來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

從2019年4月14日起，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）在中國度過了幾天忙碌時光——他的身影出現(xiàn)在當(dāng)晚的大眾汽車品牌SUV之夜；4月15日晚的大眾汽車集團(tuán)之夜和4月16日上海車展新聞日的大眾汽車集團(tuán)發(fā)布會現(xiàn)場。

期間，他還通過早餐會、溝通會等形式與不同媒體進(jìn)行交流，言辭中絲毫不掩飾對中國市場的厚望和雄心。15日晚，他在致辭中對上海這座國際化大都市的措辭——“今夜到此，宛如歸家，親切依舊“——尤其令人印象深刻。16日當(dāng)天，他抽空去參觀友商展臺，他與眾高管在不同展臺上停留的圖片悄然在朋友圈中流傳。

迪斯執(zhí)掌下的大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國已經(jīng)整整35年。在這35年里，這家千萬級跨國汽車巨頭在中國已成立3家合資企業(yè)——1984年的上汽大眾；1991年的一汽-大眾和2017年的江淮大眾。引入12個品牌——包括奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼、保時捷、布加迪、斯堪尼亞等。建有33家工廠和擁有逾10萬名員工。

排除掉不可抗力因素，幾乎沒人能阻擋大眾汽車的滾滾車輪。事實(shí)是，自踏入中國市場那一天起，它便一直占據(jù)絕對主角之位。無論是當(dāng)年的半壁江山，還是現(xiàn)在的一枝獨(dú)秀——2018年，大眾汽車集團(tuán)向中國大陸和香港地區(qū)客戶售賣汽車420萬輛，相比2017年同比增長0.5%——大眾汽車成為中國用戶首選品牌，大眾汽車中國雪球越滾越大，并將其他一眾跨國汽車選手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

倘若從另一個角度進(jìn)行解讀——大眾汽車在中國市場的份額與其在德國本土相同，均為18%。這個數(shù)字說明了什么？“我們對中國市場份額總體滿意，我們是活躍在中國市場的主要外資車企之一?！钡纤乖诮邮苊襟w采訪時答到。

說的時候不緊不慢，但目標(biāo)和行動卻相當(dāng)堅(jiān)定。迪斯很清楚，跨國汽車巨頭們在中國市場上的較量，僅僅只是打完了第一回合而已。

今天，我們面對的不再是當(dāng)初的城池。新時代挾汽車四化撲面而來，新舊格局晦暗未明，移動出行稍領(lǐng)風(fēng)騷。如果說大眾汽車始于1984年的攻城略地改變了中國人的出行方式，并進(jìn)一步改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的話，那么，在這一次移動出行大戰(zhàn)中，大眾汽車勢必要繼續(xù)成為中國市場的主導(dǎo)者。

大象轉(zhuǎn)身，它將如何抵達(dá)這個目的地？

01.

電動化

2019年，整個汽車界都在關(guān)注傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型。

實(shí)事求是而言，大眾汽車意識到汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，并不比其他汽車制造商早。但找準(zhǔn)方向踏上變革之路，卻是行動最激進(jìn)最徹底的那一位。

大眾汽車瞄準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向是電動化。按照迪斯的說法，個人移動出行正在不斷革新，使用可再生能源的電動汽車，將在這場根本性變革中起到關(guān)鍵性作用。“電驅(qū)動系統(tǒng)是目前最優(yōu)、最切實(shí)可行的降低碳排放方式，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)駕駛零排放”。

這家汽車制造商制定頗為激進(jìn)的電動汽車攻勢，這個攻勢從其階段性目標(biāo)便可窺見一斑——到2028年，大眾汽車將在全球推出約70款新電動車型，計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動汽車。其中，一半以上電動汽車將來自中國市場。

是的，你沒有看錯，2200萬輛，其中一半來自中國。為此，大眾汽車將提供最大規(guī)模電動汽車產(chǎn)品組合，幾乎覆蓋你能想像到的所有細(xì)分市場。就當(dāng)下具體目標(biāo)而言，今年底，大眾汽車集團(tuán)（中國）將推出14款新能源汽車。

幫寧工作室了解到，大眾汽車雄心勃勃的電動汽車攻勢，意為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標(biāo)——到2050年，力爭將全球氣候變暖幅度控制在2攝氏度以內(nèi)。

相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，從目前來看，全球約14%的二氧化碳排放來自交通出行，包括飛機(jī)、船舶、乘用車以及卡車等。在這些車輛中，大眾汽車集團(tuán)旗下各乘用車品牌所產(chǎn)生的碳排量占全球排放量的1%——迪斯的目標(biāo)是將這個數(shù)字變成零——到2050年實(shí)現(xiàn)全面碳中和。

為何押寶電動汽車？畢竟相比較其他新能源汽車而言，電動汽車成本或許更高，發(fā)展初期其產(chǎn)品競爭力和續(xù)航里程尚不及燃油車，并且需要配套基礎(chǔ)設(shè)施，迄今還未被消費(fèi)者們?nèi)娼邮堋?/span>

迪斯的理由之一是，從降低碳排放看，生產(chǎn)電池的碳排量僅是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的一半。目前一些混合動力技術(shù)與現(xiàn)有排放水平相比，僅能實(shí)現(xiàn)額外8%~10%的減排，而“電動汽車與插電式混合動力系統(tǒng)的排放比約為1：2“。

合成燃料是另一個選項(xiàng)，但站在碳排放角度，它比傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放還高。還有燃料電池，但它成為可行方案的前提是，所需氫能必須來自可再生資源，并且氫能生產(chǎn)也必須為零碳排（迪斯語）。

“在可預(yù)見的未來，電動汽車是唯一選項(xiàng)?！钡纤箍偨Y(jié)道。

可以肯定的是，大眾汽車并不會因此而放棄對其他新能源技術(shù)的研究。比如在混合動力技術(shù)方面，其研發(fā)方向就包括插電混動、中度混動技術(shù)、新一代燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)、天然氣驅(qū)動發(fā)動機(jī)技術(shù)等。

02.

中國攻勢

在大眾汽車電動出行全球版圖中，中國無疑扮演著至關(guān)重要的角色。

對此，大眾汽車已制訂清晰時間表——到2025年，其電動汽車產(chǎn)能達(dá)到150萬輛，占大眾汽車中國總產(chǎn)量的20%~25%。

至于市場份額，迪斯表示，目標(biāo)是提升到與當(dāng)前大眾汽車占據(jù)中國市場18%份額相當(dāng)。

其實(shí)不難理解。最近幾年，因受眾所周知的“排放門”事件影響，大眾汽車在歐美國家付出了慘重代價。這種背景下，它將賭注押在最為倚重且最具電動汽車發(fā)展?jié)摿Φ闹袊袌觥?/span>

推進(jìn)方式有二。一是針對來勢洶洶的造車新勢力，以及中國品牌和合資企業(yè)發(fā)起的新攻勢，開辟大眾汽車此前從未曾涉及的新細(xì)分市場。

捷達(dá)品牌因此誕生，它瞄準(zhǔn)的是戰(zhàn)場市場容量近三分之一，且尚未接觸過大眾汽車品牌的初次購車者，意欲給他們提供一款擁有大眾品牌基因，具有價格吸引力，又契合其生活方式的產(chǎn)品。捷達(dá)品牌三款車型VS3、VS5和VS7計(jì)劃于今年三季度上市。

二是新能源汽車。

“中國是電動汽車的倡導(dǎo)者，正在改變?nèi)蚱囀袌龈窬??！钡纤拐J(rèn)為，要發(fā)展電動汽車，需要一個國家，一個社會，甚至整個汽車市場去合力推進(jìn)，而中國恰恰做到了。

沒有任何一個國家能像中國這樣傾注政府和民間力量來發(fā)展電動汽車。在中國廣袤土地上，已建立充電站基礎(chǔ)設(shè)施，并將進(jìn)一步完善；電力成本低廉，可降低使用成本；為減少化石燃料使用，國家大力投入研發(fā)可再生能源。這是其一。

其二，國家政策有利于發(fā)展電動出行。比如雙積分政策，再比如今年啟動的新能源配額制度等。其三，電池制造產(chǎn)業(yè)體系已逐漸建立。其四，中國已有品類廣泛的電動車型。

最關(guān)鍵的是，越來越多的城市出臺相關(guān)政策，鼓勵發(fā)展電動汽車。如為電動汽車發(fā)放特別牌照，或者電動汽車不需限行等。

當(dāng)歐洲公眾還在為發(fā)展電動汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以及減稅激勵政策而進(jìn)行爭辯時，當(dāng)一些國家和地區(qū)還在對電動汽車發(fā)展持保守態(tài)度之際，“中國已成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者?！钡纤拐f，

03.

大象轉(zhuǎn)身

其實(shí)早在3年前，大眾汽車就已經(jīng)敏感地意識到，中國在新能源汽車領(lǐng)域所采取的種種舉措，勢必影響并改變?nèi)蚱囀袌龈窬帧?/span>

在中國具有深厚底蘊(yùn)的大眾汽車自然不愿錯失再次改變潮流方向的機(jī)遇，它自然也不愿意只是采取守勢——生產(chǎn)電動汽車，然后投放市場——這么簡單，不做則已，要做就要挾全力而攻之。

來看看大眾汽車轉(zhuǎn)型之決絕。他們專門開發(fā)MEB平臺（模塊化電驅(qū)動平臺）用于電動汽車生產(chǎn)，該平臺環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定位置和模式，這是大眾汽車技術(shù)史上的一個里程碑。

另一個是MQB橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺。除生產(chǎn)純電動車外，還支持柴油發(fā)動機(jī)、燃油發(fā)動機(jī)、插電混動發(fā)動機(jī)等車型生產(chǎn)。

這兩個平臺互為補(bǔ)充。MQB平臺相對成熟，其電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程能達(dá)到合理范圍，但未達(dá)最長續(xù)航里程。目前，基于MQB平臺的e-Golf已國產(chǎn)，寶來電動版和郎逸電動版即將問世。

但從長遠(yuǎn)看，基于MEB平臺的電動汽車將逐漸成為主力。2020年，位于廣東佛山和上海安亭的兩個MEB工廠將投產(chǎn)，第一階段年產(chǎn)能總和將達(dá)到60萬輛。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰透露（Dr. Stephan W?llenstein）透露，MEB平臺將向其他有意合作的公司開放。

除此以外，大眾汽車還將建立小型電動汽車生產(chǎn)平臺。該項(xiàng)目由江淮大眾和SEAT牽頭，擬開發(fā)專為城市出行設(shè)計(jì)的新能源汽車。

2019年4月16日上海車展，大眾汽車品牌攜三款標(biāo)志性產(chǎn)品亮相，其中之一是基于MEB平臺打造的ID.ROOMZZ，其續(xù)航里程可達(dá)600公里，車輛可從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID.巡航”模式，計(jì)劃2021年在中國量產(chǎn)上市。

此外，大眾汽車集團(tuán)在華兩家合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾分別帶來寶來·純電、高爾夫·純電和朗逸純電動版、斯柯達(dá)VISION iV，今年一汽-大眾還將推出邁騰GTE和探岳GTE兩款插電式混動車型。

“大眾汽車的目標(biāo)是成為中國第一的電動車品牌。”馮思翰說。

22天前，即2019年3月25日晚，大眾汽車剛在珠海舉辦一場純電新品發(fā)布會，推出e-Bora（寶來純電動版）、e-Golf（高爾夫純電動版）和e-LAVIDA（朗逸純電動版）三款國產(chǎn)純電動車型。

除新能源汽車攻勢外，大眾汽車集團(tuán)也在同步發(fā)動SUV攻勢。在4月14日晚的大眾品牌SUV之夜活動中，大眾汽車品牌揭幕5款全新SUV，包括T-Cross、途昂X、SUV Coupé Concept、SMV Concept和ID. ROOMZZ，其中后4款為全球首發(fā)。2020年，大眾汽車品牌SUV數(shù)量將從6款增至12款。

好消息是，大眾汽車集團(tuán)董事會最近達(dá)成決議：今后每個季度，集團(tuán)將在中國開一次董事會，以更好地評估中國市場戰(zhàn)略及挑戰(zhàn)。“大眾汽車集團(tuán)正在投入前所未有的精力來深耕中國市場。”迪斯說。