失誤、保養(yǎng)不當所致，設(shè)計缺陷導致的事故微乎其微。

1977年3月27日，荷蘭皇家航空和泛美航空的兩架“波音747”在機場相撞，583人喪生。

1978年1月1日，印度航空一架“波音747”因飛行員判斷失誤墜毀，213人喪生。

1983年9月1日，大韓航空一架“波音747”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被蘇軍擊落，269人喪生。

1985年6月23日，印度航空一架“波音747”飛行中貨倉炸彈爆炸，329人喪生。

1985年8月12日，日本航空一架“波音747”保養(yǎng)不當墜毀，520人喪生。

1988年12月21日，泛美航空一架“波音747”飛行中被炸彈炸毀，270人喪生。

1996年7月17日，環(huán)球航空一架“波音747”飛行中電力短路引起爆炸，230人喪生。

1996年11月12日，沙特航空一架“波音747”與哈薩克航空一架客機空中相撞，兩機349人喪生。

1997年8月6日，大韓航空一架“波音747”降落時墜毀，228人喪生。（本文發(fā)《羊城晚報》2019年2月26日A7版 發(fā)表時署名：劉麗燁）