作者：陳城

上述的具體問題可能導(dǎo)致的后果有多可怕呢？看看過往的案例就能知道。

比如說因大霧天氣導(dǎo)致視線受影響、機場跑道燈故障、無地面雷達、無線電通訊不清晰、以及荷航機長的疏失等原因?qū)е碌奶貎?nèi)里費空難。1977年3月27日，洛司羅迪歐機場發(fā)生兩架滿載油料與人員的波音747跑道相撞事件，共有583人喪生。

比如1983年7月23日，加拿大航空143號航班事故。因機員采用了人工計算方式，計算單位發(fā)生混淆（本應(yīng)為公斤但實際上采用的是磅），導(dǎo)致實際燃料不足，令當時波音最先進的767客機引擎在飛行途中關(guān)車，航機在空中失去動力，最后緊急滑翔降落在一個廢棄機場。

以上的空難或航空事故舉例，都是在世界民航史上擁有著重要“意義”的案例。它們的意義在于，時刻警醒所有的民航從業(yè)者，在從事民航工作中，不能疏忽大意、馬虎行事。民航事業(yè)的進步發(fā)展是建立在那些令人悲痛的空難和事故上的，正是有了前車之鑒，才有了后來者制定的事無巨細的安全規(guī)則保障。民航安全無小事，一旦出現(xiàn)一個細節(jié)上的疏忽，結(jié)果可能就是機毀人亡。

現(xiàn)在的民航客機技術(shù)越來越先進，但最終保障飛行安全的還是駕駛舵后面的機長。先進的自動化駕駛只是為了減少機長在操縱過程中的一些工作負擔(dān)，以及避免一些無謂的人為失誤。但電腦并不是人腦，萬米高空上方的氣象條件千變?nèi)f化，一旦遇到特殊情況，就只能靠機長事先的準備和經(jīng)驗來應(yīng)急處置。

因此，回到東海航空一事，就可以看出此次涉事機長的所犯錯誤并非是一件小事。不看天氣報告，不核實起飛油量可能導(dǎo)致怎樣的嚴重后果，也就顯而易見了。民航運輸作為世界上最安全的交通方式，其安全性是建立上各種各樣詳盡的規(guī)章制度上的，包括各項資料的領(lǐng)取校對、包括機組準備會等，都不是搞形式主義的套路，而是實打?qū)嵉氖玛P(guān)安全。因此給予相關(guān)警告處罰，也是必要之舉。

當然，也該注意到的是，東海航空在近來所通報的兩起事件，核心都是對飛行員的疏于管理。這樣的問題，板子應(yīng)該打到航空公司身上。

近些年，中國民航事業(yè)發(fā)展迅速，一些地方性的小型航空公司也入雨后春筍般出現(xiàn)。如東海航空，便是一家曾經(jīng)長期運營貨運業(yè)務(wù)，2014年才第一次轉(zhuǎn)型客運與貨運業(yè)務(wù)并行的地方航司。

這些新航空公司成立，是為了響應(yīng)民航市場的巨大需求，但由于公司成立相對較短，客運業(yè)務(wù)經(jīng)驗較少，包括航班調(diào)配、飛行員管理已同此前民航貨運業(yè)務(wù)大不相同，可能還會出現(xiàn)飛行員數(shù)量不夠需要外借的情況。在這樣的前提下，就很有可能疏于對飛行員的安全意識教育，甚至還可能無法有效以規(guī)章制度約束飛行員讓其重視起飛行安全。

因此，在民航市場依舊存在巨大發(fā)展前景的現(xiàn)實環(huán)境，越來越多小型航空公司會涌現(xiàn)。東海航空的兩起事故通報，應(yīng)該要引起民航局對這些新成立的、缺乏經(jīng)驗和規(guī)范制度的地方性航空公司的監(jiān)管重視了。