話說每天開車上班要1個小時多點(diǎn)的路程，對很多人來說都是件痛苦的事情。但對于我來說，并非如此。因?yàn)槲颐刻扉_車上下班，都要經(jīng)歷比較多的路況變化，高速、國道和擁堵等等，這對于了解一臺車在這些路況下的表現(xiàn)是一個很好的機(jī)會。而開著寶駿510這些天來，我對于其在這些路況下的表現(xiàn)是有了一些心得。

　　而在堵車過程當(dāng)中是驗(yàn)證一臺車油離配合是否完善、低扭是否充足的最佳時機(jī)。在上一篇文章曾提及過寶駿510的低扭好，1、2擋松開油門溜車也不會熄火。不過我發(fā)現(xiàn)寶駿510的1、2擋不僅是在平整路況下實(shí)現(xiàn)溜車不熄火，即使是在坡道當(dāng)中也如此。在一般的高架橋上坡（坡度不是很大）慢速前進(jìn)時，只要將離合順利結(jié)合后，不踩油門竟然也能不熄火往前走。后面我也嘗試過3擋，同樣也可以做到。只能說寶駿510的低扭確實(shí)是太好了，好到甚至同事們都懷疑是不是設(shè)計(jì)了自動補(bǔ)油功能來避免熄火。

　　在堵車當(dāng)中走走停停時，寶駿510的油離配合調(diào)校也是挺完善的，特別是發(fā)動機(jī)低扭好、而且離合也設(shè)定得比較輕，所以開起來也很順手。要是雞蛋里挑骨頭的話，希望寶駿510的離合結(jié)合點(diǎn)要是稍微低一點(diǎn)就更好的。因?yàn)橐话氵@種結(jié)合點(diǎn)高、行程也比較長的離合，是會挺考驗(yàn)離合控制得好不好。如果控制得不太好的話，是比較容易結(jié)合得不太平順。要是寶駿510的離合結(jié)合點(diǎn)能做到像自家兄弟五菱宏光那樣的話，那開起來就是666了。

　　而在國道和快速路上，也能感受到寶駿510低扭的好。按照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，在這種路況下行駛，為了省油一般都會上高擋位。但如果一臺車的低扭不好，在這個時候需要提速就必需頻繁換擋來壓榨動力。而開著寶駿510，一般來說即使速度降到60km/h或者更低一點(diǎn)點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)即使是掛著6擋來提速，其提速過程動力也不會特別地弱。只能說低扭好就是省事，所以開著寶駿510在這種路況下，要不是特別趕時間或者速度跌得特別地低，我通常都是6擋開到底。

　　在跑高速的過程當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)寶駿510高速的動力表現(xiàn)也是挺好的。即使在100km/h之后再提速，也不會覺得動力弱。反正這臺代號為L2B的1.5L發(fā)動機(jī)放在寶駿510上，動力水準(zhǔn)是不錯的，動力的覆蓋范圍也很全面。另外最大的感受就是寶駿510的動力表現(xiàn)要比CS15好，油耗也要低一些。當(dāng)然更具體的數(shù)值差距我們會在后面再做對比。除了動力好之外，雖然寶駿510的底盤同源于寶駿310，但是花多兩萬元來買寶駿510,顯然很值。因?yàn)檎麄€底盤的質(zhì)感和跑高速的穩(wěn)定性都要比寶駿310高上一個級別。這么說吧，寶駿310的底盤多少還有點(diǎn)廉價(jià)感，但寶駿510的底盤質(zhì)感就很像一臺10萬元左右的A級車。

　　其實(shí)日常使用下來，寶駿510的NVH都給我們留下了很深刻的印象。因?yàn)闊o論是擋桿還是方向盤等等，都很少感覺到發(fā)動機(jī)的震動等等。不過稍微美中不足的是，在高速上我發(fā)現(xiàn)寶駿510的方向盤在100km/h左右巡航的時候，能感覺到方向盤存在抖動。如果安全情況下放開手觀察，是能明顯看得到方向盤會有左右的抖動，說明在這個速度上是存在共振點(diǎn)的。這稍微影響了行車的高級感，不排除是出廠時輪胎動平衡沒做好導(dǎo)致的。后面我們試下對輪胎重新做動平衡，看看還有沒有這個情況出現(xiàn)。

　　從這些路況體驗(yàn)下來，寶駿510在機(jī)械層面以及駕駛品質(zhì)上，都確實(shí)做到了挺高的水準(zhǔn)。由于這些天我開的都是比較好的路況，對于這臺車的操控水準(zhǔn)以及底盤在爛路上的濾震表現(xiàn)等等，我們將會在后面的長測當(dāng)中繼續(xù)去探索。

鐘永堅(jiān)

　　@1579km