蔚領大熱，是否意味著轎車市場將再次分離？

求知_時光 2017-12-30

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文 / 文言

最近幾年，中國汽車行業(yè)明顯進入滯漲，一個典型的標志就是增速下降，沖擊3000萬輛關口的時間不斷延緩。但是這并非表示中國車市一潭死水。恰恰相反，在整體市場保持緩慢增長的同時，在汽車行業(yè)內(nèi)部，各種品系、品類的勢力版塊正在發(fā)生激烈沖突碰撞，積極進行新的版圖整合。

蔚領的銷量刺激了市場

過去的10年，SUV的崛起改變了行業(yè)面貌，主導了行業(yè)潮流，從轎車手中奪走了大批市場份額。而蔚領的出現(xiàn)，在短短一年間激活了旅行車市場，并且引領這個細分市場成為繼SUV之后，中國車市又一個新的增長極。

蔚領是一汽-大眾在2016年推出的一款跨界旅行車，上市13個月終端累計銷量已達61,775輛，月均銷量近5,000輛，蔚領11月銷售新車6,552輛，同比大幅增長367.3%。蔚領的銷量成績，創(chuàng)造了旅行車市場的全新記錄，意味著史上第一款旅行車真正進入主流市場。

蔚領的成功，不僅僅意味著一款車的成功，更意味著一個新的消費市場的啟動。此前一直波瀾不驚、只能陪太子讀書的旅行車品類，也能貢獻主流車型。

那么市場到底發(fā)生了什么？蔚領又有何能力以一款旅行車的身份躋身主流市場，它的出現(xiàn)意味著什么，又能改變什么呢？

旅行車的優(yōu)勢到底在哪里

回答這個問題，我們需要簡單解讀一下蔚領的產(chǎn)品力。

首先一點，蔚領獲得市場認可，和顏值有著決定性關系，蔚領雖然是第一款在旅行車市場取得突破的車型，但是它卻并非第一款旅行車。早在三十多年前，包括桑塔納旅行車、標致旅行車都已經(jīng)出現(xiàn)，也包括后來多款旅行車。它們之所以沒有成功，部分原因在于不注重設計，顏值太低，很多直接就是三廂轎車拉一個大屁股，審美直接犧牲掉。

但是蔚領截然不同，它的顏值非常高，它從一開始就是從旅行車的角度去設計，用旅行車特有的曲線去展現(xiàn)設計美感，蔚領有著修長舒展的車身和和蓄勢待發(fā)的活力姿態(tài)，這讓它一掃此前旅行車的平庸。尤其是前格柵與大燈渾然一體的設計，有種澎湃的力量感。至少在顏值方面令人心動，和那些平庸作品劃清界限。

蔚領最大的優(yōu)勢，其實在于其靈活的空間構成。尤其是和同檔次轎車相比，旅行車實用性強的太多。蔚領高達0.95米、深度達到1.7米的行李箱可同時放下8個28寸行李箱和8個20寸小行李箱。野外旅行時候，足夠裝下帳篷、睡袋、魚竿、桶裝水和各種食物工具，甚至車頂再放上兩輛山地車都沒有問題。如果晚上不想住酒店，將蔚領第二排放平，就是一張臨時床鋪，還可以透過天窗看星星，這是普通轎車所絕對無法比擬的。

此外，旅行車還有一個非常突出的優(yōu)勢，它的通過性比普通轎車好得多，可以行駛更遠的路程，去到更多轎車無法行進的地方，這也是旅行車顧名思義的特征。比如蔚領，它的底盤最低間隙達到132mm，這個數(shù)據(jù)比普通轎車高得多，再匹配17寸鋁合金輪轂，這讓它不但可以獲得良好視野，同時通過性遠遠超過同級轎車，很多轎車不敢走的土路、泥路和爛路，蔚領都可以通行無阻，如果進行一場郊游，顯然沒有比蔚領更合適的了。

讓旅行車從奢侈走向親民

但是蔚領之所以能夠以一己之力帶動旅行車細分市場呈幾何式增長，不僅僅在于自身優(yōu)異稟賦，決定蔚領成功的根本因素還是準確定位。

在蔚領之前，市場上也有一些進口旅行車，比如奔馳C旅、邁騰旅行車或者速派旅行車。只是這些進口版本普遍高高在上，即便產(chǎn)品力非常優(yōu)異，但是價格高聳入云，普遍在二十多萬，甚至三十萬以上，距離普通民眾太遠，令人高不可攀，難免曲高和寡。

蔚領則是第一款真正面向平民的旅行車。一方面，它擁有一汽-大眾德系嚴謹造車工藝的品質(zhì)背書，有大眾品牌在各個細分市場銷量的口碑保障，另一方面，蔚領以12.59-16.29萬的指導價貢獻了出乎意料的性價比，和進口旅行車的成本相比已經(jīng)親民太多。這個非常務實的定位，讓旅行車從“奢侈品”走向了民間，也為旅行車的普及鋪平了道路。

旅行車的春天即將到來

更令人的欣喜則是旅行文化的逐漸形成。很多人都知道，在汽車發(fā)源地的歐洲，旅行車早就成為文化象征，在德國，在瑞典，在法國，在捷克等歐洲國家，旅行車占據(jù)了最大市場份額。每當周末，人們開著旅行車，帶著帳篷、睡袋、自行車和沖浪板沖向海邊，開始了浪漫愜意的度假生活。