【事故】因冷卻水系統(tǒng)管理不善...導致洋馬副機缸套裂紋、活塞擊碎，連桿彎曲的慘烈事故...

輪機外派船東面試攻略。去哪家中介都差別不大，關鍵看船東。答：A M/E is the biggest and most important enginge on board ship which provides propulsion and power for the ship. Auxiliary engine generally refer to the generator .but, theoretically ,auxiliary engine include all those engine in the engine room other than the main engine. Such as generator engine generator,emergency, generator, Boiler,

船舶管理微課堂丨第12課 制冷壓縮機曲軸箱滑油換新?；妥鳛榇爸评鋲嚎s機的“血液”，承擔著潤滑、冷卻、密封與清潔的關鍵作用。制冷壓縮機曲軸箱滑油換新操作：2. 觀察吸入壓力，讓壓縮機自動拉停兩到三次，停止壓縮機，再關閉壓縮機進出口閥。1. 通過壓縮機排出截止閥上多用通道卸放，慢慢松開盲頭直至曲軸箱壓力為0；第三步 曲軸箱放油。6. 打開制冷劑冷凝器出口閥，打開壓縮機出口閥，微開吸入閥啟動壓縮機后慢慢全開。

一文了解：制冷壓縮機結(jié)霜問題應該如何解決？2、壓縮機結(jié)霜的主要成因 2.1 吸入潮氣制冷系統(tǒng)中的水分主要來自裝配時帶入的空氣、冷凝器冷卻水、制冷劑分解等。3、壓縮機結(jié)霜的排查與診斷 3.1 測量回氣過熱度回氣過熱度是衡量制冷系統(tǒng)性能的重要參數(shù),直接影響壓縮機吸氣狀況。現(xiàn)場可用電子溫度計測量壓縮機吸氣管溫度t1,同時查閱壓縮機吸氣壓力p,在p-h圖上查得該壓力下的飽和溫度t2,兩者之差即為回氣過熱度Δtoh=t1-t2。

空調(diào)制冷系統(tǒng)，氣液分離器的結(jié)構(gòu)原理，為何要設置回油孔和均壓孔?？照{(diào)制冷系統(tǒng)中，氣液分離器安裝在壓縮機前的吸氣管上，通過空間擴容和重力沉降實現(xiàn)氣液分離，避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機造成液擊，同時回收被制冷劑夾帶的潤滑油，避免缺油影響壓縮機的正常運行。從蒸發(fā)器過來的氣液混合制冷劑，包含氣態(tài)制冷劑、未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑以及夾帶的潤滑油，通過入口管進入容器后，因空間突然擴大、流速大幅降低而出現(xiàn)氣液分離。

壓縮機壞掉90%都是由于這三個原因造成的。制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內(nèi)冷凝后與潤滑油混合的過程或現(xiàn)象。缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。對于一臺排量為 100m3/hr、曲軸箱儲油量為 6 升的 6 缸壓縮機，3％的奔油意味著大約 0.3-0.8 升／分鐘的奔油量，或壓縮機無回油運轉(zhuǎn)時間為十幾分鐘。

【故障】瓦錫蘭柴油機排氣高溫故障分析。尹曉科在《關于 MTU4000系列柴油機排氣溫度高的故障分析及其排除》文中針對實際故障，著重分析排除了噴油系統(tǒng)的問題，提到中間空冷器問題但未能重點剖析，該機故障重點也不在此。主柴油機大修理后進排氣管須清潔除灰除垢，因修理后的系泊試驗正倒車時機體振動普遍較大，容易將保養(yǎng)后殘留的漆皮垃圾等異物吹掃進增壓器葉片、噴咀和空冷器氣側(cè)，從而造成增壓器損毀和配氣故障。

全網(wǎng)最全 | 深度解析氣液分離器的作用、原理、結(jié)構(gòu)、設計選型及安裝！液態(tài)制冷劑與潤滑油被分離出來后沉積于氣液分離器底部，潤滑油在一定的回氣速度下經(jīng)氣液分離器內(nèi)的回油孔回到壓縮機，為壓縮機內(nèi)的正常油位提供保障。05 氣液分離器的安裝1、常規(guī)氣液分離器的安裝。換熱式氣液分離器在常規(guī)氣液分離器的基礎上增加兩個接口，這兩個接口在氣液分離器內(nèi)部是連通的，并在氣液分離器內(nèi)部螺旋以增加換熱面積。

這股電流迫使電子源源不斷地流向整個船體，強行讓船體始終處于得到電子的狀態(tài)（即成為陰極），從而從根本上抑制了船體作為陽極被腐蝕的可能。如果ICCP系統(tǒng)設定的保護電位過負（即施加的電流過大），船體表面會發(fā)生劇烈的析氫反應（2H?O + 2e? → H? + 2OH?）。工作閉環(huán)：參比電極（監(jiān)測電位） → 恒電位儀（比對預設值，計算并決策） → 輸出電流至輔助陽極（執(zhí)行保護） → 船體電位達到最佳保護狀態(tài) → 參比電極（再次監(jiān)測）……

這可能是庫溫未達下限，電磁閥仍開著，壓縮機吸入壓力過早達到低壓繼電器下限，停車后仍有制冷劑進入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久后又升到上限，壓縮機因此頻繁啟停，原因低壓繼電器下限調(diào)得太高或幅差太小，另外如果將電磁閥全部關閉，壓縮機仍由低壓繼電器頻繁啟停，則是高低壓端之間存在較嚴重的內(nèi)部泄漏。試驗高壓控制器可慢慢關小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數(shù)，即為高壓斷開壓力。

中央空調(diào)如何更換冷凍油？相信很多人可能都對中央空調(diào)冷凍油更換的問題感興趣，因為冷凍油的更換也屬于中央空調(diào)維保的日常工作之一。2、如果想要更換不同品牌的冷凍油，則需要注意要先將系統(tǒng)內(nèi)殘存的原冷凍油排除干凈，再進行新的冷凍油充注，值得注意的是，壓縮機使用的冷凍油，有時候是有固定要求的，是不可以隨便進行更換的，所以，如果想要更換不同品牌的冷凍油，也需要看看其性質(zhì)是否能滿足需求。

制冷壓縮機如何更換冷凍油？在制冷與空調(diào)設備日常維護保養(yǎng)中，換油是其中的關鍵環(huán)節(jié)，對于制冷人來說須掌握冷凍油的規(guī)范更換操作方法，本文將以比澤爾螺桿壓縮機，詳細介紹冷凍油更換的條件、操作規(guī)程以及注意事項。新壓縮機在運行初期，其內(nèi)部零件需要與冷凍油充分磨合，同時原系統(tǒng)中的冷凍油可能已受到污染或性能下降，及時更換冷凍油有助于新壓縮機發(fā)揮最佳性能。如果油位低于正常范圍（1/4視鏡），必須補充冷凍油。

如果直接將低溫低壓的蒸汽排入冷凝器，常溫下已經(jīng)高于制冷劑的沸點，無法實現(xiàn)冷卻和冷凝。這樣，通過壓縮機加壓，制冷劑才能在冷凝器中向外界釋放熱量，并完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變。熱力膨脹閥（感溫式膨脹閥）：安裝于蒸發(fā)器進口，其感溫包緊貼蒸發(fā)器出口管道，用于感知出口溫度。四通閥由先導閥、主閥和電磁線圈組成，通過電磁控制實現(xiàn)方向切換。- 室內(nèi)盤管溫度傳感器：安裝于蒸發(fā)器管道；- 壓縮機排氣溫度傳感器：監(jiān)測排氣溫度；

制冷系統(tǒng)常見故障分析。①、制冷系統(tǒng)進入空氣和水分導致線圈絕緣變差，長時間高溫高壓運行，出現(xiàn)壓縮機線圈短路(劣質(zhì)制冷劑)；②、系統(tǒng)進入雜物將過濾器堵塞，制冷劑循環(huán)量過少，運行壓力過底，壓縮機過熱運行，造成壓縮機線圈短路；③、系統(tǒng)冷凝效果不好導致壓縮機長時間在高溫狀態(tài)下運行，導致線圈絕緣變差，壓縮機燒壞；b、如果冷凍油變質(zhì)（黑色）則需要對系統(tǒng)進行處理：把儲液罐、油分離器、壓縮機把變質(zhì)冷凍油到出。

壓縮機壓縮高壓高溫蒸汽后排入冷凝器向冷卻介質(zhì)(水或空氣)放熱， 冷凝為高壓液體、 經(jīng)節(jié)流閥變成低壓低溫制冷劑、再進入蒸發(fā)器吸熱汽化， 實現(xiàn)循環(huán)制冷。外平衡式熱力膨脹閥：其不同之處是金屬膜片下部空間與膨脹閥出口互不相通， 而是在蒸發(fā)器出口端至閥的膜片下側(cè)連接了一根外平衡管， 其平衡壓力取自蒸發(fā)器出口處， 可以補償由于蒸發(fā)器流程長而引起的過度壓力降， 以減少過熱度， 保證蒸發(fā)器的有效面積和制冷效果。

冷凝溫度是冷凝器內(nèi)制冷劑氣體放熱冷凝時的飽和溫度，與冷凝壓力一一對應，發(fā)生變化時二者一同增加或減少。從制冷系統(tǒng)本身考慮，冷凝溫度和壓力過低也不好，因為系統(tǒng)需要冷凝壓力保持一定的高壓，保證高壓與低壓之間一定的壓差，以滿足系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑循環(huán)、油循環(huán)等的壓差要求。冷凝溫度與冷卻介質(zhì)之間的合理溫差，采用風冷以空氣為冷卻介質(zhì)的，一般要求冷凝溫度比空氣溫度高8～12℃。

在排渣過程結(jié)束、進油三通閥開啟進油時觀察排渣孔, 發(fā)現(xiàn)有大量的水沖出;在出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)出水口跑油, 出油口壓力為0;在滑油分油機控制面板中, FS4紅色指示燈亮;15 s后分油機三通閥停止進油, 水封水閥開啟進行二次水封;水封建立后進油三通閥再次開啟進油, 從出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)有水溢出 (在正常情況下開始進油時會有部分水溢出) , 出油口壓力恢復至1.5 bar, 分油機開始正常工作。

制冷設備遇到冰堵故障該怎么解決？(一)冰堵的形成機理制冷設備中的冰堵主要發(fā)生在毛細管、膨脹閥、蒸發(fā)器等部位。其形成機理是:當濕蒸氣狀態(tài)的制冷劑經(jīng)過節(jié)流元件節(jié)流降壓后,氣液兩相制冷劑由于壓力驟降,溫度迅速下降,液相制冷劑迅速蒸發(fā),大量汽化潛熱被吸收,致使殘留的液相制冷劑溫度進一步降低,當?shù)陀诒c時,液相制冷劑凝結(jié)成冰[2]。四、冰堵的預防措施 俗話說''''''''預防為主,防重于治'''''''',對于制冷設備的冰堵故障尤為如此。