昔在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，上海市區(qū)與崇明島往來(lái)的交通工具就是長(zhǎng)江輪渡。但輪渡容易受天氣影響，遇到大風(fēng)、大浪、大霧等惡劣天氣便要停航。

今從上海市區(qū)開(kāi)車前往崇明島，上海長(zhǎng)江隧橋是必經(jīng)之路。這條建成通車已9年多的世界最大隧橋結(jié)合工程，不僅結(jié)束了崇明島沒(méi)有通往大陸的陸上通道歷史，更是為其打通了一條飛速發(fā)展的通衢大道。

2009年10月31日，新民晚報(bào)頭版頭條刊登了《8位建設(shè)者剪彩長(zhǎng)江隧橋》報(bào)道，文中寫(xiě)道：“今天上午，眾所矚目的上海長(zhǎng)江隧橋建成通車。這也意味著，百姓驅(qū)車由浦東五號(hào)溝至崇明只需十多分鐘?！备鼮樘貏e的是，在建成通車儀式上，8位來(lái)自設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)崗位的一線工作者為大橋通車剪彩。

在沒(méi)有長(zhǎng)江隧橋前，上海人想跨越長(zhǎng)江，快速到達(dá)崇明島，想了很多年。然而，由于歷史原因以及技術(shù)受限，這個(gè)愿望遲遲不能實(shí)現(xiàn)。1993年5月，上海進(jìn)行了前期軟課題研究。1999年3月，完成了《上海市長(zhǎng)江口越江通道工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。再到2005年正式施工前，前期工作一共花了十年多。

2001年4月至8月，崇明越江通道項(xiàng)目進(jìn)行了國(guó)際方案征集。曾經(jīng)參與長(zhǎng)江隧橋建設(shè)、現(xiàn)為上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司高級(jí)工程師的田海洋回憶道，當(dāng)時(shí)提出的工程方案有十多個(gè)，歸納起來(lái)大致分為三種：一種是全橋方案，建議一橋飛跨；一種是全隧方案，建議一隧穿越；還有一種就是南隧北橋方案，即以隧道形式穿越長(zhǎng)江口南港水域，以橋梁形式跨越長(zhǎng)江口北港水域。

最終采取“南隧北橋”方案，“南隧”全長(zhǎng)8.95公里，其中穿越水域部分7.5公里?！氨睒颉卑凑针p向通航要求，建造一座全長(zhǎng)10.3公里的斜拉橋。在上海，越江隧道不稀奇，黃浦江底單層、雙層的都有；斜拉橋也不稀奇，黃浦江上“世界級(jí)”的不少。但是，世界級(jí)的隧橋結(jié)合工程在上海“前無(wú)古人”，而且施工的位置在長(zhǎng)江口。

臨近項(xiàng)目啟動(dòng)前，市領(lǐng)導(dǎo)提出，能不能預(yù)留軌道交通空間，以滿足崇明三島建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。這就誕生了一個(gè)問(wèn)題，軌交放在哪里？經(jīng)過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的深入研究和專家決策，一個(gè)方案優(yōu)化出臺(tái)——把原來(lái)大橋上的緊急停車道改造成軌道預(yù)留空間，放在大橋的外側(cè)，形成了世界首條公軌合一的大橋。隧道部分，把下層空間的中間部分，作為軌道交通的預(yù)留空間。

在實(shí)際施工中，“南隧”被認(rèn)為具備長(zhǎng)、大、深三大特點(diǎn)——以往，穿越黃浦江的隧道一般長(zhǎng)1.5公里，這個(gè)隧道有7.5公里長(zhǎng)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，軸線偏差限制在15厘米以內(nèi)。然而從質(zhì)量角度出發(fā)，實(shí)際施工提出了更加苛刻要求，必須控制在7.5厘米之內(nèi)；超大盾構(gòu)機(jī)直徑15米，絕對(duì)外徑達(dá)到15.43米，這在當(dāng)時(shí)是世界最大口徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。然而大有大的難處，盾構(gòu)上下差距大，控制不方便。如果控制不好，會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)危害，最直觀的就是造成地面沉降；越江隧道最大的埋深達(dá)到55米，這對(duì)工程施工的密封要求極其嚴(yán)格。在工程施工中，“任何一個(gè)點(diǎn)”的一點(diǎn)點(diǎn)縫隙都不能有，確保施工環(huán)境的穩(wěn)定。

“北橋”十公里處的江面，有漫灘、江中沙洲和深水區(qū)，同時(shí)又受長(zhǎng)江上游水勢(shì)變化等影響，水下河床不穩(wěn)定。在這樣的地域施工，橋梁跨越設(shè)計(jì)采用了多種橋梁結(jié)構(gòu)形式——主航道橋采用730米特大跨徑的全漂浮斜拉橋，輔航道橋用跨徑140米的混凝土連續(xù)梁橋，深水區(qū)引橋首次采用105米的鋼混組合的連續(xù)梁橋。整體采用預(yù)制件，然后現(xiàn)場(chǎng)吊裝拼接。

長(zhǎng)江隧橋通車后，改善了長(zhǎng)江口越江交通狀況，優(yōu)化了上海交通網(wǎng)絡(luò)體系，打通了國(guó)家沿海交通大通道，也對(duì)加快崇明現(xiàn)代化生態(tài)島建設(shè)，促進(jìn)上海城鄉(xiāng)一體化，為推動(dòng)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。而對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，則拉近了市區(qū)與崇明島兩地距離。于是，逢年過(guò)節(jié)，兩地居民“走動(dòng)”更加頻繁。