重慶宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1106.3m，其中主橋長(zhǎng)696m，采用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續(xù)鋼桁系桿拱橋。萬(wàn)州側(cè)引橋?yàn)橐宦?lián)（46.6m+46m+50m+51.3m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.65m；宜昌側(cè)引橋?yàn)橐宦?lián)（43.6m+3×42.7m+43.3m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.05m。
主橋所采用的連續(xù)鋼桁系桿拱橋?yàn)榻Y(jié)構(gòu)內(nèi)部自平衡體系，結(jié)構(gòu)無(wú)外部推力，拱肋推力由系桿拉力平衡。上部結(jié)構(gòu)的支承體系類似于連續(xù)梁，設(shè)一個(gè)固定鉸支座和三個(gè)活動(dòng)鉸支座，固定支座采用鑄鋼鉸軸支座，活動(dòng)支座采用四氟滑板式鑄鋼鉸軸支座。
萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋是國(guó)家主干線上海至成都公路在重慶萬(wàn)州跨越長(zhǎng)江的特大型公路橋梁。大橋主孔跨徑420米，全長(zhǎng)856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標(biāo)準(zhǔn)段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋?yàn)橥豢卓缲炌ú贾?，?7孔30.668米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋面連續(xù)。拱圈采用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級(jí)高強(qiáng)混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構(gòu)架，在拱圈形成后它就成為拱圈內(nèi)的勁性鋼筋。
忠縣長(zhǎng)江大橋?yàn)閼宜鳂颍L(zhǎng)1199.73米（主橋560米，引橋639.73米），橋面凈寬18米，大橋引道長(zhǎng)2904米，總投資24600萬(wàn)元。主橋?yàn)閱慰缂觿盆旒芰簯宜鳂颍鐝?60m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。
錨碇4個(gè)，錨洞長(zhǎng)36米，主纜單根長(zhǎng)1100米，吊索140根，長(zhǎng)2937.3米，加勁梁35個(gè)塊段，橋面板1540塊。2001年9月竣工通車。
萬(wàn)州長(zhǎng)江三橋北岸起于牌樓社區(qū)萬(wàn)明路，南岸止于陳家壩街辦大石社區(qū)中部路，兩岸各設(shè)互通立交與南、北濱江路相連,推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長(zhǎng)約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里/小時(shí),設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路
-I級(jí)；通航標(biāo)準(zhǔn):一級(jí)通航；地震裂度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防。橋梁估算投資約20.69億元。全橋長(zhǎng)度1.4142公里,橋面寬度：2.75米(人行道)+21m（車行道、六車道）+2.75m（人行道）+橋梁構(gòu)造所需寬度（主橋）,橋式方案：9孔40m簡(jiǎn)支T梁+（160+360+160）m斜拉橋+9孔40m簡(jiǎn)支T梁?？偼顿Y：47000萬(wàn)元。
大橋總長(zhǎng)620米，主跨450米，橋?qū)?5米，橋型為鋼筋砼結(jié)合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長(zhǎng)1.48千米。中鐵二局股份公司承建，獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)。
該橋于1994年10月18日開工，1997年1月20日建成通車，大橋直接投資8500萬(wàn)元。大橋選址選在了長(zhǎng)江河床最窄的上游觀音灘，離兩岸的生產(chǎn)生活聚集地有十多公里，這使得大橋的作用難以顯現(xiàn)，過(guò)河渡船依然與大橋遙相共存，成為一道奇特景觀。
韓家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1137.49m，由主橋5跨斜拉橋及北引橋8跨簡(jiǎn)支梁橋組成，主橋跨徑組合為（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m。
大橋于2008年12月開工，合同工期35個(gè)月。該橋由中鐵二院集團(tuán)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局集團(tuán)承建，大橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁由武橋重工集團(tuán)股份有限公司制造。
目前，國(guó)內(nèi)已建或在建的純鐵路橋最大跨度的是336m南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，韓家沱長(zhǎng)江大橋建成后將成為我國(guó)最大跨度的鐵路橋梁。
涪陵長(zhǎng)江大橋是座雙塔雙索面PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+
43m,大橋全長(zhǎng)631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長(zhǎng)5.3公里，橋高163米。
主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼雙縱梁肋板式斷面，粱高2．3m，板厚25cm，橋面設(shè)2 雙向橫坡，全橋3‰雙向縱坡，縱肋底部寬i．7m。梁頂全 寬21．2m，底部全寬22．Im。主粱采用50號(hào)高標(biāo)號(hào)砼 拉索間距6m，梁體內(nèi)除鋼筋外還有 縱、橫向預(yù)應(yīng)力束和斜拉索錨箱。全橋在距斜拉索0．6m處設(shè)一道馬蹄形橫隔板，厚25cm。
石板溝長(zhǎng)江大橋于2005年1月開工，總投資4.77億元。該橋位于烏江、長(zhǎng)江匯合口下游1.7公里處，大橋北起北山坪東麓，向東跨越長(zhǎng)江，沿涪陵污水處理廠旁石板溝溝谷上岸，與江東城市干道涪豐南線相接。大橋起點(diǎn)樁號(hào)K0+010.00，終點(diǎn)樁號(hào)K0+985.00，全長(zhǎng)975.0米，橋跨布置為200M+450M+200M米，邊中跨比為0.444，橋面為雙向四車道及兩側(cè)人行道寬度為1.75米，主橋全寬22.0米，橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋。
重慶涪陵李渡長(zhǎng)江大橋按城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，線路等級(jí)為城市主干道Ⅰ級(jí)，橋型為對(duì)稱雙塔雙索預(yù)應(yīng)力斜拉橋，大橋總投資3.55億元，全長(zhǎng)822米，橋型為對(duì)稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。采用SMA瀝青砼路面，設(shè)計(jì)車速50km/h。它位于涪陵主城區(qū)長(zhǎng)江上游，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限為100年。斜拉索呈扇形排列，采用加強(qiáng)防腐材料制造，美觀實(shí)用。它也是涪陵首次采用BOT模式進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目。
李渡長(zhǎng)江大橋北岸接線始于李渡片區(qū)中心道路骨架的交叉點(diǎn)，經(jīng)李渡南北快速干道與渝涪高速公路相接；南岸采用隧道通過(guò)石龍山公園、聚云山直連主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。
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長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1.2公里，主跨450米，寬20.5米，投資3億元，跨長(zhǎng)江連接長(zhǎng)壽城區(qū)與江南鎮(zhèn)。規(guī)劃中的長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋?yàn)殇撍餍崩瓨?，由重慶高等級(jí)公路建設(shè)投資有限公司投資興建。投資總額20000萬(wàn)元人民幣。
該橋?yàn)殚L(zhǎng)壽首座跨江大橋，它的建成通車，標(biāo)志著重慶市沿長(zhǎng)江的所有區(qū)縣都有了長(zhǎng)江大橋。同時(shí)，也意味著長(zhǎng)壽和主城區(qū)距離拉近，通過(guò)長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)壽城區(qū)到南岸茶園只需50多分鐘。
渝懷鐵路長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋（以下稱長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋）為渝懷鐵路重點(diǎn)控制工程之一，位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)，橋跨布置為2×24m+3×32m簡(jiǎn)支梁+（144+2×192+144）m下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32m簡(jiǎn)支梁，橋梁全長(zhǎng)898.36米。
全橋墩臺(tái)均按一次復(fù)線設(shè)計(jì)，上部按近期單線、遠(yuǎn)期復(fù)線設(shè)計(jì)。主橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁梁，為當(dāng)時(shí)我國(guó)最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3米的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，施工水深達(dá)32米，采用雙壁鋼吊箱圍堰方法施工。該橋工程造價(jià)為2.56億元。
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大佛寺長(zhǎng)江大橋是國(guó)家重點(diǎn)工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，于1997年11月開工建設(shè),2002年1月建成通車。大橋造價(jià)2億余元，由重慶交科院獨(dú)立承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，總設(shè)計(jì)師為劉毓湘教授、高級(jí)工程師。
該橋總長(zhǎng)1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋?yàn)榭鐝?98+450+198m雙塔雙索面斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對(duì)斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'），
均居全國(guó)同類型橋梁之首。
長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋?yàn)橛鍛谚F路重點(diǎn)控制工程之一，位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)，橋跨布置為2×24m+3×32m簡(jiǎn)支梁+（144+2×192+144）m下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32m簡(jiǎn)支梁，橋梁全長(zhǎng)898.36m。全橋墩臺(tái)均按一次復(fù)線設(shè)計(jì)；上部按近期單線(I線)、遠(yuǎn)期復(fù)線設(shè)計(jì)。主橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁梁，為目前我國(guó)最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3m的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，施工水深達(dá)32m，采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋工程造價(jià)為2.56億元。
魚嘴長(zhǎng)江大橋?yàn)槲鞑块_發(fā)省際公路通道重慶外環(huán)高速公路東段跨越長(zhǎng)江的一座特大型橋梁工程。橋位起與廣陽(yáng)鎮(zhèn)葵花山莊，在長(zhǎng)江南岸石盤凼附近跨越長(zhǎng)江，于長(zhǎng)江北岸的師母灘登陸，止于魚嘴鎮(zhèn)的下果園。大橋?yàn)閼宜鳂颍L(zhǎng)1440米，主跨616米，為重慶外環(huán)高速公路全線的重點(diǎn)控制工程。
整個(gè)工程已于2009年4月完工通車，從南岸區(qū)廣陽(yáng)到江北區(qū)魚嘴，車程由1個(gè)多小時(shí)變?yōu)椴蛔?分鐘。魚嘴長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為雙向6車道，時(shí)速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。
廣陽(yáng)島面積為6.44平方公里，海拔高度約200-281m，內(nèi)河長(zhǎng)7公里、水面寬200～400米，常年四面環(huán)水，以前一般只有在大興場(chǎng)（南岸區(qū)的峽口鎮(zhèn)）乘船前往，只有特別枯水之時(shí)才能坐車上島。
2006年，政府修建了廣陽(yáng)島大橋，把這個(gè)曾經(jīng)幾乎與世隔絕的神秘小島展現(xiàn)在我們面前。廣陽(yáng)島大橋位于彈子石至廣陽(yáng)壩之間，全橋總長(zhǎng)1129.16米，將連通彈廣公路和通江大道，使廣陽(yáng)鎮(zhèn)及周邊地區(qū)到重慶主城區(qū)僅需20分鐘車程。 
重慶東水門長(zhǎng)江大橋起于重慶市南岸區(qū)涂山路，自東向西跨越長(zhǎng)江，通過(guò)引橋及匝道與兩江大橋渝中隧道及陜西路連接。路線全長(zhǎng)1124.947米，主橋?yàn)?22.5+445+190.5米三跨雙塔單索面連續(xù)鋼桁斜拉橋，鋼梁全長(zhǎng)858米。主桁采用變高度的三角形桁式，等節(jié)間布置，節(jié)間長(zhǎng)度16米，全橋共55個(gè)節(jié)間。索塔是國(guó)內(nèi)目前唯一采用天梭形構(gòu)造的主塔。大橋?yàn)楣墐捎脴蛄海蠈訛殡p向四車道汽車通道（城市次干道），下層為雙線軌道交通，上、下層橋面均采用正交異性鋼橋面板。
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重慶石板坡長(zhǎng)江大橋目前國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋。正橋全長(zhǎng)1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋?qū)?1m，四車道，兩邊各有2米人行道。
上部結(jié)構(gòu)由兩個(gè)單室箱梁組成，較三肋式節(jié)省材料，施工方便；采用三向預(yù)應(yīng)力，懸臂澆筑法施工，3天強(qiáng)度要求達(dá)到R30；在國(guó)內(nèi)首次采用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預(yù)應(yīng)力彈性伸縮縫，伸縮量可達(dá)200mm。
重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋位于重慶市南北干道上．是重慶主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景觀橋梁。復(fù)線橋主跨就確定為174m+156m=
330m，能較好適應(yīng)未來(lái)通航需要，也使該橋跨徑成為世界梁式橋之最，比原世界最大跨徑301m(挪威1998年建成的斯托爾馬橋)長(zhǎng)29m。
重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁組合體系，全橋長(zhǎng)1103.5m，主跨330m，由北向南跨度為87.75m+4×138m+330m+133.75m，單向四車道，橋面寬19m。工程總投資決算4.05億元，2003年12月28日開工，2006年9月24日竣工。
重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋(又名珊瑚長(zhǎng)江大橋),是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無(wú)僅有。
菜園壩長(zhǎng)江大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長(zhǎng)；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機(jī)安裝的大橋。此外，該大橋建設(shè)采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了三個(gè)第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。
重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線長(zhǎng)6.91公里，其中大橋長(zhǎng)1428米，引道長(zhǎng)5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬(wàn)元人民幣，其中大橋83269.16萬(wàn)元人民幣，引道56916.12萬(wàn)元人民幣（含征地拆遷）。
主橋?yàn)?車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m
人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車-20 級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車120 及平板車300T，設(shè)計(jì)車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已于2000年12月建成通車。
重慶李家沱長(zhǎng)江大橋位于重慶市九龍坡區(qū)和巴南區(qū)之間，大橋南岸為李家沱工業(yè)區(qū)（巴南區(qū)），北岸為九龍坡區(qū)。主孔全長(zhǎng)1288m，跨徑組合為：過(guò)渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過(guò)渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設(shè)置分隔帶），寬24m。
該橋結(jié)構(gòu)體系為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，塔、墩固結(jié)。主梁為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設(shè)置橫向限位裝置，在過(guò)渡孔于北臺(tái)及南引橋結(jié)合處設(shè)置大位移量伸縮縫。
魚洞長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1541.6m。主橋?yàn)樗目?45.32+2×260+145.32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。橫向?yàn)椴⒘须p幅橋，布置六個(gè)車道和兩個(gè)輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側(cè)邊緣為準(zhǔn)，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現(xiàn)澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。
迎賓長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6066米，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80公里，其中津西立交至江洲立交段為雙向四車道，江洲立交至小灣立交段為雙向六車道。其中，主橋長(zhǎng)897米，主跨為464米的雙塔斜拉橋，大橋上層為公路通道，下層預(yù)留軌道交通5號(hào)線通道。項(xiàng)目建設(shè)工期為4年，估算總投資為25.52億元。
該橋?yàn)殡p塔斜拉橋，分上下兩層，上層為公路，下層預(yù)留軌道交通5號(hào)線通道，雙向六車道。工程南起現(xiàn)江津長(zhǎng)江公路大橋南橋頭，向北穿過(guò)艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長(zhǎng)江進(jìn)入九龍坡區(qū)，在西彭小灣互通立交與重慶外環(huán)高速公路銜接。
永川長(zhǎng)江大橋，北起重慶市永川區(qū)松溉鎮(zhèn)，經(jīng)跨長(zhǎng)江后，進(jìn)入重慶市江津區(qū)石蟆鎮(zhèn)，是重慶市三環(huán)高速公路的關(guān)鍵性工程，也是永川區(qū)第一座長(zhǎng)江大橋，重慶市轄區(qū)內(nèi)上游的第一座長(zhǎng)江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國(guó)排名第十二位，全世界排名第十四位。
永川長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?08米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1008米，橋跨布置為（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川側(cè)塔高196.7米，江津側(cè)塔高207.4米。大橋采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。
馬桑溪長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1104．23米，寬30．6米，系三跨雙塔雙索面漂浮體系斜拉橋，采用的是世界上最先進(jìn)的平等鋼絞線斜拉索體系，由四川省交通運(yùn)輸廳—公路勘察設(shè)計(jì)研究研究勘察設(shè)計(jì)，造型美觀，線條簡(jiǎn)潔明快，待裝飾和燈飾工程建成后，將成為萬(wàn)里長(zhǎng)江上的又一道壯麗景觀。
該大橋于1998年10月開工，由重慶市渝通公路工程總公司和鐵道部大橋局五處聯(lián)合中標(biāo)承建，合同工期為36個(gè)月，工程總造價(jià)1．6億元。
重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋位于靠近重慶西南郊的白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，是一座雙線鐵路橋，是繼武漢長(zhǎng)江大橋后的第二座長(zhǎng)江大橋又名小南海大橋。
北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長(zhǎng)820.3m。由中鐵大橋局承建。大橋共16孔，主跨為4孔80m一聯(lián)下承鉚接連續(xù)鋼桁梁，北3孔、南9孔均為40m上承式鋼板梁。修建雙線橋（先單線架梁），1978年增設(shè)雙線。原設(shè)計(jì)載重為中-22級(jí)，施工中下部結(jié)構(gòu)同時(shí)按中-26級(jí)設(shè)計(jì)。由中鐵大橋局設(shè)計(jì)施工。
位于重慶市西郊大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)白沙沱與江津區(qū)珞磺鎮(zhèn)之間，是第一座完全由企業(yè)自籌資金投資（重慶騰輝地維水泥有限公司）修建的長(zhǎng)江大橋。結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，倒Y型索塔高148.89m,鋼絞線斜拉索。全長(zhǎng)734.8米，總寬15米，雙車道，設(shè)計(jì)車行時(shí)速40公里，最大可通過(guò)120噸的車輛。2002年12月開工，2004年8月22日通車運(yùn)行。
大橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，全長(zhǎng)734.8米，總寬15米，雙車道，設(shè)計(jì)車行時(shí)速40公里，最大可通過(guò)120噸的車輛。跨徑布置為141米+
345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，鋼絞線斜拉索。
重慶繞城江津觀音巖長(zhǎng)江大橋主橋主跨為436米，橋?qū)?6.2米，屬雙塔雙索面5跨連續(xù)鋼-混凝土結(jié)合梁斜拉橋，斜拉索最大索力達(dá)820噸，目前是重慶外環(huán)高速南段中規(guī)模最大的特大橋、是交通部第一座跨度最大橋面最寬的結(jié)合梁斜拉橋，同時(shí)也是交通部在建繞城高速公路中唯一一條“典型示范、科技示范”高速公路的控制性工程。2009年9月15日，大橋正式合龍。
江津觀音巖長(zhǎng)江大橋是繞城高速公路西南段的控制性工程，是我國(guó)首座跨長(zhǎng)江疊合梁斜拉橋。
重慶江津粉房灣長(zhǎng)江大橋南起現(xiàn)江津長(zhǎng)江公路大橋南橋頭，向北穿過(guò)艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長(zhǎng)江進(jìn)入九龍坡區(qū)，在西彭小灣互通立交與重慶外環(huán)高速公路銜接。道路全為一級(jí)公路，路線全長(zhǎng)6066米，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80公里，其中：大橋長(zhǎng)2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、橋凼跨線橋461.5米。重慶市江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔斜拉橋，全長(zhǎng)897米，主跨464米，采用雙塔雙索面的體系，上層為城市道路，雙向六車道，下層預(yù)留重慶軌道交通5號(hào)線通道，共計(jì)使用的鋼材量超過(guò)1.3萬(wàn)噸。
江津長(zhǎng)江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續(xù)鋼構(gòu)，全長(zhǎng)1360米，主橋?yàn)?40米+240米+140米三跨連續(xù)剛構(gòu)長(zhǎng)520米，居國(guó)內(nèi)同類型橋梁第二位。重慶岸引道為14X50米簡(jiǎn)支T梁，江津岸引橋?yàn)?X22。5米連續(xù)空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎(chǔ)。橋面凈寬21。5米，其中行車道4X3。75米，中間分隔帶1。5米，人行道寬2X2。0米，隔離墩2X0。5米，設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級(jí)；掛-120；人群-3。5KN/平方米，設(shè)計(jì)洪水頻率1/300。
宜瀘渝高速公路南溪長(zhǎng)江大橋建設(shè)是宜瀘渝高速公路宜賓段的控制性工程，2008年11月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年年底建成通車，投資為6.5億元，橋梁總長(zhǎng)度1295.89米，主橋?yàn)?20米，寬24.5米，橋梁形式為雙塔門式拉索橋，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，其北橋頭位于長(zhǎng)江北岸南溪區(qū)羅龍鎮(zhèn)金雞村王家嘴，南橋頭位于長(zhǎng)江南岸南溪區(qū)江南鎮(zhèn)和馬家鄉(xiāng)交界處的灌口。
該橋是宜瀘高速公路的三大控制性工程之一，也是長(zhǎng)江上游第一座現(xiàn)代化特大型懸索橋梁。其主跨跨度（820米）及規(guī)模在四川省內(nèi)位居第一，被譽(yù)為“蜀中第一跨”。
瀘州長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上游的一處公路橋。始建于1977年10月，建成通車于1982年10月1日，建成時(shí)是四川省最長(zhǎng)的公路橋。
瀘州長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1,252.5米，寬16米，南北兩岸引橋長(zhǎng)7460米，全橋13孔，跨徑布置為105米
＋ 3×170米 ＋
105米；主橋720米，共計(jì)5孔；引橋532.5米，共計(jì)8孔。全橋由預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)和40米掛梁組成。兩岸引道與支線長(zhǎng)達(dá)7,150米，符合三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，為瀝青路面。主橋橋面比枯水位高出45米，在最大洪水期，橋下可通行3000噸位的輪船。
全長(zhǎng)1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡(jiǎn)支Ｔ梁＋7×50m簡(jiǎn)支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續(xù)剛構(gòu)。隆昌岸T構(gòu)兩側(cè)劃分39個(gè)對(duì)稱梁段，每側(cè)懸臂長(zhǎng)118.5m；納溪岸T構(gòu)兩側(cè)分別劃分為39個(gè)（位于跨中側(cè)）和l8個(gè)（位于邊跨側(cè)）不對(duì)稱梁段,兩側(cè)懸臂長(zhǎng)分別為118.5m和43.5m，不對(duì)稱長(zhǎng)度75m。
主橋?yàn)橹骺?52m三跨連續(xù)不對(duì)稱剛構(gòu)橋，橋面全寬為25m，箱梁為變截面三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現(xiàn)澆段粱高4m。主墩為雙薄壁墩，深水基礎(chǔ)選擇鋼沉井與樁基組合基礎(chǔ)。
瀘州鐵路長(zhǎng)江大橋（瀘州長(zhǎng)江三橋）是全國(guó)地方鐵路建設(shè)中的第一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個(gè)關(guān)鍵工程，該橋全長(zhǎng)1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長(zhǎng)達(dá)602米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)組成，最大跨度達(dá)144米。該橋于2000年11月開工，
2001年11月21日晚9時(shí)該橋曾于因大風(fēng)發(fā)生了一起坍塌事故，2002年12月主橋合龍。該橋主體已于2004年2月竣工。
瀘州鐵路長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游河段，全長(zhǎng)1476.3米，共32個(gè)墩臺(tái)，總資1.6億元。
瀘州泰安長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1573米，主橋總寬29.5
米，引橋總寬27.5米。主橋采用預(yù)應(yīng)力砼獨(dú)塔雙索面非對(duì)稱斜拉橋，主塔高157.3米，主橋在同類型橋梁中，跨度為亞洲第一。
主橋設(shè)計(jì)為單塔雙索面斜拉橋，寬29.5米，主梁標(biāo)準(zhǔn)段為單箱三室連續(xù)箱梁，長(zhǎng)6米，高3米，密索區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)3米，密索區(qū)箱內(nèi)澆注卵石混凝土作平衡配重。獨(dú)塔為26號(hào)主墩，設(shè)計(jì)成“H”型，塔身為尖端矩形截面，高11米，塔柱為矩形空心截面，高145.2米，塔總高156.2米，設(shè)3道橫梁，主塔和主梁設(shè)計(jì)為固結(jié)體系。
江安長(zhǎng)江項(xiàng)目總投資1.55億元，于2003年7月開工。2007年5月28日，四川省江安長(zhǎng)江大橋建成通車。
大橋全長(zhǎng)1090米，橋?qū)?5.5米，雙向人行道3.5米，車行道12米，為雙向4車道。道路負(fù)荷汽車為20噸，掛車120噸，道路設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)為40公里/小時(shí)。江安長(zhǎng)江大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，共有23個(gè)橋墩，其主跨長(zhǎng)度為252米。在同類橋梁中，其主跨為四川第一跨、中國(guó)第三跨，與瀘州長(zhǎng)江二橋齊名。
宜賓長(zhǎng)江大橋位于宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長(zhǎng)江干流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個(gè)美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長(zhǎng)江通航水位上58米處，橋下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜賓長(zhǎng)江大橋總工辦柏興偉介紹，大橋抗洪能力為三百年一遇的洪水。大橋總投資3.44億元，全長(zhǎng)928.73米的宜賓長(zhǎng)江大橋于2008年4月7日正式通車。該橋也是四川省道206和省道307的過(guò)江通道。
