空客A319機(jī)窗玻璃爆裂之謎。

又是空客

“沒(méi)有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。”上午剛剛經(jīng)歷了生死劫的川航3U8633機(jī)長(zhǎng)劉傳健，回憶起數(shù)小時(shí)前的驚魂一刻依然心有余悸。

毫無(wú)疑問(wèn)，曾經(jīng)“軍轉(zhuǎn)民”的飛行員劉傳健是上午帶領(lǐng)川航3U8633航班逃離鬼門(mén)關(guān)的頭號(hào)英雄。

據(jù)悉，川航A319-100飛機(jī)今天執(zhí)行重慶至拉薩航班時(shí)，在9800米巡航過(guò)程中，右風(fēng)擋玻璃爆裂，機(jī)組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，此后飛機(jī)于07：42安全落地。

目前，一名副駕駛、一名乘務(wù)員有輕微擦傷，無(wú)旅客受傷，但可以毫不掩飾的說(shuō)，這一次劉傳健完成了近年來(lái)國(guó)內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一次飛機(jī)特情處置和緊急著陸。

值得關(guān)注的是，此次事件飛機(jī)是空客A319客機(jī)，飛機(jī)編號(hào)B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。

雖然川航在劉傳健的“神操作”下勝利大逃亡，但在民航界，空客A319和它的同款“師兄妹”A320、A321上演過(guò)一次又一次更加驚心動(dòng)魄和令人窒息的“劇情”。

2016年6月21日，越南航空一架載有177名乘客和7名機(jī)組人員的空客A321-200客機(jī)（注冊(cè)號(hào)VN-A351、航班號(hào)VN-1201）在從河內(nèi)飛往芹苴途中，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)副駕駛座位旁的擋風(fēng)玻璃突然破裂，隨后決定在胡志明市緊急降落。20分鐘后，客機(jī)安全降落。

無(wú)獨(dú)有偶，2015年11月11日，俄羅斯航空旗下子公司聯(lián)合遠(yuǎn)東航空公司Aurora一架空客A319-100飛機(jī)（與川航此架飛機(jī)同款）從哈巴羅夫斯克機(jī)場(chǎng)起飛前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克機(jī)場(chǎng)，在飛機(jī)爬升到FL360高度時(shí)，駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)后側(cè)固定窗出現(xiàn)爆裂，導(dǎo)致機(jī)組返航哈巴羅夫斯克機(jī)場(chǎng)。

如果說(shuō)越南航空和俄羅斯航空都僥幸逃過(guò)一劫，2015年3月24日，執(zhí)飛德國(guó)之翼4U9525航班的空中客車(chē)A320型客機(jī)的失事就是一場(chǎng)徹頭徹尾的悲劇。

有專(zhuān)業(yè)機(jī)師引述消息指出，當(dāng)局分析黑匣子后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)曾出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)異?！?，懷疑可能是駕駛艙擋風(fēng)玻璃突然破裂，艙內(nèi)氧氣流失導(dǎo)致機(jī)師失去知覺(jué)，釀成空難。這理論也解釋了為何客機(jī)失聯(lián)后突然急降，機(jī)師也沒(méi)發(fā)出求救訊號(hào)。

從A319到A320再到A321，空客著名的“小胖子”家族屢屢在擋風(fēng)玻璃上爆出安全隱患，很難讓人理解為偶然事件。

老化OR質(zhì)量？

執(zhí)飛川航3U8633航班的A319客機(jī)，幾十年來(lái)一直是空客用于和波音競(jìng)爭(zhēng)的重要機(jī)型。

從技術(shù)上說(shuō)，空客A320無(wú)疑是先進(jìn)的。全球主要的航空公司都在使用這一型號(hào)的飛機(jī)。平均每2秒，世界上就有一架空客A320起飛。

從小型的A318（約100座）到最大的A321（185至220座，取決于艙位設(shè)計(jì)）都屬于空客A320家族。

具體到A319來(lái)看，機(jī)身長(zhǎng)度33.84米，兩艙載客124人，航程6850公里（配備鯊鰭小翼）。

據(jù)了解，此次事故具體原因尚在調(diào)查，而專(zhuān)家認(rèn)為飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂大致有以下幾種原因：

首先是外部物體擊打，如飛鳥(niǎo)撞擊，這種情況常出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，根據(jù)劉傳健的說(shuō)法最先可以排除。

其次是飛機(jī)玻璃自身質(zhì)量問(wèn)題，因飛機(jī)內(nèi)外氣壓差過(guò)大，玻璃老化承受不住造成破裂，這種情況發(fā)生在高空，對(duì)飛機(jī)安全和人身安全危害較大。

“倘若破裂后沒(méi)有得到及時(shí)控制，就會(huì)發(fā)展為破碎，同時(shí)要求飛機(jī)迅速下降到4000米以下，以確保安全，防止情況進(jìn)一步惡化，這與本次川航玻璃的情況極為相似。”民航專(zhuān)家坦言。

第三就是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過(guò)熱，致使玻璃破裂，這種情況也很難排除。

當(dāng)然，導(dǎo)致造成風(fēng)擋脫落還可能包括航材問(wèn)題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問(wèn)題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲等。

蹊蹺的是，在本次川航航班發(fā)生意外事故前，最近一次A檢（小范圍檢查）為4A5，2018年4月12日在昆明完成。

距離最近一次C檢（大范圍檢查）時(shí)間也不長(zhǎng)，結(jié)果為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機(jī)當(dāng)日無(wú)保留故障項(xiàng)目。

查詢近15日維修記錄，該機(jī)無(wú)風(fēng)擋故障信息。目前已確認(rèn)破裂風(fēng)擋為空客原裝件，但詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查。

值得一提的是，該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)，時(shí)間并不長(zhǎng)，使用頻率也屬正常，原裝配件發(fā)生爆裂空客難辭其咎。

對(duì)此，今日晚間時(shí)候，空中客車(chē)中國(guó)公司回應(yīng)媒體稱川航飛機(jī)玻璃爆裂屬實(shí)，根據(jù)中國(guó)民用航空局（CAAC）和法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）的要求，空中客車(chē)已經(jīng)指派專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供相應(yīng)支持。

而對(duì)于媒體關(guān)注的其余更多消息，空客一概回應(yīng)不便透露。

匪夷所思的是，此前，英國(guó)一家科技公司，計(jì)劃與空客合作，研發(fā)“透明飛機(jī)”：讓乘客坐在機(jī)艙內(nèi)，享受360度全外景的感覺(jué)，如同翱翔在天際中。

空客自己也打算研發(fā)透明客機(jī)。他們的方案是讓飛機(jī)透明一半，以及更加未來(lái)范。

如今，空客研發(fā)的僅僅6塊玻璃的A319-21系列都屢屢被曝出安全隱患，這款“透明飛機(jī)”當(dāng)真研發(fā)出來(lái)又會(huì)有幾人敢坐？

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