歐洲和美國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)周二將向全球最大的客機(jī)發(fā)放適航安全證書，這對(duì)空中客車A380的制造商和歐洲空中安全機(jī)構(gòu)而言都是一個(gè)好消息。

A380獲得批準(zhǔn)對(duì)成立3年的歐洲航空安全署(European Aviation Safety Agency, 簡(jiǎn)稱EASA)來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義。

空中客車公司(Airbus)從2000年開始建造A380，但對(duì)這款飛機(jī)飛行可靠性的認(rèn)證在這之前兩年就開始了。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)工作是由法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和西班牙的國(guó)家飛行安全機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的?？罩锌蛙囀菤W洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co., 簡(jiǎn)稱EADS)的子公司。

為了統(tǒng)一歐洲的國(guó)家飛行安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，歐盟(European Union)在2002年成立了EASA，作為美國(guó)航空管理局(Federal Aviation Administration)的對(duì)等機(jī)構(gòu)。歐盟委托該機(jī)構(gòu)對(duì)新飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，首先就從A380開始。

這種認(rèn)證難度不小，而且在發(fā)展緩慢的航空業(yè)并不多見。EASA需要確保A380能夠通過根據(jù)行業(yè)普遍安全標(biāo)準(zhǔn)，以及美國(guó)等國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行的測(cè)試。盡管實(shí)施認(rèn)證體系的途徑已經(jīng)非常明確，但在滿足預(yù)期步驟過程中的拖延可能會(huì)耽擱該型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。

批準(zhǔn)A380的難點(diǎn)之一是它采用的一些新技術(shù)需要進(jìn)行檢查，其中包括類似于軍用飛機(jī)中的高壓水力系統(tǒng)。A380可容納853名乘客和20名機(jī)組人員。隨著EASA接管A380的認(rèn)證工作，它首先面臨著一個(gè)如何啟動(dòng)的問題。吸引航空專業(yè)人員來(lái)到與航空業(yè)聯(lián)系不大的德國(guó)科隆本身就是一件難事。EASA在完成其基本任務(wù)方面就已經(jīng)不堪重負(fù)了，比如說(shuō)它要負(fù)責(zé)認(rèn)證對(duì)已服役機(jī)型的各種改進(jìn)。

歐盟各成員國(guó)的飛行安全部門──它們?nèi)詫⑴cEASA并行運(yùn)行一段時(shí)間──遲遲不愿將控制權(quán)交給EASA。它們稱，該機(jī)構(gòu)組織混亂，抱怨它處理飛機(jī)常規(guī)維護(hù)等方面的基本認(rèn)證文件花費(fèi)了太長(zhǎng)時(shí)間。直到去年，英國(guó)民用航空局(British Civil Aviation Authority)主席羅伊•麥克納爾蒂(Roy McNulty)爵士還稱EASA是“一團(tuán)糟”。

航空界官員們現(xiàn)在表示，EASA幫助精簡(jiǎn)了過去由不同國(guó)家航空部門處理需要更長(zhǎng)時(shí)間的過程。FAA下屬部門Aircraft Certification Service的主管約翰•?；?John Hickey)通過一位發(fā)言人表示，有了EASA，整個(gè)過程得以比以往更加高效務(wù)實(shí)。預(yù)計(jì)FAA將在周二同EASA一道向A380頒發(fā)認(rèn)證書。

隨著EASA更加成熟，該機(jī)構(gòu)執(zhí)行董事帕特里克•戈竇(Patrick Goudou)在招聘人員到科隆工作方面也取得了進(jìn)展。戈竇在接受采訪時(shí)表示，來(lái)自20個(gè)國(guó)家的150多名專業(yè)人員已經(jīng)到位，EASA已經(jīng)擁有了所需專家的一半左右。如果歐盟象外界預(yù)料的那樣將空勤人員許可等工作交給EASA去做，該機(jī)構(gòu)明年對(duì)工作人員的需求還會(huì)增加。