往日里我們談到汽車性能，大多是幾缸機(jī)幾百匹馬力，但到了越野圈，“馬力”似乎并不能代表越野性能的好壞。隨著近年來越野車與SUV羈絆的加深，許多4S店也樂意混淆視聽，打著越野的幌子，進(jìn)行洗腦式銷售，漢蘭達(dá)的巴掌印還隱隱作痛。

開著四驅(qū)的SUV，就能跑出去撒野？

離地間隙大的車，通過性就一定好？

缺斤少兩的越野車，越野性能不會變？

這樣的理解不僅是誤導(dǎo)，

也埋下了極大的安全隱患，

一輛車的越野性能究竟哪些參數(shù)說了算？

一、四驅(qū)

關(guān)于四驅(qū)想必車友們都不陌生，顧名思義便是汽車的前后輪子都有動力。四驅(qū)車可以根據(jù)路況不同，將發(fā)動機(jī)的輸出扭矩按照不同比例分布在車輪上，例如托森差速器能夠根據(jù)行駛狀態(tài)自動在前后橋之間以25:75～75:25動態(tài)分配扭矩，以達(dá)到提高車輛行駛性的目的。

▲寶馬xDrive四驅(qū)技術(shù)

雖然現(xiàn)在大部分SUV的高配版也采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但四驅(qū)也分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)三種，可以點擊下面的文字鏈接查看往期介紹哦↓↓↓

那天，我開著新買的四驅(qū)車去越野。。。

▲牧馬人的分動箱手柄

不同的四驅(qū)模式不僅操作不同，優(yōu)缺點也十分明顯，在越野車上比較常見的是分時四驅(qū)和全時四驅(qū)：

分時四驅(qū)需要駕駛者手動操作分動器切換驅(qū)動模式，優(yōu)點是保證車輛的通過性的同時，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是比較考驗駕駛者的判斷力。

全時四驅(qū)在行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動模式，擁有較好的越野和操控性能，但不能根據(jù)路況做出扭矩分配調(diào)整，并且燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

越野性能較好的是分時四驅(qū)系統(tǒng)。在良好路況下，可以選擇后輪驅(qū)動節(jié)省油耗，在糟糕路況時，也能通過分動器接通前輪，利用更大的扭矩越野脫困，因此分時四驅(qū)更受硬派越野車的青睞。

二、扭矩

在接觸越野前，許多人對“扭矩”的概念存在誤解，認(rèn)為扭矩就是馬力，但兩者并不對等。扭矩其實是物理里面的“力矩”，單位為Nm，扭矩指的是汽車發(fā)動機(jī)曲軸端點輸出的力矩，通俗點講，就是汽車有多大的力氣。

扭矩大的車，速度不一定快，但抓地力一定強(qiáng)，汽車的速度越慢，那扭矩就會越強(qiáng)，爬坡能力也會越厲害，這點想必車友們在考駕照的時候教練便教過了。例如，現(xiàn)在的跑車，加速度和最高時速都非常快，爬坡能力卻不強(qiáng)。

1kw功率等于1.36馬力，而發(fā)動機(jī)的功率與扭矩也有一個換算公式：功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉(zhuǎn)速（rpm)/9549。在越野領(lǐng)域，車輛追求的不是速度，更多的是困難路況上的通過性。在車輛爬坡或者陷胎時，單有大馬力是不行的，還需要足夠的扭矩，把車輛“拉”上來。

三、差速鎖

首先，“差速鎖”和“差速器”是兩個概念，千萬不要混淆！差速器指的是車輛拐彎時，為了調(diào)整內(nèi)外車輪軌跡長短問題，令內(nèi)側(cè)車輪變慢，外側(cè)車輪變快的扭矩分配裝置，而差速鎖是用來鎖住差速器的。

▲差速鎖工作原理

差速鎖這個配置，可能你只有在越野車上才會聽說，它能將兩側(cè)的車輪連成一個剛性整體，使其保持相同的轉(zhuǎn)速，這樣車輪可以獲得相同的動力，防止空轉(zhuǎn)。越野時，差速鎖的作用可謂是舉足輕重，如同大名鼎鼎的大G，便是憑著三把差速鎖被封為“越野神車”。

▲奔馳G500三把差速鎖的控制開關(guān)

純正硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)會配備三把差速鎖，部分越野車僅配備中鎖。三把差速鎖的越野車，理論上即使有三個車輪打滑或者懸空，只要有一個輪子還能獲得抓地力，就能幫你脫離困境。所以是否有差速鎖，是衡量越野性能的一個重要指標(biāo)。

四、非承載式車身

如果我說非承載式車身是越野車標(biāo)配，可能有人會反駁，帕杰羅、大切這樣沒非承載式車身不也在玩越野。是的，可能非承載式車身并非是越野車的標(biāo)配，但車身強(qiáng)度必須要過關(guān)。

▲非承載式車身結(jié)構(gòu)

越野被說成是虐車也不無道理，在長期野外環(huán)境的蹂躪下，剛性不夠的車身便會出現(xiàn)變形，關(guān)于SUV越野后打不開車門的新聞，也是見怪不怪了。

非承載式車身的作用，是增加汽車懸架的堅固性，防止汽車在爬山越嶺時散架，同時也能有效隔離路面的震動，例如路上的大坑，非承載車哐哐就過去了，啥事都沒有。目前許多越野汽車為了節(jié)約成本，已經(jīng)摒棄了非承載車身，這無疑是對越野性能的大打折扣。

五、通過性

說到汽車的通過性，除了汽車內(nèi)部的配置因素，在外觀設(shè)計上，接近角、離去角、通過角、離地間隙等參數(shù)也至關(guān)重要。比較好理解的應(yīng)該是離地間隙，指的是車輛在滿載前提下，汽車停放在水平地面上，底盤最突出部位與地面之間的距離，一般來說該參數(shù)的數(shù)值越大，汽車的通過性能就會越好。

▲越野車接近角、離去角、通過角及離地間隙圖解

車身的長度與軸距的長度越接近，車輛的接近角與離去角也會越大，最極端的情況是車輪都在車身之外，那車輛的接近角和離去角將達(dá)到最大值90度，這樣的越野車目前還沒有出現(xiàn)，畢竟如此前衛(wèi)的設(shè)計，安全性也有待考究。

▲車輪位于車身外的本田project

越野車的軸距與輪間距越接近，即底盤越趨向于正方形，車輛的越野性能也會越好，但這樣的的設(shè)計會犧牲掉舒適性、后排儲物空間以及車輛的抗顛覆能力，所以許多人眼中的越野車會偏寬或偏短。

最后，越野性能的強(qiáng)弱不僅取決于本身，環(huán)境也是一大因素。例如在沙漠、草原等環(huán)境，軸距長的大尺寸車輛不容易翻車，但是在山區(qū)或者叢林，中小型越野車反而能大行其道。

當(dāng)然，本文所提及的參數(shù)統(tǒng)統(tǒng)都有的越野車，市面上也就那么幾款，大家都心知肚明啦~