因為，在船舶中垂狀況時，六面水尺達到最大允許載重線水尺時，船中載重線標志處的水尺已經(jīng)超過最大允許載重線水尺，即超載了。中拱時，艏艉吃水平均值大于舯吃水，那么當船中載重線標志處水尺達到滿載水尺時，首尾平均水尺大于滿載水尺，六面平均水尺Dm/m/m=(Df＋Da＋6Dm)/8亦超過滿載水尺，載重量超過滿載載重量，但只要船中水尺沒有超過滿載水尺，按公約標準衡量，就不能算超載。

【百科】淺談卷鋼的綁扎和運輸安全丨海員之家。卷鋼的積載和綁扎，直接影響到船舶的航行安全，一旦綁扎襯墊不當，卷鋼就會發(fā)生滾動，極易造成人員的傷害或傳播傾斜，甚至船舶傾覆的危險。圖1所示，是卷鋼在各種積載情況下的綁扎方法，實踐證明，如下幾種綁扎方法已基本能夠滿足卷鋼各種積載狀態(tài)下的需求，也符合船舶航行安全的要求。卷鋼應在船舶底板和兩側(cè)艙壁鋪墊好木板，卷鋼應堆放在橫向防止的襯墊木條板上，至少2條。

Seebee ship 西比 Angle for maximum righting lever -最大復原力矩對應角 Barge aboard catamaran BACT 巴比特 Angle of vanishing stability - 穩(wěn)性消失角 Twenty/forty equivalent unit TEU/FEU Angle of deck immersion - 甲板浸水角 Bayer/row or slot / tier 排或行 / 列/ 層 Minimum capsizing moment –M.min 最小傾覆力矩 h.

XXX steel plates/sheets.xxx coils with inner edges dented and/or bunckled.affected 2-10 windings.xxx coils strapped insufficiently, 1-3 strapping bands broken/missing.xxx coils strapped insufficiently, missing strapping bands at all.xxx coils with locally dented/buckled packing, contents condition unknown.xxx coils with locally torn open/pierced/punctured packing,contents exposed and not damaged.

The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 貨物的損壞是在裝、卸港之前/之后造成的。Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 貨物裝船前如此，船方對此不負責任。The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述貨物短缺 Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的。

大副批注。遠洋大副經(jīng)常用到的英語批注!2、船方對兩港數(shù)字不一致不負責任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports.3、船方不接受上述殘損。4、包裝不良造成殘損，船方不負責任。5、舊汽車，船方不負責任。The above damage caused in Shanghai during discharging.Damage caused by stevedores during discharging.All the sweeping of cargo discharged.

9、如果在冬季，碼頭內(nèi)檔被冰封，水尺標志被凍住或被雪覆蓋，可安裝一條皮龍，保持出水沖著水尺標志，以防其被凍住，待要讀取水尺時再將水龍移開。水尺的讀取是水尺檢量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當你和鑒定人員走在一起觀測水尺的那一刻，你必須清楚本次水尺的數(shù)值是偏大還是偏小，才對船方有利，則大副請務必牢記此原則：無論在裝卸貨港，初次水尺檢量時，水尺應讀大些；完貨后，做水尺檢量時，水尺應讀小些，特別是船中水尺。