|
與此同時(shí)，另一個(gè)幾乎是異想天開的政治抱負(fù)已經(jīng)開始實(shí)施。一支由大明王朝派出的船隊(duì)，將穿越印度洋，到達(dá)莫不可測(cè)的遠(yuǎn)方。 鄭和下西洋，不僅把一個(gè)東方古國博大精深的文化呈現(xiàn)給世界，同時(shí)，幾乎讓中國人直接目睹了世界的全貌。 可以說，朱棣是當(dāng)時(shí)世界上一個(gè)具有如此雄心的皇帝，他幸運(yùn)地?fù)碛辛艘粋€(gè)同樣不同凡響的船隊(duì)統(tǒng)帥。那么，究竟是什么使得鄭和把皇帝的異想天開變成不可思議的現(xiàn)實(shí)？ 上海滬東造船廠，許多遠(yuǎn)渡重洋的巨輪就是從這里誕生的。今天航海水平的進(jìn)步，建立在古代航海經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。船舶的設(shè)計(jì)和制造雖然更加精密和科學(xué)，但很多原理卻萬變不離其宗。或許，我們可以從這里去探知古代造船的秘密。 在鄭和時(shí)代，人們是怎么造船的呢？至少，將圖紙放大成一艘成品船，就是一項(xiàng)難以想象的復(fù)雜工程。而船體構(gòu)件之間天衣無縫的配合，又是怎樣辦到的呢？ 永樂年間，南京寶船廠已經(jīng)成為整個(gè)國家造船業(yè)的中心。它的規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大了幾倍，超過了離長江口距離更近的蘇州船廠。有學(xué)者認(rèn)為，它甚至是中國歷史上最大的船廠。據(jù)《龍江船廠志》記載，在朱元璋和朱棣在位的時(shí)候，政府從浙江、江西、湖廣、福建、南直隸濱江府縣征調(diào)民工四百余戶，到南京造船，歸提舉司統(tǒng)一管理。 1403年，整個(gè)中國都處于重大的變化之中。紀(jì)年由建文改為永樂，北平則改為北京。 永樂皇帝的海上夢(mèng)想，幾乎把整個(gè)中國的長江中下游和東南沿海，變成了一座巨大的造船廠。從1403年到1405年，幾年當(dāng)中，全國共建造和改造了兩千艘以上的船只。 當(dāng)年的船只設(shè)計(jì)者們，應(yīng)當(dāng)有著一套完整的圖紙。那些優(yōu)質(zhì)的木材在穿越了迷宮般的圖紙之后，才尋找到彼此的卯榫穿插在一起，相互之間的力量，想必是經(jīng)過嚴(yán)格的運(yùn)算，才能確保船只安全往返于大洋之間。 那是一些什么樣的船，到底有多大，在兩千兩百零九卷的《明實(shí)錄》中，居然不曾記錄鄭和寶船的尺寸和形狀。 《明史》所記“修四十四丈，寬十八丈”。蓋錄于前人所記也。 若是按照這個(gè)尺寸換算成公制，這艘船的長度是一百四十八米，寬度為六十米。如果按照明代度量衡來換算，長度也大約是一百三十米左右，寬五十米。這個(gè)面積比今天的一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的足球場(chǎng)還要大。 在尚無螺焊工藝的明朝，能造得出如此巨大的寶船嗎？就算造出來了，它能順利穿越風(fēng)暴，穿越印度洋嗎？ 楊槱，中國科學(xué)院院士，船舶設(shè)計(jì)專家，從事中國造船史研究多年。 中國科學(xué)院院士楊槱：“到今天還沒辦法用木頭造出這樣的船。而且這個(gè)船，尺度也不合理，長度四十四丈，寬度倒有十八丈，這個(gè)也不合理?！?/em> 《明史》中記載的寶船長寬比例，成為專家對(duì)其可信度進(jìn)行置疑的重要原因。 香港嶺南大學(xué)教授馬幼垣，關(guān)于寶船的尺度記載，他的觀點(diǎn)與楊槱不謀而合。 在明朝人羅懋登的小說《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》中，對(duì)鄭和寶船有如下的描述：“寶船長四十四丈四，闊一十八丈，每只船上有九道桅”。 徐徐展開的畫軸，讓我們目睹了十五世紀(jì)南京的社會(huì)圖景。車馬狐裘、舞榭歌臺(tái)，古代畫卷上的信息，無不讓我們感覺到，所謂的永樂盛世，絕非虛構(gòu)。 南京，從1368年成為明朝的首都，到1405年，它已經(jīng)呈現(xiàn)出一片繁榮景象，并且成了全國政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。今天，我們?nèi)匀荒軌驈倪@座城市中，感受到六朝故都的雄偉氣魄。 在南京城有一條街叫做馬府街，據(jù)說這里就是鄭和當(dāng)年的住所。就是在這里，鄭和為即將開始的遠(yuǎn)航，做著物質(zhì)和技術(shù)上的準(zhǔn)備。 盡管學(xué)者們?cè)趯?duì)鄭和“寶船”尺度的判斷上眾說紛紜，但在有一點(diǎn)上，卻達(dá)成共識(shí)，那就是中國的造船技術(shù)在當(dāng)時(shí)的世界上首屈一指。從宋代開始，一千年的遠(yuǎn)洋航海史早已使中國成為世界上惟一的海上大國。在鄭和出航之前，這個(gè)古老的國度早已為他準(zhǔn)備了精湛的造船和航行技術(shù)。 如臨大敵的哨兵，數(shù)以萬計(jì)的勞作者，以及壯觀的造船場(chǎng)面，早已煙消云散，但是寶船廠的遺跡仍在，我們?nèi)匀荒軌蛲ㄟ^李昭祥的描述和考古發(fā)掘，想象當(dāng)年的景象。 寶船廠現(xiàn)存的三個(gè)巨大的作塘，仍然向我們提醒著它往日的業(yè)績。 寶船廠共有七個(gè)作塘，朝著出?？诘姆较?，平行排列，七道閘門分別隔斷了它們與長江的聯(lián)系。完工后開閘引水，讓船舶駛出船廠。 數(shù)十萬立方米的黃土出現(xiàn)在作塘的堤壩上，僅搬運(yùn)黃土，就是一項(xiàng)艱巨工程。 寬達(dá)四十米的作塘，為制造巨型船舶提供了可能。中國至少在十世紀(jì)就已經(jīng)廣泛使用干船塢造船，而歐洲直到十五世紀(jì)末才想出這種方法，在英國的普次茅斯港，首次使用干船塢。 寶船廠下設(shè)許多分廠，根據(jù)不同的工種，編為四箱：分別為木作、鐵作、舟念作、篷作。各種分廠和車間分布在下保村、中保村和上保村三個(gè)村落里。在這個(gè)大型皇家船廠中，已經(jīng)使用了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和流水線作業(yè)。 然而，到目前為止，我們僅僅見到了寶船廠的遺跡。我們是否有可能與一艘古代船舶直接相遇呢？ 1974年，福建泉州的后渚港發(fā)掘出了一條完整的宋代海船。這件實(shí)物的出土為了解中國造船的歷史提供了寶貴的資料。 這艘宋代海船出土?xí)r殘長二十四米二；寬九米一五；深一米九八；長寬的比例是一比二點(diǎn)六四。 專家們根據(jù)殘船的尺寸推算出了它當(dāng)年的具體數(shù)據(jù)，長三十米；水線長二十七米；甲板寬十米五；型深五米；吃水三米七五；排水量四百五十四噸。 最神奇之處在于，這艘出土的宋船居然已經(jīng)擁有了水密隔艙。 1291年，當(dāng)馬可·波羅乘船從中國返回家鄉(xiāng)時(shí)，他就發(fā)現(xiàn)了中國船只使用水密隔艙的妙處。他說，噸位較大的船，貨艙壁多答十三層，都是用厚板造的，用榫眼相互結(jié)合，目的是為了防止意外事故。因?yàn)檫@種船造的十分精密，所以一個(gè)船艙進(jìn)水，并不影響其他的各艙。 歐洲直到幾百年后才學(xué)會(huì)了使用水密隔艙。李約瑟博士曾說：“在十八世紀(jì)末葉的幾十年中，在西方，構(gòu)筑自由浸水式的水密隔艙壁尚屬空想?！?/em> 今天，在福建、浙江東南沿海的魚村里，仍然延續(xù)著古代傳統(tǒng)的造船方式。 在挖掘?qū)毚瑥S遺址的過程中，出土了一些重要的文物。那些古代造船的工具，鐵斧、鐵鑿、鐵刀、鐵鋸、木尺、棕繩，仿佛還殘留著古人的溫度。如果我們能夠攥緊這些工具，那么，我們便會(huì)觸摸到前人的指紋。或許，這些冰冷的舊物能夠幫助我們回到六百年前那個(gè)特殊的年代，再現(xiàn)轟轟烈烈的造船場(chǎng)景。 與造船同時(shí)，水手的招募與訓(xùn)練，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。從1403年開始，鄭和從浙江、江蘇、福建等省迅速招募幾萬名水手，并且開始了堪稱嚴(yán)酷的訓(xùn)練。鄭和還專門聘請(qǐng)了一些具有遠(yuǎn)航經(jīng)驗(yàn)的穆斯林船員，隨他一同出航。 在鄭和的知識(shí)結(jié)構(gòu)中，世界地理無疑是不可或缺的一環(huán)。他們首航的目的地是印度的科支科德，當(dāng)時(shí)稱作古里。這里距南京的海上距離萬里之遙。在抵達(dá)那里之前，鄭和要做充分的準(zhǔn)備工作。 永樂大帝的一紙?jiān)t書，將變成萬帆聳立的海上奇觀。如今，我們只能通過想象接近那支船隊(duì)。一支舉世無雙的龐大船隊(duì)居然如海市蜃樓般徹底地消失了。我們真的不可能觸摸到那些寶船了嗎？ 隨著對(duì)龍江船廠作塘的挖掘逐漸深入，兩根巨大的圓木出現(xiàn)在人們的視野中。有理由相信，它是寶船上的一個(gè)構(gòu)件，那么，它究竟是做什么用的？它是鄭和時(shí)代的文物嗎？它能夠?yàn)槲覀兞私鈱毚峁┚€索嗎？ 如果這兩只舵桿是龍江船廠為鄭和下西洋專門打造的，那么，它為什么又留在船廠的作塘中，而沒有隨寶船一同出洋呢？ 南京市文物考古研究所考古部副主任祁海寧：“可能它是從那些寶船上面，因?yàn)槭褂眠^了，卸下來之后要經(jīng)過修整，或者是另做它用的。” 也許，這兩只舵桿是屬于鄭和船隊(duì)的，但不一定是鄭和所乘坐的寶船上的?？茖W(xué)家們正在對(duì)舵桿做著進(jìn)一步的鑒定工作。作為鄭和船隊(duì)遺留的重要文物，舵桿的出土顯然為我們了解那支船隊(duì)，以及古代中國的船舶制造業(yè)，提供了一條捷徑。 所有的計(jì)劃都在按部就班地進(jìn)行當(dāng)中。圖紙上的海船正在變成龐然大物，分割著人們的視線。尋找和砍伐上等木材的行動(dòng)在全國范圍內(nèi)展開，砍伐下的木材從長江和岷江上游結(jié)排順江而下，漂流至造船廠，幾乎大半個(gè)中國都卷入了這項(xiàng)浩大的工程中。 由于路途遙遠(yuǎn)，這支規(guī)模龐大的船隊(duì)，如何解決海上生存問題？顯然，出航之前，必須做出周密的考慮。實(shí)際上，這支船隊(duì)是由各種不同類型的船只共同編隊(duì)組成的。其中有專門運(yùn)送糧食的糧船；有專門提供飲水的水船；有運(yùn)載馬匹的馬船；還有為整個(gè)船隊(duì)提供安全保障的戰(zhàn)船，戰(zhàn)船上配備了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的武器裝備。但是，在鄭和七下西洋的過程中，這些武器只使用過兩次，而且主要用于殲滅海盜，保障東、西方航道的暢通。 海船的制造無疑是一項(xiàng)巨大的工程。也許這些浩大工程將成為一個(gè)強(qiáng)大朝代的象征，朱棣的政權(quán)建立在他驚人的欲望與想像力上面。在建造寶船的同時(shí)，朱棣決定在江寧陽山為他的父親朱元璋建造一塊功德碑。如果能建成，它將成為幾乎是由一整座山石構(gòu)成的紀(jì)念碑。 朱棣關(guān)于為先父建造一座巨大墓碑的構(gòu)想雖然沒有實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)存的陽山碑材，仍然讓我們感覺到六百年前，一個(gè)帝王的氣魄與野心。 后來因?yàn)殛柹奖奶責(zé)o法移動(dòng)，永樂皇帝選擇了另一塊巨大的石頭。今天南京四方城中的《神功圣德碑》，盡管是陽山碑材的縮影，那高大雄偉，氣勢(shì)不凡的造型，仍然令我們對(duì)輝煌的永樂盛世贊嘆不已。 當(dāng)整個(gè)船隊(duì)逐漸成形的時(shí)候，鄭和試圖回鄉(xiāng)探親祭祖。但忙碌的日程，使他回云南的計(jì)劃被迫擱淺。1405年6月，已經(jīng)二十三年沒見到母親溫氏的鄭和，只能請(qǐng)大學(xué)士李志剛為自己的父親馬哈只寫了墓志銘，托人帶到了昆陽，并請(qǐng)當(dāng)?shù)厥炒蛟炝四菈K惟一準(zhǔn)確記載鄭和家事的《馬哈只墓碑》。 造船已經(jīng)接近尾聲，我們對(duì)寶船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣充滿好奇。 根據(jù)中國古船船模研制中心主任陳延杭的描述，寶船的甲板下面分四層，上面有三層。 甲板上的第一層是船員的操作間，船頭部分是專供拋錨或者起錨用的。羅盤被安放在第三層上，這一層還有供奉天妃的神堂，神堂中的香燭除了表達(dá)對(duì)天妃的敬意之外，還有計(jì)時(shí)功能，而不同船只之間的聯(lián)絡(luò)，也在這最高的一層上進(jìn)行。 我們又回到最初的爭論上，那就是寶船到底有多大？ 南京大學(xué)歷史系教授范金民：“寶船大小我們現(xiàn)在沒法決定，我們現(xiàn)在只能根據(jù)材料說話，我們推不翻文獻(xiàn)記載，我們就只能認(rèn)為它有這么大，就是這么大，至于說它造型不美觀，不利于航行，不可能，有很多我們不理解的事情多了，我們不能說不理解，我們就不相信?！?/em> 歷史已經(jīng)將有關(guān)寶船的確鑿數(shù)據(jù)掩藏起來，或許，它并不重要，重要的是這些船舶完成了橫渡大洋的壯舉。 1405年冬，兩百多艘船舶已經(jīng)在長樂太平港聚集，即將向著不可知的遠(yuǎn)方航行。 此時(shí)的鄭和即將揚(yáng)帆大海，這使他個(gè)人生命中的一切都顯得無足輕重。他將面對(duì)變幻無常的海洋和吉兇難卜的旅程，他此時(shí)所能依靠的，就是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的寶船所能提供的物質(zhì)保障。他們將穿越兇險(xiǎn)遍布的海洋，打通中斷已久的東西方航道；他們可能抵達(dá)祖先從未涉足的地方，將讓世界目睹一個(gè)東方王朝的興盛。他們擁有世界一流的戰(zhàn)船，但他們卻為沿途各國帶去豐厚的禮物和平等的貿(mào)易。 1405年，鄭和船隊(duì)終于駛向茫茫大海。一幅古航海圖，把我們帶入鄭和的航線。如何將這幅古地圖與現(xiàn)代地圖對(duì)應(yīng)起來呢？他們依靠著什么樣的航海技術(shù)，又如何保持著統(tǒng)一的隊(duì)形，在風(fēng)暴中安然無恙？ 所有驚心動(dòng)魄的歷程都消失于海上，我們面對(duì)的只有結(jié)果-世界上許多地方，都留下了鄭和船隊(duì)的遺跡。 |
|
|
