宋代是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的鼎盛階段，不管是陸路運(yùn)輸還是水路運(yùn)輸都得到了極大發(fā)展。尤其是水上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，助推了宋代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。當(dāng)時(shí)，宋朝都城開封的汴河、廣濟(jì)河、惠民河、金水河連接著黃河、運(yùn)河和長(zhǎng)江，內(nèi)河運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)；指南針已經(jīng)應(yīng)用到海船上，使航海技術(shù)大大提高；巨型帆船已經(jīng)成為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等地可以出航至東南亞、印度洋甚至波斯灣，海上絲路的雛形基本形成。宋代水運(yùn)之所以如此發(fā)達(dá)，離不開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、宋朝政府對(duì)海外貿(mào)易的重視，而科學(xué)技術(shù)尤其是造船技術(shù)的進(jìn)步也非常重要。

　　　　 

      先進(jìn)的造船技術(shù)

      為航運(yùn)提供了載體

    “兩宋”時(shí)期造船業(yè)發(fā)展很迅速，技術(shù)提升很快，尤其是在船舶的載重量和快航性、抗沉性、適航性、穩(wěn)定性諸種性能方面，在傳統(tǒng)造船技術(shù)基礎(chǔ)上，都有了巨大進(jìn)步。

　　宋代的主要海港都有造船工場(chǎng)的設(shè)置，以廣州所造的“蕃舶”、泉州的“海舶”、明州的“舶船”為最。還在主要河流沿岸設(shè)有內(nèi)河船的造船場(chǎng)。北宋時(shí)，各種船舶大都由南方建造，并設(shè)有船坊、船務(wù)、船場(chǎng)等管理機(jī)構(gòu)，大部分集中在荊、江、淮、浙等地。南宋時(shí)，造船基地分設(shè)在臨安、建康、平江、潭州、衡州、贛州、真州、泗州、洪州、荊南、鄂州、嘉州、敘州、瀘州等地。北宋以建造綱（漕）船為主，南宋則名為戰(zhàn)船。北宋至道末年（997年），所造官船累計(jì)高達(dá)3237艘，在泉州、虔州、潭州等處設(shè)造船場(chǎng)26處。所造的新型戰(zhàn)船增多，有多槳船、馬船、鐵壁海鷗戰(zhàn)船、飛虎戰(zhàn)船、無(wú)底船等。

　　在造船工藝上，開始創(chuàng)造使用模型造船技術(shù)?！端螘?huì)要輯稿》載：“制置司降下船樣兩本，仰差官買木，于本州有管官錢內(nèi)，各做海船二十五只?！彼翁幹葜輳堄{“嘗欲造大舟，幕僚不能計(jì)其值，觷教以造一小舟，量其尺寸，而十倍算之”。張觷使用的就是船模放樣技術(shù)，與現(xiàn)代造船放樣原理相同。可見，那時(shí)已將造船法式納入了規(guī)范化。不僅如此，在修船上，北宋神宗時(shí)的宦官黃懷信還創(chuàng)造了船渠修船法。熙寧年間（1068—1077年），在修金明池中的大龍舟時(shí)，黃懷信獻(xiàn)計(jì)，先據(jù)龍舟尺度在池中挖一大渠，內(nèi)豎木樁，上置橫梁；然后鑿?fù)ń鹈鞒?，水漂舟于木梁上；再塞閉通道，將渠內(nèi)水排出，使舟坐于橫梁上后，便施工修整船底；工竣放水入渠浮船出渠，一舉攻克了大船的維修難題。

　　為了提高船舶性能，當(dāng)時(shí)在船體設(shè)計(jì)與設(shè)備安裝上有了諸多創(chuàng)新。南宋的海船，船底設(shè)計(jì)成“V”字形，其“上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也”。“V型的橫剖面有利于改善船舶的耐波性。尖底和深吃水相配合可有較好的適航性，受到橫向風(fēng)吹襲時(shí)，抗橫漂能力也較強(qiáng)?！睘樵鰪?qiáng)快航性，對(duì)風(fēng)帆的設(shè)置是：充分利用風(fēng)勢(shì)，以加大船舶的推動(dòng)力。為此，“大檣高十丈，頭檣高八丈，風(fēng)正則張布帆五十幅，稍偏則用利篷，左右翼張，以便風(fēng)勢(shì)。大檣之巔，更加小帆十幅，謂之‘野狐帆’，風(fēng)息則用之”。宋代造船還堅(jiān)持制造傳統(tǒng)的“短而廣，安不傾危也”的船型，并在船底加固定壓載物以降低重心，確保航船安全，“任風(fēng)浪漲天，船無(wú)有傾側(cè)”。平衡舵與舭龍骨的出現(xiàn)，為安全航行創(chuàng)造了極為重要的技術(shù)條件。北宋還在木船上安裝減搖龍骨的裝置，就是改善耐波性的重要措施。這種減搖龍骨，顯然是對(duì)唐代海鶻船上的“浮板”和“梗水木”的發(fā)展。

　　宋代多以車輪戰(zhàn)船為江防，因而對(duì)其建造技術(shù)發(fā)展到了頂峰，主要是大型化和系列化。輪數(shù)增加，每船達(dá)到24輪、32輪不等。1183年，南宋陳鏜建造了多達(dá)90輪的車船，為此受到宋孝宗的獎(jiǎng)賞。宋代對(duì)造船木材也極為講究，多用楠木造船，并以欽州所產(chǎn)的名貴烏婪木做船舵，用徽州所產(chǎn)的橙木做船櫓，貴其木質(zhì)堅(jiān)硬也。

　　宋代在傳統(tǒng)造船技術(shù)的基礎(chǔ)上又有了新的發(fā)展。在海船方面，“巍如山岳”的神舟與客舟出現(xiàn)；內(nèi)河出現(xiàn)了載重量大而適于汴水的“歇艎支江船”，長(zhǎng)江干流上則有《畫墁集》所說(shuō)的萬(wàn)石船。前述的宋代車輪戰(zhàn)船，就其規(guī)?？胺Q世界之最。

       巨輪神舟成為

       海上客運(yùn)“老大”

      北宋時(shí)期，創(chuàng)出了最著名的巨輪海船，叫神舟和客舟，此為當(dāng)時(shí)海上客船的“老大”。神舟最早出現(xiàn)在神宗元豐元年（1078年），當(dāng)時(shí)，朝廷遣安燾出使高麗，于是“造兩艦于明州，一曰凌虛致遠(yuǎn)安濟(jì)；次曰靈飛順濟(jì)，皆名為神舟。自定海絕洋而東”（《宋史·高麗傳》）。到了徽宗宣和四年（1122年），朝廷再次遣路允迪及傅墨卿出使高麗，“以二神舟、六客舟兼行”。

　　據(jù)隨同出使的徐兢在其《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載：“每因朝廷遣使，先期委福建、兩浙監(jiān)司顧募客舟，復(fù)令明州裝飾，略如神舟，具體而微?！笨椭坶L(zhǎng)10余丈，闊2丈5尺，深3丈，載重量達(dá)2000石，約合120噸左右。船板是用整根木材排疊釘合而成，上甲板平整，船底尖削。全船各艙分作3部分。官員居后艙喬屋。此屋高及1丈，四壁開窗，彩繪華麗，裝飾堂皇，按等級(jí)分住。船上有10丈和8丈的兩桅，有布帆50幅，還有駛偏風(fēng)的利篷，左右伸展以取風(fēng)勢(shì)。風(fēng)勢(shì)微小時(shí)在桅頂加掛小帆10幅。更有測(cè)風(fēng)向的鳥羽風(fēng)標(biāo)“五兩”。船頭有絞盤車，盤有500尺長(zhǎng)的藤索，索端垂掛著用木鉤縛系的碇石，以便停泊使用。主碇兩旁各設(shè)游碇一副備用。尾部有大小兩舵，隨著航道深淺變換使用。喬屋之后，另設(shè)兩只大梢，備入大洋水深時(shí)，用以增加舵效，使船舶能夠快速轉(zhuǎn)向。船兩側(cè)有竹捆，作為載重水線的標(biāo)志，以吃水不超過竹捆為度?？椭鄄亳{人員60名，由首領(lǐng)指揮。如上所記，“竹捆”以增加風(fēng)浪中船舶的穩(wěn)定性，“游碇”以減緩搖擺。帆檣駛風(fēng)除增“利篷”（硬帆）外，更有軟帆，帆展向舷外以取風(fēng)力。

　　這僅僅是客舟，比起神舟來(lái)還是小巫見大巫。據(jù)徐兢載：“神舟之長(zhǎng)寬高大，什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟?！毙臀迥辏?123年），徐兢出使高麗時(shí)，一切照舊例，只是又建神舟兩艘：鼎新利涉懷遠(yuǎn)康濟(jì)神舟、循流安逸通濟(jì)神舟。徐兢寫道：“暉赫皇華，超冠古今”的神舟，“巍如山岳，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說(shuō)法，載重達(dá)360噸，排水量可達(dá)1000噸以上，其規(guī)模之大可見一斑。難怪船抵岸時(shí)，“高麗人迎詔之日，傾國(guó)聳觀而歡呼嘉嘆也”。

　　至于內(nèi)河，則船型更多。北宋宮廷畫師張擇端在其《清明上河圖》上繪有客貨船24艘，其中客船11艘，貨船13艘?？拓洿脑O(shè)計(jì)制造各具特色?？痛膊坑屑傥玻ㄌ撋遥?，用以增加甲板和艙室的使用面積；貨船則無(wú)，但有拱形頂棚以代替甲板，如此既能多裝貨物，又便于裝卸。畫上各船無(wú)帆，所用之人字桅，顯系作為逆水拉纖之用，而且過橋時(shí)還可以放倒。特別是畫上各船已有平衡舵，因其舵葉的部分面積在舵桿（舵之轉(zhuǎn)軸）之前可證。此舵可以自由升降?！岸嫒~在結(jié)構(gòu)上是用豎向板拼接，縱向用中桁材加固，這與近代舵葉結(jié)構(gòu)無(wú)甚區(qū)別。”平衡舵使人操作時(shí)覺得更加輕便，提高了它對(duì)航向的控制能力。

　　宋代先進(jìn)的造船技術(shù)，推動(dòng)了這一時(shí)期的航運(yùn)業(yè)大發(fā)展；航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮。