在本次上海車展上，多家汽車品牌都推出了自家的旅行車，例如寶駿310Wagon，沃爾沃V90cc等。在國內(nèi)，旅行車常被貼上“小眾車型“的標(biāo)簽，但這并非因?yàn)樗亲罱鼛啄瓴懦霈F(xiàn)在中國市場的車型，早些年的大眾桑塔納年代就出現(xiàn)過桑旅，即桑塔納旅行版。那時(shí)候正是旅行車席卷歐洲大陸的年代，歐洲人本以為在家鄉(xiāng)大賣的旅行車同樣會(huì)受到國人的歡迎，不過在國內(nèi)打臉的銷量就是一個(gè)笑話，證明這只是歐洲人的一廂情愿罷了。十幾年后的今天，旅行車依舊是市場冷門，而SUV車型卻占據(jù)市場大半壁江山，即使面對這樣的市場表現(xiàn)，各大主機(jī)廠們?nèi)匀徊贿z余力扎堆推出旅行車，這是否預(yù)示著繼SUV之后，Wagon旅行車型會(huì)成為中國市場上下一個(gè)崛起的車型？

國情成就SUV，旅行車備受忽略

SUV車型在中國市場崛起的時(shí)間是在2002年左右，那一年，在中國，SUV總產(chǎn)量為8.42萬輛，銷量則達(dá)到了9.86萬輛。2003年，總產(chǎn)量為13.6萬輛，總銷量達(dá)到13.4萬輛，從此之后SUV銷量呈現(xiàn)井噴式增長。國人對于SUV的喜愛并非空穴來風(fēng)，排除個(gè)別外形控和跟風(fēng)因素，SUV相比轎車普遍具有更好的裝載空間，后期出現(xiàn)在市場上的七座車型更是將SUV在空間上的優(yōu)勢進(jìn)一步突出，尤其是目前中國人均汽車擁有量并不高的的情況下，解決了一輛車滿足一家人的需求。其次，SUV在通過性完爆Sedan轎車車型。SUV普遍擁有比傳統(tǒng)轎車更高的離地間隙，對于國內(nèi)并不算完善的鋪裝路面而言具有更好的通過性意味著實(shí)用性，尤其對于三四線城市及鄉(xiāng)村道路而言，更符合國情。

雖然SUV車型在中國市場混得風(fēng)生水起，但大部分是 SUV車型仍屬于城市型SUV而并非專業(yè)SUV。最主要的區(qū)別在于城市SUV大多采用承載式車身結(jié)構(gòu)和中央多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。承載式車身可以簡單理解為車輛底盤和車身一體化設(shè)計(jì)，這種車身結(jié)構(gòu)同樣用于傳統(tǒng)轎車，城市SUV相比傳統(tǒng)轎車最大的區(qū)別在于將底盤相對調(diào)高以獲得更好的通過性，更有甚者則直接抬高轎車底盤用類似Cross的跨界車型充當(dāng)SUV讓消費(fèi)者為離地間隙買單；而中央多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)相比純正越野車普遍所采用的托森差速器而言，長時(shí)間越野容易造成過熱表現(xiàn)，更別說極限越野了，所以在耐用性上大打折扣。由此可見，介于純正越野SUV和轎車之間的城市型SUV，其優(yōu)勢僅僅是空間和通過性，這也是消費(fèi)者的核心需求。

旅行車，可以簡單的理解為在轎車的基礎(chǔ)上將后備箱加高到與車頂齊平，從而進(jìn)一步地增加行李箱的容積，增加的容量堪比SUV甚至更多。比如同為大眾旗下的途觀L和邁騰旅行車蔚攬，前者的行李箱容積為495升，在放倒第二排座椅后達(dá)到1780升；后者行李箱容積為650升，在放倒第二排座椅后同樣可以達(dá)到1780升。在影響通過性的離地間隙方面，以沃爾沃的60系為例，S60L的最小離地間隙為136mm，V60Cross Country的最小離地間隙為201mm，XC60的最小離地間隙為230mm。由此可見旅行車的通過性介于轎車和SUV之間，甚至更接近于SUV。雖然離地間隙不能完全媲美SUV車型，但可以滿足日常使用，換來更好的操控性對于城市通勤而言具備更好的綜合素質(zhì)。盡管同樣擁有空間和通過性的優(yōu)勢，那么為什么旅行車還是叫好不叫座？

即使情懷，也挽救不了高價(jià)小眾Wagon惡性循環(huán)

雖然旅行車具備優(yōu)良的先天條件，但在中國市場的銷量表現(xiàn)仍然只能用慘淡打臉來形容。其根本原因在于旅行車從一開始就沒有選對引進(jìn)國內(nèi)的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致了后面的一些列結(jié)果，可謂生不逢時(shí)。在汽車剛剛國產(chǎn)進(jìn)入中國的年代，國人對于轎車的概念相當(dāng)保守，幾乎停留在只認(rèn)三廂轎車的層面上，并不吃香的旅行車從那個(gè)時(shí)候開始被貼上”小眾“的標(biāo)簽，導(dǎo)致市場保有量非常稀少，從而進(jìn)一步影響了其在二手車市場的保值率。無論在哪個(gè)時(shí)代，作為消費(fèi)者，買車時(shí)都會(huì)考慮車型的保值率，然而旅行車因?yàn)楸Ｓ辛吭蛟谶@方面并不占優(yōu)勢。所以，不是每個(gè)消費(fèi)者都愿意做吃螃蟹的人，即使想買旅行車也會(huì)因?yàn)榈鴥r(jià)太快而陷入糾結(jié)，從而造就了旅行車稀少的惡性循環(huán)。

其次，因?yàn)槁眯熊囋趪鴥?nèi)市場的表現(xiàn)，注定這不是走量的車型，所以不是所有主機(jī)廠都愿意去冒這個(gè)險(xiǎn)，在并不成熟的旅行車市場環(huán)境下去生產(chǎn)或引進(jìn)旅行車。當(dāng)然也有例外，豪華品牌們也對中國市場引進(jìn)旅行車，比如奧迪A4allroad，沃爾沃V60，寶馬3系旅行版，奔馳C級旅行版等純正歐洲旅行車，不過因?yàn)殛P(guān)稅和增值稅等原因?qū)е缕涮焐詭Ц甙簣?jiān)挺的價(jià)格，即使有情懷也被其高昂的售價(jià)粉碎，這對旅行車而言無疑是雪上加霜。再加上國人的面子觀念，在同級別旅行車比三廂車貴近10萬元的情況下，何必多花錢去買個(gè)并不能裝逼的大容量行李箱？

低門檻旅行車攪局，打開市場大門還是搬石砸腳？

盡管在國內(nèi)旅行車這一細(xì)分市場上如此艱難，但仍有不少廠商堅(jiān)持推出旅行車型供消費(fèi)者選擇，比如前不久上市的一汽大眾蔚領(lǐng)和剛在今年上海國際車展亮相，有可能成為國內(nèi)最便宜旅行車的寶駿310Wagon。這些車型有一個(gè)共同的特點(diǎn)即價(jià)格相對傳統(tǒng)印象里的旅行車會(huì)便宜不少，他們的存在拉低了旅行車的門檻，也對旅行車在中國市場的能見度做出了貢獻(xiàn)。雖然解決了售價(jià)高這一核心問題，但中低端旅行車對這些廠商而言也存在一些潛在弊端。中低端旅行車的產(chǎn)品品質(zhì)因?yàn)槌杀驹驘o法企及人們印象中的，如奔馳C旅，寶馬5系旅行等進(jìn)口旅行車，勢必影響旅行車這一車型給人的情懷高逼格印象。而國內(nèi)微弱的旅行車市場靠得就是情懷，這對旅行車的普及而言更是雪上加霜。

總結(jié)：旅行車雖然擁有介于轎車和SUV之間的良好綜合性能，不過因?yàn)榉N種原因長期處于市場邊緣，一直沒有殺進(jìn)市場主流。當(dāng)下的中國汽車文化和經(jīng)過幾十年的沉淀已發(fā)生翻天覆地的變化，國人的生活品質(zhì)日益提高，中國市場貌似已經(jīng)具備對旅行車的潛在需求。但就目前的中國市場而言，SUV車型早已對消費(fèi)者產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，仍然是眾多消費(fèi)者的購車首選。盡管各大廠家在此時(shí)扎堆推出旅行車型，其目的無非是想對中國尚未開荒旅行車細(xì)分市場先下手為強(qiáng)，但想憑借此舉扭轉(zhuǎn)中國旅行車市場的悲觀局面，未免太過于天真。

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