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曾經(jīng)，綠水青山間，一條蜿蜒的河硬生生阻隔了兩岸人的往來，貴州甕安周邊的人們想去一趟貴陽，得繞好遠(yuǎn)。如今，幾分鐘就可以跨河到達(dá)彼岸。從甕安到貴陽，原本一百六十公里的路程，一下子就縮短到三十六公里。
一座橋左右連通，整個(gè)畫面因此變得完整。 這座被譽(yù)為世界跨徑最大的山區(qū)板桁結(jié)合加勁梁懸索橋的清水河大橋，不僅安慰了當(dāng)?shù)厝说男?，也讓?guó)人贊嘆。 就連英國(guó)也被這一宏偉工程震驚，這座橋橋面至谷底深達(dá)四百多米，主跨一千多米，花費(fèi)兩年、耗資十五點(diǎn)四億完成。全世界僅有一座大橋比清水河大橋更高，不過這座橋也在中國(guó)，就是湖北四渡河大橋。而美國(guó)舊金山那座聞名世界的金門大橋只有二百二十七米高。 ▲湖北四渡河大橋 ▲美國(guó)舊金山金門大橋 老外紛紛發(fā)表感慨 在英國(guó)的話，先討論十年，然后花五年的時(shí)間來規(guī)劃，再花5年來建造。最初可能預(yù)估花費(fèi)五億英鎊，但最終完成可能花了二十億英鎊。我們?cè)?jīng)在工程建造方面是世界上最棒的，現(xiàn)在卻因?yàn)檎茩?quán)者什么都不懂，降到第三世界國(guó)家的水平。 美國(guó)的工會(huì)組織的工人可能要花二十年、以及三倍的成本才能把這個(gè)建造起來吧，還得常常維修。 在美國(guó)，需要兩年才能完成建筑圖，五年拿到許可，然后再花八至十年建造其中的百分之三十，因?yàn)槌杀境АＷ詈笠槐粡U棄，要不就需要補(bǔ)救維修。 我覺得一些司機(jī)和乘客在過橋的時(shí)候一定很緊張。不過，中國(guó)，干得漂亮 中國(guó)，正以未來世界領(lǐng)導(dǎo)者的身份開拓前進(jìn)。 這才能被稱之為橋！ 希望他們下一步能在上面鋪上玻璃。 太不可思議了，希望橋上的那些工人可以拿到一份好薪水，簡(jiǎn)直太嚇人了 我們連泰晤士河上的一座步行橋都要糾結(jié)半天。 有趣的是每個(gè)人都在抨擊中國(guó)制造，然而西方每個(gè)人用的東西卻又是中國(guó)制造！ 中國(guó)人創(chuàng)造了哪些工程奇跡，還是長(zhǎng)城、大運(yùn)河，或者是紅旗渠、南京長(zhǎng)江大橋，不要停留在過去了，來看看當(dāng)代中國(guó)的八大工程奇跡吧！ NO.1 杭州灣跨海大橋：大橋工程全長(zhǎng)仨三十六千米，是當(dāng)時(shí)世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋。 NO.2 掛壁公路：系在懸崖峭壁上開鑿而出，我國(guó)一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，被稱為第九大奇跡、世界最險(xiǎn)要十條公路之一、世界十八條最奇特公路之一。 NO.3 終南山公路隧道：單洞長(zhǎng)十八公里，雙洞共長(zhǎng)三十六公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最，需十五分鐘才能穿越。為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設(shè)置了目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，值得一去。 NO.4 矮寨大橋：位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)三百三十米左右，全長(zhǎng)一千零七十三米，懸索橋的主跨為一千一百七十六米。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。 NO.5 天門山盤山公路：張家界天門山盤山公路有通天大道之稱，盤山公路全長(zhǎng)十點(diǎn)七七公里，海拔從兩百米急劇提升到一千三百米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)九十九個(gè)彎，一百八十度急彎此消彼長(zhǎng)，被譽(yù)為天下第一公路奇觀。 NO.6 塔里木沙漠公路：南北貫穿號(hào)稱死亡之海的塔克拉瑪干大沙漠，對(duì)于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個(gè)沙漠，耗時(shí)將在五個(gè)小時(shí)左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。 NO.7 入藏公路：川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風(fēng)景都是極好的，是騎行者的天堂。尤其是川藏線，可謂是中國(guó)的景觀大道。
NO.8 蘇花公路：是臺(tái)灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺(tái)九線的一段，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長(zhǎng)一百十八公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
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