資料圖：日本航空自衛(wèi)隊的F-15戰(zhàn)斗機

今年1月底，日本宣布在沖繩那霸基地成立第9航空團，駐該地的F-15J戰(zhàn)機數(shù)量翻番，增加至40架。

2016年1月31日，日本航空自衛(wèi)隊在沖繩縣那霸基地成立第9航空團，使該基地的F-15戰(zhàn)斗機中隊由1個增加到2個，戰(zhàn)機數(shù)量增至40架，以強化西南諸島的防衛(wèi)能力。日防衛(wèi)副大臣若宮健嗣稱：“西南地區(qū)的防空態(tài)勢得到了進一步強化。（這里是）國防的最前線，希望大家?guī)еo迫感執(zhí)行任務(wù)。”共同社評論稱，此舉旨在應(yīng)對中國在東海的活動?！睹咳招侣劇贩Q，那霸基地2014年度緊急升空468次，占空自緊急升空總數(shù)的一半，在地區(qū)排行中連續(xù)4年最多。

2007-2011年，日本空自緊急起飛攔截不同國家目標的次數(shù)。

第9航空團的成立是空自不得已的選擇。朝鮮戰(zhàn)爭后，美國在歐洲對抗蘇聯(lián)的同時，為在遠東抗衡中國的壓力，允許日本成立自衛(wèi)隊協(xié)助美軍防御。當(dāng)時中國無力越過東?？找u日本，而蘇聯(lián)遠東地區(qū)卻部署有數(shù)百架中遠程轟炸機，因此空自的主力都集中在日本中部和北部。日本法律規(guī)定，航空自衛(wèi)隊各航空團只能在值守范圍內(nèi)部屬，跨區(qū)調(diào)動必須得到國會同意。日本國會內(nèi)部在軍事問題上的斗爭十分激烈，難以作出重大決定，因此空自主力至今仍被捆在中北部。

最近5年多來，隨著中國航空兵第3代戰(zhàn)斗機數(shù)量增加，以及控制范圍的增大，在東海的活動次數(shù)迅速增加。日本將本國航空識別區(qū)劃到我國東海專屬經(jīng)濟區(qū)上空，我軍飛機巡邏時必然進入其識別區(qū)，這導(dǎo)致空自緊急起飛攔截次數(shù)猛然加大。為應(yīng)對這一情況，日本政府于2013年底決定向沖繩增加部署20架F-15，將西部航空方面隊第8航空團第304飛行隊并入西南航空混合團第83航空隊，成立第9航空團，從而繞過法律限制實現(xiàn)兵力調(diào)動。

日本F-15J增兵沖繩后，按照80%的完好率計算，任意時間有32架可以執(zhí)行飛行任務(wù)。假設(shè)每架飛機每天最多出動2架次，每年平均出動80架次，每架次平均飛行時間2小時，其中20%用于執(zhí)行緊急攔截任務(wù)，則一年內(nèi)可執(zhí)行約480次攔截任務(wù)，相當(dāng)于那霸基地2014年的緊急起飛總數(shù)，這對第9航空團而言還是較為容易承受的壓力。

F-15J改進內(nèi)容，主要是搭載AAM-4空空導(dǎo)彈。

日本空自共采購了165架F-15J和48架F-15DJ戰(zhàn)斗機，總計損失13架，實際裝備201架。首架F-15J于1980年交付，最后一架于2000年完成交付。雖然早期交付的飛機至今已服役36年，但空自戰(zhàn)斗機飛行員年度飛行時間只有160小時，因此該型飛機的單機飛行時間只有5000小時左右，和美國空軍飛行時間過1萬小時的F-15E相比仍然很新。

為提高老舊飛機的戰(zhàn)斗力，空自于2002年開始對1985年后服役的F-15J進行升級改造，包括升級中央任務(wù)計算機，搭載日本自制的AAM-4/5主動雷達制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈；機載武器火控面板由模擬式改為多功能顯示器；從42-8944號以后生產(chǎn)的F-15J和52-8088號以后的F-15DJ的發(fā)動機換裝為F100-IHI-220E型；從62-8958號以后的F-15J加裝J/APQ-1機尾雷達告警器等。至2014年，空自計劃對102架F-15J進行升級改造。到2015年中，總計有62架完成改造，計劃到2018年完成88架F-15J的升級工作，同時還將有70架F-2戰(zhàn)斗機完成升級，能夠發(fā)射主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。

掛載AAM-4和AAM-5空空導(dǎo)彈的空自F-15J戰(zhàn)斗機。

日本的F-15J是美國F-15A的國產(chǎn)化型號，其空重約為12噸，機內(nèi)燃油5.6噸，發(fā)動機加力推力21.6噸，空戰(zhàn)推重比高達1.44。與其相比，我軍引進仿制的蘇-27/殲-11系列戰(zhàn)斗機空重16.8噸，機內(nèi)燃油5.2噸，發(fā)動機加力推力25噸，空戰(zhàn)推重比只有1.27；海軍裝備的蘇-30MKK空重高達18.4噸，空戰(zhàn)推重比只有1.18?？諔?zhàn)推重比低，意味著飛機垂直機動性和加速能力較差，在格斗空戰(zhàn)中容易被攻擊。

除此之外，蘇-27/殲-11的空戰(zhàn)能力還存在很多問題，例如飛機結(jié)構(gòu)強度較弱、飛控設(shè)計水平較低、飛行敏捷性較差、未能實現(xiàn)飛控和火控一體化設(shè)計、操作較為繁瑣等等。而且蘇-27的飛行性能早已不是秘密，美國軍方就擁有多架蘇-27，對其進行了詳細深入的能力摸底，掌握了各種弱點，設(shè)計出針對性戰(zhàn)術(shù)。在最近幾十年各國的空戰(zhàn)演練和對抗中，蘇-27屢屢被F-15、殲-10、臺風(fēng)等戰(zhàn)斗機擊敗。

而國產(chǎn)殲10戰(zhàn)斗機雖然能利用高滾轉(zhuǎn)率、大瞬間盤旋角速度的優(yōu)勢，保證對F-15J的空戰(zhàn)交換比。但殲10的航程較小，滯空時間短，在東海與日本空自對抗，需要盡量靠前部署，以及增加飛機數(shù)量。

所以此番日本大舉將駐沖繩的F-15J數(shù)量增加一倍，對我國現(xiàn)有的東海制空權(quán)優(yōu)勢構(gòu)成很大沖擊。幸好我軍早有未雨綢繆的動作——在東南沿海新建多個機場，必要時可以從其它方向調(diào)來比現(xiàn)在更多的三代機；而日本在沖繩僅有那霸基地一條跑道可用，還是軍民混用的狀態(tài)。