開著一輛自己的越野車去翻山越嶺、征服大自然，相信這是大多數(shù)男人的夢想。但并不是所有的SUV都能稱為越野車，很多SUV其實本質(zhì)上只是升高了底盤的轎車，開著它們?nèi)ピ揭?、跋山涉水，只會分分鐘窩趴在地。

那么，到底該如何區(qū)別真正的越野車呢？主要還得看一下幾個方面：

1.是否為非承載車身

從某種意義上來講，非承載式車身是區(qū)分城市SUV與硬派SUV最為重要的一條。

非承載式車就是我們常說的“帶大梁的車身”。它的車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著整車的荷載，通過橡膠軟墊或彈簧的形式與車架做連接。作為非承載式車身的核心，底盤大梁架是越野車的靈魂，除了承載整個車體的重量之外，引擎、懸掛、變速箱等都安裝在車架上。簡單的說，真正的越野車，即便沒有車殼，光底盤大梁架帶著發(fā)動機“裸奔”都完全沒問題！

非承載式車身最大的優(yōu)點就是車身強度極高，大梁鋼架能夠提供可觀的車身剛性，應對路面沖擊顛簸更為得力。此外，由于底盤與車體分離，在應對路面沖擊時，在車內(nèi)反倒會感覺輕柔不少，這也是為何有的越野車開爛路反而比平路更享受的原因。

當然了，也并非所有越野車都是非承載車身，極個別諸如帕杰羅一樣的承載式越野車，通過特殊的極端調(diào)校，也可以達到媲美非承載車身的剛度，那些就另作他談了。

2.是否具有低速四驅(qū)功能

低速四驅(qū)是指采用機械分動箱4L擋的一種低速增大扭矩的通過模式。它利用機械分動箱的存在，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，并在該模式下按比例增加越野車的最大扭矩。這對于陷入困境的越野車而言可謂是一大利器。因此，分時四驅(qū)幾乎是越野車的標配，而采用機械分動箱的車型由于是純機械結(jié)構(gòu)，可靠性要好的多，因此，諸如越野大佬牧馬人也采用的是這種四驅(qū)模式。

3.“三圍”尺寸

越野車的“三圍”并不等同于我們?nèi)说娜龂饕庵杠囕v接近角、離去角和最小離地間隙。接近角、離去角越大，離地間隙越高，相應所帶來的通過性也就越好。性能再好，通過不了也是扯淡！

此外，除了“三圍”，軸距對于越野車的影響也不小，軸距越短的越野車，越不容易“刮底”，其應付極端路況的能力就越強。這也是為何吉姆尼幾十年來能在越野界中叱咤風云的原因之一。

4.是否具有整體橋結(jié)構(gòu)

整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋就是由整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，對于驅(qū)動橋來說，車橋結(jié)構(gòu)由差速器殼體、橋管、半橋、半軸和軸承組成，對于一般的硬派越野車而言，多采用前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么驅(qū)動橋就是后軸。

這種整體橋結(jié)構(gòu)，能夠提供越野車所必須的承載能力，此外，結(jié)構(gòu)相對于轎車的懸掛來說更為簡單，可以承受引擎更強的扭矩，且懸掛行程更長，在應對崎嶇難行的路面時，這種整體橋懸掛能夠讓四輪獲得更好的抓地力。正是由于整體橋的這種特性，外加采用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，承載力更是驚人，這也是為什么我國將皮卡劃入輕卡行列的直接原因。

5.差速鎖數(shù)量

對于硬派越野車而言，差速鎖的作用就是在特殊情況下，讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同，同時獲得相同的動力，用于車輛脫困時作用尤其明顯，可以說，沒有差速鎖，就不存在越野車可以無視路況一說。

有人會因此產(chǎn)生疑問，既然分動箱能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸的剛性連接，那么還用得著差速鎖嗎？原來，固定比值的動力分配雖然有利于越野脫困，但不利于公路行駛。

舉個例子，在轉(zhuǎn)彎時由于內(nèi)外側(cè)兩輪的行駛軌跡不同，轉(zhuǎn)速其實是不同的，如果轉(zhuǎn)速相同，會形成明顯的阻力，也就是我們通常說的轉(zhuǎn)向制動，所以，為了解決這個問題，在分動箱中加入差速器成為普遍的解決方法之一。

只是如果一直是差速器在工作，那么在遇到困境時，動力傳遞由于差速器的存在就無法將動力傳遞給失去附著力的車輪了，因此，差速鎖就是在差速器的基礎(chǔ)上給它加一個鎖止機構(gòu)，也就是在需要提高通過性的時候鎖住差速器的差速功能，實現(xiàn)固定比值的動力分配提供給前后軸。

總結(jié)

最后，對照上面這些標準，大家能識破目前市面上那些偽越野車了嗎？