面對(duì)中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，大眾顯得十分警醒。在華深耕了將近40年后，大眾預(yù)計(jì)將擲千億豪賭中國(guó)市場(chǎng)。

11月16日廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕，大眾集團(tuán)公布了在中國(guó)市場(chǎng)的全面計(jì)劃，包括僅2019年將在中國(guó)與合作者共同投資超過(guò)40億歐元（折合人民幣314.72億元），未來(lái)兩年內(nèi)推出超過(guò)30款新能源車(chē)型，其中50%車(chē)型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，同時(shí)將向消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)。

近日大眾集團(tuán)公布了季度財(cái)報(bào)，受到汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟和歐洲更為嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降18.6%，至35.1億歐元。

而大眾汽車(chē)集團(tuán)在2018年前三個(gè)季度的整體利潤(rùn)68.41億歐元中，中國(guó)的利潤(rùn)達(dá)到33.3億歐元，占比達(dá)到了48%。

今年前三季度，大眾在中國(guó)總共賣(mài)出了304萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)5.0%。結(jié)合目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)來(lái)看，大眾受到的影響其實(shí)并不大，除了9月份同比下滑5.7%之外，其余月份銷(xiāo)量都比較穩(wěn)定。

相比福特在華市場(chǎng)前九月累計(jì)銷(xiāo)量跌幅達(dá)30%，損失高達(dá)3.87億美元，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)還算堅(jiān)挺。

但不可否認(rèn)的是，中國(guó)市場(chǎng)任何一絲動(dòng)蕩，對(duì)大眾集團(tuán)都是至關(guān)重要的。

大眾品牌在2017年實(shí)現(xiàn)了623萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量便高達(dá)318萬(wàn)輛，占比已經(jīng)超過(guò)了50%。，另外奧迪品牌占全球總量的31.8%；保時(shí)捷為29%。，這意味著，大眾集團(tuán)整體的利潤(rùn)有近一半來(lái)自于中國(guó)。

因此，大眾集團(tuán)警告稱(chēng)，如果中國(guó)車(chē)市進(jìn)一步下滑，其收入預(yù)期將受到威脅。

2018年大眾首先針對(duì)產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行了大幅調(diào)整。2017年大眾品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的318萬(wàn)輛內(nèi)SUV的銷(xiāo)量?jī)H占到了40多萬(wàn)輛，這顯然不符合中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)。

2018年大眾汽車(chē)品牌全面進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，接連推出了的緊湊級(jí)SUV探歌和中型SUV探岳，彌補(bǔ)了一汽大眾旗下無(wú)SUV的短板。而上汽大眾在去年推出途觀(guān)L和途昂之后，今年又推出全新緊湊級(jí)SUV途岳。而在車(chē)展前的預(yù)賞會(huì)上，上汽大眾的又一款全新SUV車(chē)型T-CROSS首發(fā)，新車(chē)將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并上市。 

在2019年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)除了SUV市場(chǎng)，還有新能源產(chǎn)品。

在11月16日這一天，遠(yuǎn)在德國(guó)總部的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)決議，到2023年，集團(tuán)投入440億歐元用于電動(dòng)車(chē)、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和新出行服務(wù)等。

同樣的時(shí)間在中國(guó)廣州，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授也宣布，2019年一年之間，大眾將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元。資金將用于電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。

未來(lái)兩年，大眾集團(tuán)將在中國(guó)將推出超過(guò)30款新能源車(chē)型，其中50%的車(chē)型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售大約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年將達(dá)到約150萬(wàn)輛。

這似乎是一個(gè)過(guò)于自信的計(jì)劃。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模大概在200萬(wàn)輛左右，而大眾目標(biāo)是40萬(wàn)輛，這占到了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)20%的份額。

面對(duì)中國(guó)快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大眾在電動(dòng)化方面的反應(yīng)一直非常遲緩。目前上汽大眾僅有兩款插電式混合動(dòng)力版車(chē)型上市，一款是途觀(guān)L的插電式混合動(dòng)力版，一款是帕薩特插電式混合動(dòng)力版。

大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO馮思翰卻認(rèn)為，大眾中國(guó)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)型占比達(dá)到八成，插電式混占比兩成。截止今年10月，合資新能源車(chē)銷(xiāo)量在全國(guó)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的占比不足3%。

尤其是純電動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌的份額幾乎可以忽略不計(jì)。插電式混動(dòng)市場(chǎng)中，能排上名次的僅有C級(jí)車(chē)寶馬5系，月銷(xiāo)量在千輛級(jí)別。

面對(duì)上述市場(chǎng)特性，大眾短期內(nèi)還將堅(jiān)持插電混動(dòng)路線(xiàn)。

馮思翰表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)中國(guó)將是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的巨大市場(chǎng)，但從中期角度來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力是更加靈活的方案，這主要是目前中國(guó)的充電基礎(chǔ)實(shí)施現(xiàn)狀所決定的。

他指出，目前中國(guó)的20萬(wàn)個(gè)充電樁主要集中在北上廣一線(xiàn)城市，并不能很好的滿(mǎn)足純電動(dòng)產(chǎn)品的充電需求。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電狀態(tài)可以滿(mǎn)足城市內(nèi)短期出行，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品同時(shí)還可以滿(mǎn)足長(zhǎng)途里程出行的需求。

各方面的計(jì)劃顯示，這個(gè)龐大的汽車(chē)巨頭正要向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起全新的進(jìn)攻。

到2020年，大眾汽車(chē)品牌在推出10款基于現(xiàn)款暢銷(xiāo)車(chē)的新能源版本，同時(shí)MEB打造電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠(chǎng)和上汽大眾安亭工廠(chǎng)下線(xiàn)。其中上汽大眾安亭工廠(chǎng)剛剛在10月19日開(kāi)工，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，新工廠(chǎng)將生產(chǎn)包括奧迪、大眾和斯柯達(dá)等品牌的多款全新一代純電動(dòng)汽車(chē)。

旗下另一大品牌奧迪也計(jì)劃在2019年e-tron引入中國(guó)，并在2020年進(jìn)行本地化生產(chǎn)。到2025年，奧迪將在中國(guó)各主要市場(chǎng)發(fā)布12款電動(dòng)車(chē)型，新能源車(chē)型屆時(shí)預(yù)計(jì)將占奧迪銷(xiāo)量的三分之一。

在智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)也加速在中國(guó)的布局。

其不僅在移動(dòng)出行領(lǐng)域組建了新的服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司，未來(lái)的業(yè)務(wù)范疇覆蓋智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)分析、智能駕駛和智能基礎(chǔ)設(shè)施，這將是一個(gè)智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。大眾集團(tuán)計(jì)劃2019年中國(guó)市場(chǎng)上的所有全新大眾車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)化。

據(jù)悉，奧迪品牌已在北京和無(wú)錫兩座城市獲得了第四級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試資質(zhì)，而大眾汽車(chē)品牌也于近期加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，目前正在進(jìn)行自主泊車(chē)（Valet Parking）的相關(guān)的測(cè)試。

同樣是11月16日，大眾集團(tuán)總部還傳出了一個(gè)重磅消息。

2019年1月， 現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授將從集團(tuán)退休?，F(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰博士將接任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO一職，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將親自擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)給出的解釋是，這體現(xiàn)了中國(guó)在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性。中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)需要大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席的直接了解與深度關(guān)注。

隨著市場(chǎng)的進(jìn)階，技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)智能電動(dòng)化的競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始，大眾等一眾外資品牌已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做好了計(jì)劃，這一次他們面臨的勁敵是自主品牌。