20 世紀(jì) 60 年代初，在民用航空市場(chǎng)上，憑借著遠(yuǎn)程的波音 707 和中程的波音 727 取得的成功，波音公司已經(jīng)成為了民航機(jī)領(lǐng)域最大的一個(gè)巨頭。不過(guò)此時(shí)的波音的產(chǎn)品依然存在著空白，那就是小型的短程噴氣式客機(jī)。此時(shí)的市場(chǎng)上，已經(jīng)出現(xiàn)了包括英國(guó)的 BAC1-11 與三叉戟，以及波音公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 - 道格拉斯公司的 DC-9 型。這些飛機(jī)正在瓜分著中小型客機(jī)的大蛋糕。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，波音公司顯然不會(huì)毫無(wú)作為。于是 1964 年的 5 月 11 日，波音公司上馬了一個(gè)全新的項(xiàng)目，最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是可以承載 60 名乘客飛行 1000 英里（約 1600 公里）。之后，飛機(jī)被正式命名為波音 737，并且獲得了來(lái)自漢莎航空的 21 架訂單。當(dāng)然，漢莎航空的訂單是有條件的：那就是要把波音 737 的載客量提升到 100 人，否則，漢莎就會(huì)考慮訂購(gòu)道格拉斯的 DC-9。波音自然是不可能放棄漢莎這個(gè)大客戶的，于是波音 737 的載客量就變成了 100 人。一個(gè)多月之后的 4 月 5 日，美國(guó)的另一家大型航企，聯(lián)合航空（嗯，就是之前打人的那家）訂購(gòu)了 40 架波音 737。美聯(lián)航也提出了要求：100 人的載客量太小了，這架飛機(jī)太短了，要長(zhǎng)一點(diǎn)才是最好的。于是，波音又把飛機(jī)延長(zhǎng)了一點(diǎn)（1.93 米）。為了區(qū)分這兩種長(zhǎng)度不一樣的波音 737，短的那種被叫做了波音 737-100，長(zhǎng)一點(diǎn)的叫做波音 737-200。這兩種最早的 737 被稱為波音 737OG（Original 的縮寫(xiě)）千萬(wàn)不要小瞧了這 1.93 米，這 1.93 米時(shí)的 737-200 比 737-100 可以多 30 名乘客。按照一排 6 座計(jì)算，也就是多出了 5 排的空間。所以，知道經(jīng)濟(jì)艙為什么不舒服了吧，這就是原因。

最早，波音公司的想法并不是全新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)，而是在波音 727 的基礎(chǔ)上改出一架雙發(fā)的小飛機(jī)。畢竟當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們幾乎都采用了和波音 727 一樣的尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，再考慮到波音 727 在市場(chǎng)上獲得的成功，波音公司自然產(chǎn)生了這樣的想法。但是經(jīng)過(guò)一系列的論證和計(jì)算，這樣的布局氣動(dòng)性能，主要是那個(gè) T 型尾翼的效果并不好。于是工程師們把水平尾翼移到了垂尾的下面。為了給水平尾翼騰出地方，發(fā)動(dòng)機(jī)被移到了機(jī)翼的下方。事實(shí)證明這種翼吊式的布局是至今為止民航機(jī)領(lǐng)域使用的最多的和最為成功的氣動(dòng)布局。由于機(jī)身截面包括起落架結(jié)構(gòu)繼承自波音 727，波音 737 的腿也是相當(dāng)?shù)亩?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩緊緊地貼在了機(jī)翼的下面。這種設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致高速飛行時(shí)阻力過(guò)高，為了解決這一問(wèn)題，波音公司將發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩又延長(zhǎng)了 1.5 米來(lái)改善氣流的流動(dòng)從而提高氣動(dòng)效率。這也使得早期型的波音 737 有著很強(qiáng)的辨識(shí)度：機(jī)翼下掛著兩根細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的那家伙就是 737-100 或者 737-200，肯定錯(cuò)不了。

1966 年 12 月，第一架波音 737 出場(chǎng)。1967 年 4 月 9 日，第一架波音 737-100 完成首飛，之后的 8 月 8 日，第一架波音 737-200 完成首飛。出廠一年之后，1967 年 12 月 27 日，漢莎航空接收了他們的第一架 737。一代傳奇從此開(kāi)始。

投入運(yùn)營(yíng)之后，波音公司繼續(xù)改進(jìn)著 737。最早的波音 737 和波音 727 都使用了普惠公司的 JT8D 型發(fā)動(dòng)機(jī)。本著減少工作量和成本的原則，737 的反推裝置使用了和波音 727 完全相同的設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)導(dǎo)致波音 737 最開(kāi)始的降落性能不佳。于是波音對(duì)這一設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，并且為已經(jīng)交付了的飛機(jī)提供了改裝套件。（不得不說(shuō)一句業(yè)界良心）

不過(guò)直到這個(gè)時(shí)候波音 737 的銷量依舊一般。性能上不相上下的 737 并沒(méi)有擊敗 DC-9。波音于是下定決心對(duì) 737-200 進(jìn)行了一次大的改動(dòng)，比如重新設(shè)計(jì)了前緣縫翼和襟翼，安裝了新的剎車系統(tǒng)并更換了最新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。改進(jìn)后的這種波音 737 被稱為波音 737-200Adv（Advanced 的縮寫(xiě)）。由于性能打大幅提升，737 的銷量猛增并突破了 1000 架。中國(guó)民航最早的一批波音 737 也是這種改進(jìn)后的波音 737-200Adv 型。

很快時(shí)間進(jìn)入了七十年代的尾巴。伴隨著技術(shù)的快速發(fā)展，波音 737OG 的航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的要求了。波音公司決定開(kāi)發(fā)下一代波音 737。新一代的波音 737 被稱為波音 737CL（Classic 的縮寫(xiě)）。

1979 年，波音公司決定在 737OG 的基礎(chǔ)上，提高飛機(jī)的載客量與航程，同時(shí)在保證通用性的基礎(chǔ)上升級(jí)飛機(jī)的航電系統(tǒng)。一年后的范堡羅航展上，波音首次公布了下一代 737，就是波音 737-300 的初步設(shè)計(jì)指標(biāo)。

相比于波音 737-200，新的波音 737-300 換裝了 CFM-56 型發(fā)動(dòng)機(jī)。相比起 JT8D，CFM56 更省油和更寧?kù)o，但是直徑較大，這就使得小短腿的 737 安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道下唇與地面之間的空間不足。為了解決這一問(wèn)題，波音對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道下唇進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，讓下唇變得更加扁平。這一設(shè)計(jì)從 737-300 開(kāi)始一直被使用。

除此之外，波音 737-300 的機(jī)翼做了新的改進(jìn)，并將機(jī)身延長(zhǎng)了 2.87 米。同時(shí)，駕駛艙也告別了 Big6 的機(jī)械儀表時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入電子儀表時(shí)代。

相比于升級(jí)并不大的 DC-9-80（也就是麥道 80 系列）來(lái)說(shuō)，波音 737-300 有著明顯的優(yōu)勢(shì)。很快，大量的訂單蜂擁而至。1984 年 4 月 24 日，第一架波音 737-300 首飛。之后的 1986 年 6 月，延長(zhǎng)型的波音 737-400 開(kāi)始研制。相比于波音 737-300，波音 737-400 加長(zhǎng) 3 米，載客量提升至 170 人。1988 年 2 月，波音 737-400 完成首飛。

除此之外，由于部分航空公司需要一種可以直接替換掉 737-200 的飛機(jī)，因此波音還推出了波音 737-500。737-500 相比于 737-200 要長(zhǎng) 0.5 米，但是航程遠(yuǎn)大于 737-200。1989 年 6 月，737-500 首飛。波音 737-500 很受俄羅斯的航空公司的歡迎。許多俄羅斯的航空公司都買進(jìn)了一些 737-500 用以替換老式的蘇系飛機(jī)。

對(duì)于很多 70 后和 80 后甚至是部分 90 后，他們?nèi)松谐俗牡谝环N飛機(jī)都是這些波音 737CL。這些飛機(jī)也確實(shí)為中國(guó)民航做出了許多的貢獻(xiàn)。2017 年 5 月，中國(guó)南方航空河南分公司的 B-2959 退役。從此，中國(guó)民航正式告別執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)的波音 737CL。

對(duì)于退役后的波音 737，有不少都被改裝成了貨機(jī)繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

現(xiàn)在的時(shí)間已經(jīng)到了九十年代。如果沒(méi)有大西洋彼岸的另一架飛機(jī)制造商推出的一種飛機(jī)，恐怕波音 737 系列的故事還會(huì)再原地繼續(xù)停留一段時(shí)間。但是故事就是這么有趣，1987 年，成立僅 17 年的空中客車公司推出了他們的第一款窄體客機(jī)，這就是后來(lái)與波音 737 平分秋色的 A320。

在空中客車成立之前，歐洲人在民航機(jī)市場(chǎng)上還是推出過(guò)一些不錯(cuò)的飛機(jī)的。比如荷蘭的福克 28/70，英國(guó)的 BAC1-11 和被中國(guó)大眾所熟知的三叉戟。當(dāng)然，這些飛機(jī)普遍的特點(diǎn)都是性能很好，但銷量慘淡?？湛统闪⒑?，A300 與 A310 都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)，之后，歐洲人把目光再一次投回了自己曾經(jīng)輸給美國(guó)人的戰(zhàn)場(chǎng)。1977 年，' 歐洲聯(lián)合運(yùn)輸 ' 計(jì)劃啟動(dòng)。這一計(jì)劃英文名為 Joint European Transport，簡(jiǎn)稱 JET。在該計(jì)劃中，歐洲人希望設(shè)計(jì)一款座位數(shù)介于 130 座到 188 座之間的，安裝兩臺(tái) CFM56 型發(fā)動(dòng)機(jī)的，最高巡航速度 0.84 馬赫的飛機(jī)。隨后，這一計(jì)劃更名為 SA 計(jì)劃（SA 是單通道 Single Aisle 的縮寫(xiě)）。空客將 SA 計(jì)劃分為 SA1，SA2，SA3 三個(gè)部分，并將重點(diǎn)放在了 SA2 上。SA2 也就是后來(lái)被人們熟知的 A320，SA1 與 SA3 則分別對(duì)應(yīng) A319 與 A321。

1987 年 2 月 14 日，在情人節(jié)這樣一個(gè)甜美的日子里，第一架 A320 型飛機(jī)下線。八天之后的 2 月 22 日，A320 完成首飛。一年之后，1988 年 3 月 26 日，法國(guó)航空接收了第一架 A320-100?，F(xiàn)在我們?cè)趪?guó)內(nèi)見(jiàn)到的 A320 全部是 A320-200 型。最早的 A320-100 是沒(méi)有翼梢小翼的。在生產(chǎn)了 21 架 A320-100 后，從第 22 架開(kāi)始，A320 開(kāi)始加裝翼梢小翼并成為了 A320-200。（圖 11,12）

之后，1988 年 11 月，A320 家族的第二個(gè)型號(hào)，加長(zhǎng)后的 A321 上馬。A321 最早被稱為 A320-500，簡(jiǎn)稱 A325。有的時(shí)候大家在訂機(jī)票的時(shí)候可能會(huì)發(fā)現(xiàn) A325 這個(gè)機(jī)型，這就說(shuō)明其實(shí)這是一架 A321。

A321 在 1993 年首飛，一年之后，漢莎航空成為了第一家運(yùn)營(yíng) A321 的航空公司。和 A320 一樣，A321 也分為 A321-100 與 A321-200 兩種。這兩種型號(hào)在外觀上是區(qū)分不出來(lái)的。

兩者的區(qū)別在于 A321-200 增加了油箱的容量，在相同載客量下，可以將航程從 4300 公里提升至 5500 公里。加長(zhǎng)型之后，空客又推出了縮短型的 A319。1995 年 8 月 25 日，A319 首飛。八個(gè)月之后，A319 開(kāi)始在瑞士航空投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

除了以上三種飛機(jī)之外，A320 系列還有最后一個(gè)型號(hào)。這一型號(hào)就是最小的空中客車 A318。A318 的故事以后有機(jī)會(huì)再講，在此暫且按下不表。

A320 在當(dāng)時(shí)采用了大量的先進(jìn)技術(shù)。比如，A320 是第一種采用電傳操縱和側(cè)置駕駛桿的民航客機(jī)，也是第一種放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。同時(shí)，A320 采用了全玻璃化的駕駛艙。在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是代表了民航領(lǐng)域的最高技術(shù)水平了。

在 A320 的攻勢(shì)下，波音開(kāi)始對(duì) 737 進(jìn)行了又一次的改進(jìn)。于是，嶄新的波音 737NG（Next Generation）出現(xiàn)了。

1991 年，波音開(kāi)始了 737CL 的升級(jí)計(jì)劃。1993 年 11 月，波音正式宣布 737NG 上馬。在波音 737-300/400/500 的基礎(chǔ)上分別衍生出了波音 737-700/800/600。之后又在 1997 年推出了波音 737-900。相比于 737CL，737NG 重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼和垂尾。

同時(shí)，波音 737NG 還設(shè)計(jì)了全新的玻璃化駕駛艙。

同時(shí)，波音 737NG 還裝備了 CFM-56 發(fā)動(dòng)機(jī)的最新型號(hào)。這些改進(jìn)與設(shè)計(jì)可以讓飛機(jī)的航程有更顯著的提升，同時(shí)也可以提高飛機(jī)的巡航速度。1996 年 12 月，第一架波音 737NG 下線。這是一架波音 737-700，是波音生產(chǎn)的第 2843 架 737。之后的 1997 年 2 月 9 日，這架 737-700 完成首飛。此時(shí)距離第一架 737 首飛已經(jīng)過(guò)去了幾乎整 30 年。之后的 6 月 30 日，波音 737-800 下線并在一個(gè)月之后的 7 月 31 日完成首飛。波音 737NG 是到目前為止生產(chǎn)數(shù)目最多的一批波音 737，也是目前為止國(guó)內(nèi)服役數(shù)目最多的一種飛機(jī)。

空客也沒(méi)有停止對(duì) A320 的改進(jìn)。A320 早期使用的是三角形的經(jīng)典小翼，后來(lái)空客推出了新款的鯊鰭小翼，用戶可以選裝鯊鰭小翼或是經(jīng)典小翼。鯊鰭小翼可以有效提升飛行性能，現(xiàn)在已經(jīng)被很多航空公司采用

進(jìn)入 2010 年，A320 系列飛機(jī)已經(jīng)推出 20 多年了，737NG 也已經(jīng)生產(chǎn)了 10 多年。顯然，市場(chǎng)需要這兩種民用航空史上銷量最好的噴氣式飛機(jī)更新的改進(jìn)。于是，2010 年，空中客車宣布將推出 A320Neo 系列（Neo 是 New Engine Option 的縮寫(xiě)）。隨后，2011 年，波音宣布推出波音 737Max 系列飛機(jī)。到今年，兩種飛機(jī)都已經(jīng)開(kāi)始交付用戶投入運(yùn)營(yíng)。

2017 年的 5 月 5 日，中國(guó)人自己的大型民用運(yùn)輸機(jī)，與波音 737 和 A320 同量級(jí)的 C919 成功首飛。此時(shí)，距離波音 737 首飛已經(jīng)過(guò)了 50 年，距離 A320 首飛也已經(jīng)有 30 年了。雖然很遲，但是這一步，中國(guó)人終究還是邁出去了。

遲到不代表一定會(huì)在市場(chǎng)上失敗。比波音 737 晚 20 年出生的 A320 系列現(xiàn)在完全能夠有與 737 平分市場(chǎng)，我們有理由相信 C919 的未來(lái)。俗話說(shuō)，萬(wàn)事開(kāi)頭難。C919 面臨的困難可以說(shuō)是不小。但是困難畢竟還是有辦法克服的。希望有一天，C919 也能成為世界上最暢銷的噴氣機(jī)之一。當(dāng)然，也希望這一天不要來(lái)得太晚。

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