產(chǎn)業(yè)資本與金融資本在近十年來投入數(shù)千億資金把我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)推向了與日本韓國并駕齊驅(qū)的地位，使得我國鋰電池新能源大量運(yùn)用于純電動(dòng)汽車和各種中高端的裝備制造領(lǐng)域。然而，社會(huì)保有量已經(jīng)突破2億輛的電動(dòng)兩輪車、5000萬輛的電動(dòng)三輪車和200萬輛的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，鋰電池始終徘徊在門外，而鉛酸電池卻牢牢地把控著這三大領(lǐng)域，成為了主宰。

售后服務(wù)不能像鉛酸電池那樣大面積推廣。

鉛酸電池之所以能大面積推廣，應(yīng)該感謝不計(jì)其數(shù)的維修小哥。相反，鋰電池維修，遇到電池組中任何一顆電池出現(xiàn)問題，必須要運(yùn)輸?shù)焦S，通過專業(yè)的設(shè)備和經(jīng)過配對(duì)的電池進(jìn)行更換，這個(gè)過程不僅時(shí)間長(zhǎng)、成本高，而且技術(shù)要求嚴(yán)，以此嚴(yán)重制約了鋰電池大面積推向電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)。

使用條件苛刻，管理系統(tǒng)要求非常高，不能像鉛酸電池那樣耐勞。

要知道，鉛酸電池使用條件要求低，按照行話說，吃的是粗糧，干的是重活累活；而鋰電池卻不能具備鉛酸電池那樣使用頻率和使用強(qiáng)度，首先必須要在鋰電池的管理系統(tǒng)上做到精確，確保鋰電池不過載。其次要對(duì)溫度條件要求高。在高溫條件下，如何是錳系材料的鋰電池，盡管目前已經(jīng)添加了其他的材料，但錳系鋰電池的耐高溫性還是不如鉛酸電池。一旦錳系材料的鋰電池在超過60°高溫下連續(xù)使用2個(gè)小時(shí)之后，就會(huì)出現(xiàn)不可逆的衰減。

更換價(jià)格高得驚人，不能像鉛酸電池那樣便宜。

現(xiàn)在鋰電池價(jià)格已經(jīng)大幅度下降，酸電池0.6元以上/Wh,鋰電池1元左右/Wh。但是，作為廣大的電動(dòng)兩輪車消費(fèi)者而言，對(duì)更換電池的價(jià)格頗為敏感。譬如，鉛酸電池電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)者更換一組電池，可以把廢舊電池作價(jià)再添一部分錢就可以換成一組新的電池。換成一組電池價(jià)格三四百元就可以搞定了。然而，鋰電池電動(dòng)車就不一樣了。更換一組鋰電池（48v10Ah）的沒有800元（市場(chǎng)零售）以上的支出是搞不定的，相反，購買一輛新的鉛酸電池電動(dòng)車也僅僅為2000元左右（簡(jiǎn)易款或小包車）。這樣的價(jià)格差距，使得鋰電車的消費(fèi)群體始終難以增加。截止到目前，鋰電池在電動(dòng)兩輪車上的推廣已經(jīng)有8年了，替代鉛酸電池截止到目前還沒有突破10%。

要知道，目前的我國新能源汽車的發(fā)展都是在政策的大力支持下推動(dòng)起來的，提供給新能源汽車的鋰電池廠家獲得了國家大量的政策性補(bǔ)貼，這樣的補(bǔ)貼如同是給一個(gè)大人灌奶，一旦斷奶，看似繁榮的產(chǎn)業(yè)必定會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。相反，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這么多年的市場(chǎng)磨煉，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常的完備與健全，鋰電池要在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要想撼動(dòng)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)，恐怕在短時(shí)間內(nèi)辦不到的，除非鋰電池在電動(dòng)兩輪三輪和四輪車上的推廣也像新能源汽車那樣，享受到政策的補(bǔ)貼，到那個(gè)時(shí)候，鋰電池大量替代鉛酸電池的可能性才會(huì)出現(xiàn)。不過，電動(dòng)兩輪三輪和四輪車享受政策的補(bǔ)貼，僅僅是一種夢(mèng)想而已！