簡介


宋朝已能生產(chǎn)多種類型的船只，以適應(yīng)不同水域和發(fā)揮不同用途。在各類船只之中，遠(yuǎn)洋海船最能反映宋朝卓越的造船技術(shù)，宋朝海船無論在設(shè)計上和技術(shù)上，都有很大的改進(jìn)，并以龐大、堅固文明于世。此外，宋朝海船率先應(yīng)用指南針來辨別方向，是中國的航海技術(shù)，處于當(dāng)時世界的領(lǐng)先地位。
　　

    規(guī)模龐大的造船業(yè)。
　　
    宋朝對船只的需求很大。北宋政府為了把大量糧食，從江南經(jīng)運河運往開封，于是大量建造漕船（糧船）；南宋政府則不斷建造戰(zhàn)船，守衛(wèi)長江。凡在水路便利和盛產(chǎn)木材的地方，政府都會設(shè)置管方造船工場。官方造船數(shù)目十分可觀。如在至道三年（公元997年），管方造船便達(dá)三千多艘；即使在動蕩的南宋早期（1128），江淮四路仍然造船二千多艘。部分管方造船業(yè)場，規(guī)模龐大，如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和贛州（治今江西贛州）三個造船場，各有兵卒二百人，每天能造船一艘。
　　宋朝的私人造船業(yè)也很發(fā)達(dá)，抗金名臣李綱就認(rèn)為官方造船"決不如民間私家打造之精致"。由此可見，私人造船工場也應(yīng)有相當(dāng)規(guī)模。
　　

    專業(yè)而多樣化的船舶。
　　
    宋朝船舶已相當(dāng)專業(yè)化，不同的船只，能適應(yīng)不同的航道和發(fā)揮不同的功能。以載運量來看，宋朝有各種噸級的船。宋朝曾有一種運糧船，載重量達(dá)1萬石（即500噸以上），在古代是難能可貴的。一般的遠(yuǎn)洋海船，載重量約2000石（約100噸）左右，并可容納船員數(shù)百人，而大型的遠(yuǎn)洋海船，栽重量更達(dá)5000石以上。
　　在水淺灘多的中國東面沿海，湖船、刀魚船及魛魚船等細(xì)長體小、吃水淺的尖底海船，便可大派用場。內(nèi)河航運方面，則有落腳頭船、大灘船、舫船、飛蓬船等。雖然已不太清楚這些船的形態(tài)，但從名稱看來，可知宋朝船舶種類繁多，而且有不同的功用和特性。
　　

    航海技術(shù)的進(jìn)步。
　　
    宋朝造船業(yè)最突出的是遠(yuǎn)洋船的發(fā)展。雖然唐朝的海外貿(mào)易繁盛，但當(dāng)時的遠(yuǎn)洋航行卻幾乎被阿拉伯商船壟斷。后來宋人克服了種種技術(shù)障礙，才使中國商船活躍于東亞和東南亞海域。
　　宋朝海船以堅固和載重量大而馳名。它們能夠遠(yuǎn)赴重洋，抵擋深海巨浪，全賴船只設(shè)計和制造技術(shù)的改良。船底尖削如刃是宋朝海船的特點之一，尖底船的優(yōu)點在于吃水深，能增強船只抵抗風(fēng)浪的能力。另外，宋朝海船采用了隔艙設(shè)計★，減低船艙入水所產(chǎn)生的危險。宋人對海船的選材也很講究，宋朝海船以"福船"最佳，正是選用了福建盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的造船木材。
　　宋朝海船的設(shè)備，亦有不少改良，最重要的是指南針的應(yīng)用。指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向，中國航海事業(yè)因而居于世界領(lǐng)先地位，船舵技術(shù)亦有所創(chuàng)新，例如在舵葉上開許多孔，減少水的阻力，西方要到20世紀(jì)才采用這種"開孔舵"。
　　

    技術(shù)先進(jìn)的宋船。
　　
    宋朝的造船技術(shù)，遠(yuǎn)比當(dāng)時的西方先進(jìn)。圖中的貨船，在桅桿下使用了轉(zhuǎn)軸，能調(diào)整帆的角度，以迎合風(fēng)向，當(dāng)時外國的海船，船桅多不能動。
　　船尾使用了平衡舵，將部分舵面分布在舵柱的前方，以縮短舵壓力中心與舵軸的距離，操作起來更加輕便靈活。這種技術(shù)在寧初已經(jīng)發(fā)明，西方要到19世紀(jì)才使用平衡舵。
　　船身有成排的釘帽顯露在外面，說明造船時使用了"釘接榫合"的技術(shù)，當(dāng)時歐洲的船只只是用皮條、繩索捆綁而已。
　　隔艙設(shè)計：用隔板將船艙分為若干個互不相通的空間，一旦船艙漏水，也只是局部受影響，不會令全船沉沒。


唐宋時期的造船高峰





唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時期。秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。

到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說，這一時期造船業(yè)的特點和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了"神舟"，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重數(shù)萬石，舵長達(dá)三-五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。

二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚（揚州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽）、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500 年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。