在這份適航指令中，FAA提到了之前由EASA發(fā)布的一份AD，該AD警告稱已有關(guān)于空中客車A330ceo發(fā)動機進(jìn)氣口附著配件上的腐蝕和裂紋的報告。

“經(jīng)過判定，受影響的配件容易出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕開裂，原因是所使用的配件材料，” FAA指出，并補充說，如果不糾正這個情況，可能會“導(dǎo)致一個或多個配件失效，可能會導(dǎo)致飛機損壞或乘客受傷”。

EASA于2023年7月5日發(fā)布了其AD，F(xiàn)AA隨后也發(fā)布了一份擬議規(guī)則通告（NPRM）。FAA在2023年8月16日發(fā)布了最終版本的指令。

根據(jù)FAA的估計，在美國有11架受到影響的飛機。

為了遵守這份AD，運營商需要檢查發(fā)動機進(jìn)氣口附著配件，然后將其更換或者用未受影響的進(jìn)氣口附著配件進(jìn)行更換。檢查工作需要5小時，按照每小時85美元的工時費用計算，每架飛機的成本為425美元。更換將花費27986美元，包括零件費用（10136美元）和人工費用（17850美元），根據(jù)FAA的估算成本。

美國三家仍在運營空中客車A330ceo的航空公司之一，達(dá)美航空（Delta Air Lines）要求FAA修改該AD，“以澄清EASA引用的服務(wù)信息中的訪問和關(guān)閉說明”是不必要的。該航空公司補充說，原始AD沒有提供任何指導(dǎo)，表明“遵循和忽略AD指導(dǎo)說明可以根據(jù)航空公司的最佳實踐經(jīng)驗進(jìn)行，或者在已經(jīng)完成AD的情況下可以省略”。

然而，F(xiàn)AA并不同意，明確表示“已經(jīng)審核了這些指導(dǎo)說明，并確定這些指導(dǎo)說明是足夠清晰的，并且可以與其他維護操作一起執(zhí)行”。

“遵循和忽略AD指導(dǎo)說明包括打開和關(guān)閉風(fēng)扇罩門，安裝進(jìn)氣道，確保工作區(qū)域干凈和沒有工具，還需要進(jìn)行檢查報告。”該機構(gòu)繼續(xù)說道。

另一位評論者要求該AD包括將檢查報告提供給空中客車的要求，以與EASA發(fā)布的AD保持一致。FAA再次表示不同意，認(rèn)為“EASA AD引用的空中客車服務(wù)信息確實指定了檢查報告”。此外，該機構(gòu)認(rèn)為這是不必要的，因為“已經(jīng)明確確定了不安全的情況，并且已經(jīng)定義了糾正措施”。

但如果航空公司愿意，他們可以自愿向空中客車提供檢查報告。

根據(jù)ch-aviation.com的數(shù)據(jù)，目前在美國共有63架空中客車A330ceo飛機活躍，其中達(dá)美航空擁有40架。夏威夷航空運營22架，國家航空運營1架。達(dá)美航空的A330ceo飛機使用普惠PW4000（11架）或通用電氣（GE）CF6（9架）發(fā)動機，而夏威夷航空和國家航空的該型雙通道噴氣式飛機則配備羅羅公司的Trent 700發(fā)動機。

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