好了，我們上次，啰嗦了那么多，我們的機(jī)組終于走向飛機(jī)了。

且慢，這時(shí)候，又有一個(gè)男人（或者是女人）向我們走了過來，手里拿著一張紙——簽派放行單。

首先，走過來這個(gè)人，職務(wù)叫做“簽派”。至于什么叫做簽派呢，先讓我copy一段百度知道過來好了：“飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。”通俗點(diǎn)說，飛行員是在空中，在飛機(jī)上管理飛機(jī)，而簽派則是在地面上，協(xié)調(diào)、監(jiān)控、保障航班和飛機(jī)的飛行情況。

那什么叫做簽派放行單呢？它和我們前面說的《機(jī)組任務(wù)書》一樣，也是執(zhí)行一個(gè)航班所必須的法律文件（好多法律文件?。。?。

航空公司一架飛機(jī)的起飛，是由機(jī)長(zhǎng)和簽派員共同簽字確認(rèn)的——即二者都確切認(rèn)為執(zhí)行本次航班各方面條件已經(jīng)具備了才放行這架飛機(jī)。

我們先說什么時(shí)候不具備條件。例如，簽派放行單上一般都包含目的地機(jī)場(chǎng)、選定的備降場(chǎng)的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)。假如上面顯示，當(dāng)我飛機(jī)在預(yù)計(jì)飛到目的地機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的天氣情況將是不合符標(biāo)準(zhǔn)的，那就算不具備起飛條件了，本次航班暫時(shí)不能放行。

這個(gè)簽派放行單在執(zhí)行完航班后，要由飛行員交還給公司，由公司統(tǒng)一保存一段時(shí)間。假如出于某種原因，局方來公司調(diào)查這個(gè)航班的飛行情況，就要把這張簽派放行單拿出來，看看你在簽字確認(rèn)的時(shí)候，到底是不是各方面條件都滿足了。

好了，機(jī)長(zhǎng)查看了一下簽派放行單上的各項(xiàng)內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)都符合法規(guī)要求，于是簽上了自己的大名（在簽派把放行單送過來之前，他自己已經(jīng)簽過名了），這等于這個(gè)機(jī)長(zhǎng)代表機(jī)組正式接受了這個(gè)飛行任務(wù)，而且承認(rèn)各方面沒有問題（起碼現(xiàn)在還看不出問題），本人可以去飛這個(gè)班。

這個(gè)放行單一般是復(fù)寫紙打印的，一式兩份，機(jī)組自己留一份，簽派拿走剩下的一份——有點(diǎn)像簽合同哦。

另外，這個(gè)放行單上還有很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，就是油量！

飛機(jī)不像汽車哦，“93號(hào)，加滿！”。加太多的油，一個(gè)是浪費(fèi)，我們需要消耗一部分燃油來運(yùn)載多加的那部分油，即“油耗油”；第二就是不安全，因?yàn)楹芸赡艿饶泔w到了目的地機(jī)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)這時(shí)候飛機(jī)的重量超過了機(jī)型限制的最大落地重量。所以，飛機(jī)都是預(yù)計(jì)要用多少油就加多少油的。

那么預(yù)計(jì)加多少呢？每個(gè)公司都有自己的燃油政策，也就是怎么計(jì)算燃油量。當(dāng)然，作為一個(gè)公司政策，按照我們上面說的，同樣是以局方的標(biāo)準(zhǔn)為最低標(biāo)準(zhǔn)的，也就是有個(gè)底線。

這個(gè)燃油政策，國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班是不一樣的，普通航班和專機(jī)也不一樣。

首先，地面人員要先算出你單純從A機(jī)場(chǎng)飛到B機(jī)場(chǎng)需要多少油。這個(gè)應(yīng)該是軟件算的，挺復(fù)雜的，要綜合你今天預(yù)計(jì)的巡航高度（飛得越高越省油）、今天預(yù)報(bào)的高空的風(fēng)向風(fēng)速（高空的風(fēng)通常是很大的，而大頂風(fēng)和大順風(fēng)對(duì)于油量有不小的影響）、今天的溫度，機(jī)型特點(diǎn)（老機(jī)型一般比較費(fèi)油）等各種因素。

在這個(gè)最基礎(chǔ)的油量基礎(chǔ)上，再加上你從目的地機(jī)場(chǎng)飛到第二備降場(chǎng)的油量，再加上你在第二備降場(chǎng)周圍盤旋等待45分鐘（舉例而已）所需要的油量。

雖然我也很不想，但是這里還要啰嗦幾句。備降場(chǎng)——顧名思意嘛，就是一旦目的地機(jī)場(chǎng)不能降落了，你要有個(gè)備份的去處。這個(gè)備降場(chǎng)的選擇也是有很多規(guī)定的，這里就不說了，但是你不能只選一個(gè)離目的地機(jī)場(chǎng)很近的機(jī)場(chǎng)。

例如，你本來計(jì)劃去上海虹橋機(jī)場(chǎng)降落，然后選定上海浦東機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)。要是虹橋機(jī)場(chǎng)的天氣突然變差，你不能降落了，那你覺得同時(shí)浦東機(jī)場(chǎng)的天氣會(huì)怎么樣呢？但是，如果虹橋機(jī)場(chǎng)是因?yàn)槟臣茱w機(jī)壞到跑道上，占用了跑道而使你不能降落的，這時(shí)候你去浦東備降就沒問題了。

所以，我們的備降場(chǎng)一般都選兩個(gè)，分別叫一備和二備。一備盡量近點(diǎn)，二備稍微遠(yuǎn)點(diǎn)。例如飛北京，我們會(huì)選天津作為一備，濟(jì)南作為二備。即使北京和天津的天氣一起變差，濟(jì)南也不至于受影響。

所以，上面說的要在基礎(chǔ)油量上再加上飛到二備的油量，就是飛到較遠(yuǎn)的那個(gè)備降場(chǎng)的油量（當(dāng)然也能滿足你去一備的需求嘍）。

以上的基礎(chǔ)油量+飛到二備的用油+在二備附近盤旋等待一段時(shí)間的用油，再乘以一個(gè)系數(shù)，就叫做本次飛行的“需要油量”。為什么乘以一個(gè)系數(shù)呢，主要是對(duì)付以上的計(jì)算中的誤差，這種誤差是不可避免的，因?yàn)楦呖诊L(fēng)之類的，我們只能有一個(gè)大概值的，還有，飛機(jī)的燃油計(jì)量設(shè)備總也是有誤差的。

這個(gè)需要油量，還要加上幾百公斤的地面滑行用油。如果簽派預(yù)計(jì)到今天會(huì)有延誤導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的地面等待，或者因?yàn)樘焐嫌欣子?，飛機(jī)要繞飛雷雨（飛機(jī)要繞著積雨云飛，拐來拐去的，不是飛一條直線，當(dāng)然更費(fèi)油），還要加上幾百公斤的額外油量。

需要油量+地面滑行用油+額外油量=今天這個(gè)航班需要加的油量。

當(dāng)然，這算是一個(gè)簽派的建議值，最終決定加多少油的還是機(jī)長(zhǎng)。這也能看出各個(gè)機(jī)長(zhǎng)飛行風(fēng)格的不同——有的機(jī)長(zhǎng)會(huì)要求完全按照簽派給的油量加油，有的機(jī)長(zhǎng)會(huì)根據(jù)自己的判斷和經(jīng)驗(yàn)在簽派給的油量的基礎(chǔ)上再多加幾百公斤（手里有糧，心中不慌），但絕少有機(jī)長(zhǎng)要求低于這個(gè)油量的，這也是公司政策不允許的——你可以高于簽派的油量，但是不能低。

好了，機(jī)長(zhǎng)把需要加多少油告訴了身為副駕駛的我。這時(shí)候我一般先把飛行箱放到飛機(jī)底下，在上飛機(jī)之前，先去加油。

各個(gè)機(jī)場(chǎng)的加油，都是由一家叫做中航油的公司負(fù)責(zé)的，據(jù)說是中石油、中石化等聯(lián)合辦的，壟斷的國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)的航油供應(yīng)。

加油的人開著油車過來——有的油車是直接裝油的，帶著油罐，有的油車只負(fù)責(zé)把油從地下油井抽上來再加到飛機(jī)里去。737的加油口在右機(jī)翼下面，打開一塊蓋板就是了，那里面還有油量表，加油的人直接看著那個(gè)表就可以了。我直接告訴加油的人，要加到XX噸，他就會(huì)自己搞定了。這時(shí)候我一般會(huì)繞著飛機(jī)檢查一圈。

繞機(jī)檢查是程序要求的，特別是一個(gè)機(jī)組剛接到一架飛機(jī)的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛檢查都可以。主要是看看發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片啦，輪胎和剎車片的磨損情況之類的。

其實(shí)，你如果細(xì)心會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次飛機(jī)停到廊橋之后，都會(huì)有一個(gè)機(jī)務(wù)人員，拿著手電筒在進(jìn)行這樣的檢查，而且很多還帶著個(gè)表格（我們叫工卡），上面規(guī)定了這種短停需要檢查的各種部位、項(xiàng)目，他檢查合格一項(xiàng)就在相應(yīng)地方打個(gè)勾。

有的機(jī)長(zhǎng)比較信任機(jī)務(wù)人員的這種檢查（實(shí)際上他們的檢查確實(shí)比我們更細(xì)致更專業(yè)），自己就不下去了，讓副駕駛繞一圈看看就可以了。

有的機(jī)長(zhǎng)是一定要自己下去看一圈的，他們認(rèn)為不管機(jī)務(wù)有多認(rèn)真，畢竟是由他自己來飛，所以一定要親自檢查一下才放心。

好了，我的繞機(jī)檢查結(jié)束了，一切正常。這時(shí)候油也加完了。這時(shí)候我也該拎著箱子上飛機(jī)了。

等等，有的人要叫了，你還沒埋單呢，怎么可以逃單呢？

不是啦，其實(shí)加完油后，加油的人會(huì)填一張單子，上面寫明了這次加了多少油，我只要在核對(duì)之后簽字確認(rèn)就可以，錢的事兒公司之間算去——你總不能讓我?guī)еF(xiàn)金給加油的人吧。

這張單子叫油單，一式多份，我也要拿一份。給飛行員的那份通常是黃顏色的。如果你細(xì)心，會(huì)很容易地發(fā)現(xiàn)每次副駕駛會(huì)拎著一張黃色的紙往飛機(jī)上走，就是油單啦。

好了，至此飛機(jī)外面的東西都說完了，我們下次飛機(jī)上見。