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南嶺又稱五嶺，橫亙于粵北和湘、贛以及廣西東北部之間。它是中國內(nèi)陸最靠南的大型山脈，東西綿延1600多公里。 “南嶺”是一個自然地理的名詞。它的別名“五嶺”卻可稱是一個人文地理的名詞?！澳蠋X一些山口和分水嶺構(gòu)成了古代溝通嶺南地區(qū)與中原地區(qū)聯(lián)系的重要孔道，南嶺古稱五嶺，與這些孔道有關(guān)?！标悵摄f。 五嶺之名始見于史記 坐上車，經(jīng)京珠高速向北，可以翻越南嶺經(jīng)坪石到湖南。從廣東乳源到湖南萊陽，高速公路行經(jīng)的地段都屬于南嶺山脈的范圍，其中廣東境內(nèi)約100公里，湖南境內(nèi)約150公里。全程的海拔最高點在云巖段這也是整條京珠高速公路的最高點,海拔808米。從乳源一帶開始，不時夾雜著山間平原和石灰?guī)r丘陵的典型高原溶蝕地貌景觀美如畫，但一路行至這個最高點之前，是連續(xù)13公里的爬坡路段。重載的大貨車轟鳴低沉著龜速上行。小型汽車則往往選擇加一腳油門，從這些兩三層樓高的龐然大物旁快速掠過。 由于海拔高，云巖路段常常大霧。大霧加上長坡，讓這一段成為了中國高速路中出名的險路。 南嶺山脈南坡陡北坡緩，過了云巖之后，向北約200公里的路段，是緩緩的下坡。沿著高速公路兩邊望去，龐大山體之間，常常閃出一片山村，幾處白墻，或是精耕細作的田地。以駕車的角度而言，算得上是中國最具觀賞性的路段之一。 由于高速公路的平整和一連串鑿石開山的隧道、橋梁，我們在行經(jīng)南嶺路段時，除了感嘆山川的壯美，并無“畏途”之類的感受。對于古人而言則并非如此。感受著車窗外撲面而來的春風(fēng)，聽著音樂，喝著飲料，想象古人行囊累累、披荊斬棘地翻越山嶺的艱險并不直觀，但如果讓你在戶昌山村這樣高山之上的村落間盤桓上半天，可能你就笑不出來了相信古人的智慧吧，“五嶺”的赫赫威名，并不是吹出來的。 還是讓我們來聽聽陳澤泓怎么說：五嶺’之名，最早見于《史記》的《張耳陳余列傳》：‘秦為亂政，虐刑以殘賊天下數(shù)十年矣，北有長城之役，南有五嶺之戍，外內(nèi)騷動，百姓疲敝’?！?/p> 《史記》沒有列出五嶺具體的名稱。到了晉代鄧德明《南康記》才指出五嶺由東向西分別為大庾嶺、騎田嶺、都龐嶺、萌渚嶺和越城嶺，唐代的司馬貞索隱《史記》，引裴淵《廣州記》的說法，注釋五嶺為大庾、始安、臨賀、桂陽、揭陽。一般認為，始安嶺即越城嶺，臨賀嶺即萌渚嶺，桂陽嶺即騎田嶺，但到底是都龐嶺還是揭陽嶺，歷來說法不一，支持都龐嶺的人較多。 五嶺是 “入嶺之途”不是五座山？ 近人考證，大庾嶺在今江西省西南角的大庾縣南境，與廣東南雄縣接壤，為粵贛交通要道，史載秦時此處筑有橫浦關(guān)根據(jù)一些學(xué)者的看法，如今大庾嶺上的梅關(guān)，就是橫浦關(guān)舊址所在。但有人認為梅關(guān)古道的開鑿遲至唐代張九齡時期，梅關(guān)即橫浦關(guān)之說恐不成立。 騎田嶺在湖南郴州市區(qū)和宣章縣之間，為湘粵通道，秦時筑有陽山關(guān)。 都龐嶺在湖南永州藍山縣南和廣東連州市北，秦時筑有湟溪關(guān)，是由湘入粵的通道。此外今天廣西桂林市灌陽縣和湖南永州江永縣之間也有山名都龐嶺（又稱永明嶺），不過不是古人說的“都龐”。 萌渚嶺在湖南永州江華瑤族自治縣和廣西賀州市八步區(qū)、鐘山縣之北，為湘桂之間要道。 越城嶺在廣西興安縣北，也是湘桂要道，據(jù)載秦時筑有嚴(yán)關(guān)，至今關(guān)址仍在，并有秦城遺址。 以上是傳統(tǒng)對“五嶺”的理解。看得出，研究者們主要著眼于“嶺”字。但到了北宋，周去非在《嶺外代答》中另辟一說，認為五嶺并非山嶺名，而是入嶺通道名：“五嶺之說，舊以為皆山名，考之乃入嶺之途五耳，非必山也……自福建之汀如廣東之循、梅，一也；自江西之南安逾大庾入南雄，二也；自湖南之郴入連，三也；自通入廣西之賀，四也；自全入靜江（桂林），五也”。 陳澤泓指出，實際上南嶺由于地形復(fù)雜，山間通道遠不止這五條，故而對“五嶺”是否就是周去非所說的五條通道，有不同看法。但周認為歷史上南嶺有五條重要通道的觀點，則被不少學(xué)者接受。有學(xué)者提出這五條道路自東向西分別為越城嶺道、萌渚嶺道、古都龐嶺道、騎田嶺道、大庾嶺道。它們都是嶺南、嶺北之水系的分水嶺，是湘江、贛江與珠江水系的分水嶺。在古代交通不發(fā)達的情況下，分水嶺通道往往具有重要的交通功能。所以周去非之說也有足可立論之處。 五嶺阻隔，趙佗得以安享太平 那么五嶺在歷史上的地位如何呢？ 根據(jù)陳澤泓的研究，秦平南越，鑿越城嶺開靈渠，作為重要的軍需動脈，奠定了西江支流賀江及西江匯合處的廣信（今廣西梧州，廣東封開一帶）成為這一時期嶺南的文化中心。秦之后，大庾嶺道的重要性逐漸凸顯。早期大庾嶺道可能位于廣東南雄烏徑與江西信豐之間，但這條路跨越數(shù)百米山地，崎嶇難行，于是到了唐代，張九齡在梅嶺開鑿大庾嶺新路取代“嶺東廢路”，路面寬約17米，道路平整，“從此大庾嶺通道逐漸成為五嶺諸通道中交通最為繁忙者，后人譽之‘古代之京廣線。宋代高峰期每天竟有萬人過梅嶺古道。大庾嶺的通暢讓粵北得到較快的開發(fā)，而廣信地區(qū)則相對衰落。從此嶺南與中原的經(jīng)濟和文化交流大大加速，“然后五嶺以南人才出矣，財貨通矣，中原之聲數(shù)日近矣，遐陬之風(fēng)俗日變矣?！?/p> 歷史上，五嶺對嶺北勢力向嶺南的擴張，起到了明顯的阻遏作用。秦始皇巡狩南方，雖然當(dāng)時嶺南已經(jīng)設(shè)郡縣，但仍沒有到達嶺南，可見交通之不便。 秦末大亂，趙佗據(jù)嶺南之地“絕道斷關(guān)”之關(guān)，即為橫浦關(guān)、陽山關(guān)和湟溪關(guān)。從地圖上勾勒出這三座位于北江上游的關(guān)隘位置便可以看出，它們構(gòu)成了一個穩(wěn)固的軍事三角，并以湟溪關(guān)為支點，成為古大庾嶺道、都龐嶺道后方的第二道縱深防線。此舉讓北方的戰(zhàn)火沒有燒到嶺南，使南越國繼續(xù)休養(yǎng)生息了將近一個世紀(jì)，并使嶺南地區(qū)得到了進一步的開發(fā)。 陳澤泓指出，五嶺關(guān)隘在軍事上對啟閉南嶺舉足輕重：“隋高祖繼位之后，隋行軍總管韋洸南下嶺嶠，遭陳朝豫章太守徐璒所拒，只能駐師大庾嶺逡巡不前，后來還是坐鎮(zhèn)嶺南的冼夫人顧全大局，派遣孫子馮魂往迎韋洸入嶺，嶺南才得盡平?！痹谖宕畤鴷r期，南漢的國力也在十國中排在首位。 陳澤泓發(fā)現(xiàn)，在長沙馬王堆出土的西漢初年地形圖上標(biāo)示的地名中，有桂陽（今連州市）、南平、龁道三座縣城，它們分布在古都龐道不到80公里的范圍之間，“這在人口稀少，縣份不多的漢代嶺南是極為罕見的。由此可見古都龐嶺道在政治疆域中的地位。根據(jù)這一線索，也不難理解兩漢時期蒼梧郡的文化就已躋身全國先進地區(qū)之列的原因?！敝钡矫饕院螅S著交通的進一步便捷和技術(shù)的發(fā)展，五嶺的阻隔地位才日漸減弱，而嶺南地區(qū)的發(fā)展也更快起來。 |
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