最近，來自一汽大眾的傳聞稱，捷達要獨立出來，成立新品牌。以后捷達車將不再掛大眾的LOGO，將以全新合資品牌的身份繼續(xù)征戰(zhàn)低端車市場。據(jù)了解，捷達獨立后的新品牌將在2019年夏季推出。

據(jù)稱，今年夏天先期推出掛著新Logo的三款車型，分別是A級三廂車、兩款SUV（A SUV、A+SUV），這些新車型全部在成都工廠投產(chǎn)。今天，斗車哥就與大家展開聊一聊，關(guān)于“捷達”的故事。

捷達的歷史沿革

說起捷達，許老一代人多人對它的印象是皮實耐用、省油保值。在那個年代，捷達和富康、桑塔納并稱汽車老三樣，歷經(jīng)30年左右的市場風(fēng)云，捷達和桑塔納通過不斷的更新升級繼續(xù)征戰(zhàn)A級車市場，而富康則被愛麗舍替代，成為了人們的回憶，2018年雖然以新能源的身份重生，但前景仍不被看好。

縱觀捷達在市場的表現(xiàn)，30年累計銷量達到400萬輛，可以稱之為'神車'了。2018年捷達全年銷量32.77萬輛，近半年每月仍然保持著3萬+的銷量，這個成績在緊湊型轎車市場中，也是讓很多的低端車型看著就眼紅的。既然銷量不錯，其實應(yīng)該珍惜才是，那捷達“鬧獨立”，這又是意欲何為呢？

誠然，捷達的銷量看似不糟糕，但當(dāng)我們仔細揣摩時不免會發(fā)現(xiàn)，捷達其實已經(jīng)處于一個市場疲態(tài)了，目前捷達能取得這樣的銷量，除了性價比，主要還是靠市場終端優(yōu)惠在支撐著。2018年2月、3月捷達的銷量跌倒1萬多點，市場終端優(yōu)惠2萬元之后，月銷量逐漸攀升到3萬輛；目前捷達的市場優(yōu)惠已經(jīng)去到接近3萬，這樣“讓價”下去也不是辦法。

新品牌展望

成立新品牌，斗車哥認為，這是捷達看清了“前車之鑒”。捷達曾經(jīng)的“老對手”富康就是一個很好的例子，神龍當(dāng)年放棄富康是一個錯誤，停滯不前不轉(zhuǎn)型升級只有被淘汰，就好比紅極一時的女明星，一旦退出這個圈子之后，想要別人再記起你，這是一件無比困難的事。

還有就是，除了前車之鑒，也有成功的例子。比如日產(chǎn)的啟辰、長城汽車的哈弗，吉利汽車的領(lǐng)克等等，這樣的套路，由品牌延伸為子品牌也不是什么新鮮做法，捷達至于能否成功“單飛”，單靠大眾的光環(huán)肯定是行不通的。畢竟國內(nèi)的中低端市場，有著太多自主品牌的競爭對手。

據(jù)稱，捷達新品牌首款三廂車型將于6月份推出，起售價7萬元左右。首款SUV車型預(yù)計今年7月上市，起售價有望在9萬元以內(nèi)。以現(xiàn)在新款捷達為參考，雖然有著高性價比、耐用等優(yōu)勢。

但“簡配”一直是它的短板，和自主品牌拼配置，真的沒有什么勝算可言，網(wǎng)友表示擔(dān)心也是正常的。沒了大眾標(biāo)，又要考慮利潤空間，捷達新品牌僅剩的情懷能否支撐起銷量，真的先打個問號“？”。

寫在最后的話：

目前的消息來看，捷達新品牌的車型選在一汽大眾成都工廠投產(chǎn)，這個以產(chǎn)能和工藝著稱的大眾工廠，整車品質(zhì)做工方面大可放心。斗車哥認為，大眾之所以走捷達獨立這一條路，在于延展和挖掘大眾PQ系列老平臺的剩余價值。說白了，表面是升級轉(zhuǎn)型、細分市場，實際上就是能用的不能浪費。

至于能否延續(xù)現(xiàn)有銷量或者創(chuàng)造更高銷量，決定性的因素還是產(chǎn)品本身。如果新車型能有合資車的質(zhì)感，又有能與自主品牌競爭的售價，就算配置沒那么花哨，人們還是愿意掏錢買一款廉價又安全還耐用的車的。斗車哥覺得，單靠“情懷”二字，必定走不長遠，斯柯達就是一個例子。