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在高速、低溫、缺氧、噪音巨大的情況下，機組人員最終駕駛飛機于昨天早上7點46分安全備降成都雙流機場。在這生死迫降的40分鐘里，經(jīng)歷了怎樣的險情？下面是機長劉傳健的講述↓↓↓

故障發(fā)生后，飛機駕駛艙瞬間失壓、氣溫驟降到零下40多度、自動設備失靈。機長劉傳健有著二十多年飛行經(jīng)驗。他表示，這樣的情況雖然是第一次遇到，但是類似的訓練經(jīng)歷過很多次，當時只有一個念頭就是操縱好飛機，保證大家的安全。

發(fā)生破裂脫落的飛機前風擋玻璃位于駕駛艙右側，正是航班副駕駛徐瑞辰面前的那塊。據(jù)機長劉傳健描述，風擋玻璃脫落時，徐瑞辰已經(jīng)半邊身體懸掛在窗外。徐瑞辰面部有擦痕，右眼有擦傷，目前情況穩(wěn)定，能思維清晰、語言流利地與人交流。

昨天晚上，川航3U8633機組成員首次在成都市第一人民醫(yī)院亮相。 

川航3U8633航班機長 劉傳?。?/span>感謝社會各界對我們川航的關心和厚愛，對這件事的關心。然后14日發(fā)生的這件事，應該是很罕見，非常罕見。但是經(jīng)過我們機組的共同努力，保障了我們所有旅客的安全。我今天非常感謝我的第二機長，和所有的乘務組人員，他們是我的最好的幫手。 

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中國航空學會理事 張維：駕駛艙玻璃的破裂或者客艙玻璃的破裂直接導致的就是座艙失壓，簡單來講就是客艙里的空氣一下就沒了，嚴重的情況會導致飛機機體結構的破損，飛機駕駛艙的風擋玻璃其實是飛機非常重要的一個部件，它是由是一組玻璃，就是很多組透明材料組成的，它包括外層的玻璃，就是遮風擋雨的這一層，還有中間層，比如說它可能有加熱層，有的這種玻璃的厚度甚至達到五六厘米，這幾層玻璃出現(xiàn)這種事故的幾率是非常低的，對飛機進行進一步分析，取得更多的材料和證據(jù)之后，才能去確認它故障發(fā)生的具體原因。 

據(jù)了解，出現(xiàn)故障的飛機為空客A319，2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)。最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。

該公司相關負責人今天在接受媒體采訪時表示，此前公司的維修工作沒有涉及到風擋玻璃，正常的維修是按照空客給的維修工作包進行的，與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。 

3C是一個定檢級別，大概一年到一年半做一個C檢，3C就是第三次C檢，主要對各個系統(tǒng)進行檢查、測試，如飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)進行檢查，并有局部結構檢。 

 
飛機的定檢周期，一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。從A到D，檢修級別越來越高。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修，通常8年會進行一次大檢修。

記者 王哲：在中國民用航空局新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，民航局例行新聞發(fā)布會結束，民航局安全總監(jiān)唐偉斌就川航3U8633航班，前風擋玻璃破裂情況進行了通報。目前掌握的調查信息顯示，這架飛機的風擋玻璃投入運營至事發(fā)前，沒有有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：根據(jù)目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件。

民航局表示，空中險情發(fā)生后，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時檢查飛機和機上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。 

昨天，民航局成立的“5.14”事件調查組，已經(jīng)趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調查工作。

民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任 唐偉斌：民航局已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術人員來華參與事件的調查工作。

本次川航風擋玻璃空中脫落事件，雖然最后飛機平穩(wěn)降落，但是緊急突發(fā)的狀況，還是使很多旅客受到了驚嚇，甚至留下來心里陰影，民航法學專家表示，機組和乘客都有權利要求賠償。 

民航法學會副會長 張起淮：對于飛機上的機主和飛機上的乘客，分兩類涉及到法律上的賠償問題，飛機的機組是在執(zhí)行任務，在工作中如果真的發(fā)生了傷害，那應該算工傷、事故。如果不是自己違反操作規(guī)程，操作不當違規(guī)去駕駛，造成了傷害，那由航空公司雇傭方，用人單位予以賠償。 

張起淮表示，用人單位先直接賠償，經(jīng)過調查，最后造成事故的原因如果是生產(chǎn)廠家設計等方面有問題，那由航空公司向銷售商生產(chǎn)制造商來主張賠償。同時機組人員如果發(fā)生了身體的傷害，第一需要體檢，第二需要休息，第三應該給予療養(yǎng)，身體的療養(yǎng)和心靈的療養(yǎng)，給予心理輔導。 

 
民航法學會副會長 張起淮：飛機上的旅客是有權利來主張賠償?shù)?，當然了首先主張的賠償就向這家航空公司來主張自己的合法權益，可以適用我國的《侵權責任法》，也可以適用我國的《合同法》，具體賠償標準根據(jù)調查結果和相關法規(guī)來確定。如果適用《侵權責任法》，可以主張精神賠償，如果適用《合同法》，是有違約責任，那叫違約之訴。

美國當?shù)貢r間6號下午，美國捷藍航空的一架原定飛往美國佛羅里達州坦帕市的客機，在飛行過程中駕駛艙的風擋玻璃外層受損出現(xiàn)裂紋，貌似有受到撞擊，所幸并沒有導致玻璃脫落。航班隨即緊急備降在附近機場。

據(jù)了解，這架客機是空客A320機型，與空客A319客機同屬于同系列產(chǎn)品。此外，當?shù)貢r間5月2號，美國西南航空一架波音737客機，也在飛行中出現(xiàn)機艙窗戶玻璃破裂的情況，雖然沒有導致機艙失壓，但飛機仍被迫改道并緊急降落。

另外在上個月，西南航空從紐約飛往達拉斯的一個航班在飛行時，發(fā)動機碎片擊破了窗戶，事故造成飛機上一名乘客死亡。西南航空承認，這起致命事故已造成5月份機票預訂量減少，給公司帶來多達1億美元的收入損失。

來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）

本文編輯：張爽