最美理由

崇明島百年來一直有“長江門戶，東海瀛洲”之稱,是我國的第三大島嶼。長年以來，島上居民與外界的聯(lián)系只能通過水運(yùn)，上海長江大橋的建成使得這一狀況大為改善。該橋在世界同類橋中創(chuàng)造了不少驚人的紀(jì)錄,不僅體現(xiàn)我國造橋建筑的技藝之高，也為崇明島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利條件。上海長江大橋始于長興島登陸點(diǎn)，沿地面橫穿了長火島，跨越海面。干禁自通道工程。大橋全長16.63千米，沿橋風(fēng)最秀麗，伴著海風(fēng)，讓人心情愉悅。

最美看點(diǎn)

1.隧橋規(guī)模世界最大

上海長江隧橋總長度達(dá)25.5 千米，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。盾構(gòu)一次性推進(jìn)距離最長。在上海長江隧道建設(shè)中，兩臺(tái)超大型盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)7.5 千米,不設(shè)中間檢修井,施工中軸線偏差在正負(fù)75 毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，在世界上絕無僅有。盾構(gòu)直徑最大。上海長江隧道盾構(gòu)直徑達(dá)15.43 米，是世界直徑最大的盾構(gòu)，其橫斷面面積近180 平方米,建筑面積可相當(dāng)于一般民用建筑的4 室2 廳。隧道埋設(shè)最深。上海長江隧道最深處在水下55 米,江底隧道無滲漏,打破日本東京灣公路隧道埋深50 米的紀(jì)錄。

2.“人”字形單塔設(shè)計(jì)

上海長江大橋主塔為“人”字形單塔結(jié)構(gòu),寓意著天人合一的理念,此種設(shè)計(jì)從未有人做過。上海長江大橋主通航孔為跨徑730 米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。國外不乏軌道交通同公路交通分層運(yùn)行的例子,但上海長江大橋上軌道交通與雙向6 車道的公路交通同平面“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。上海長江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間.22 萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率較高的大型隧道。

最美印象

海天共一色、一橋架南北。地處長江入海口的上海長江大橋，有著一番與眾不同的氣勢。

擴(kuò)展閱讀

建造上海長江大橋，路基材料的選用尤為重要。然面.崇明島面積顯有1200平方干米，但適合其筑路基的土源卻兒乎沒有，如果是從周邊的農(nóng)田里取土，農(nóng)田就會(huì)成為坑塘，水池，但是者從外地運(yùn)土施工.就算是陸路水路同時(shí)用上也要耗費(fèi)大量時(shí)間，成本也會(huì)翻倍增加。為了解決這個(gè)問題，技術(shù)人員絞盡腦汁，終于從長江1疏浚施工中吹出的江底細(xì)沙中得到靈感。施工隊(duì)就地取材，利用細(xì)沙做路基,但是這還必須克服一個(gè)問題:江底沙礫顆粒太細(xì)，松散而又無黏性，和一般的路基用土的規(guī)格相差還有一定距離。為此,技術(shù)人員通過反復(fù)試驗(yàn),向細(xì)沙里加人“調(diào)料”，并在施工中采用多種辦法，成功筑起一段長4.4 千米的“沙路基”,開創(chuàng)了我國大規(guī)模使用江沙筑路的先河，也讓沉睡在長江口千萬年的江底細(xì)沙“變廢為寶”。

旅游小貼士

1.春秋兩季,3 月~5 月和9月~11月為最佳旅游期。

2.收費(fèi)標(biāo)淮按七類不同車型分別制定，其中貨車的每車次收費(fèi)略貴于同類客車，隧道通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略低于長江大橋通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3.對在崇明注冊的企業(yè)和在崇明申領(lǐng)牌照的車輛可通過辦理手續(xù)，申請通行費(fèi)優(yōu)惠。