俄羅斯媒體援引烏里揚諾夫斯克州州長阿列克謝·魯斯基赫的表述稱，經(jīng)與總統(tǒng)普京就工廠設備改造及產能擴充事宜磋商后，伊留申航空集團（Ilyushin PJSC）旗下的阿維亞斯塔（Aviastar）工廠將啟動兩款寬體運輸機的生產工作。為支撐這一計劃，該工廠員工規(guī)模將從現(xiàn)有1.2萬人擴充至2萬人。目前，阿維亞斯塔工廠主要承擔安-124（An-124）重型運輸機的保障服務，并負責生產伊爾-76MD-90A（Il-76MD-90A）軍用運輸機。

首款計劃投產的機型為伊爾-276（Il-276）中型軍用運輸機，定位介于輕型伊爾-112V（Il-112V）與重型伊爾-76（Il-76）運輸機之間，核心用途是替代俄羅斯軍隊中老舊的安-12（An-12）、安-26（An-26）及安-72（An-72）運輸機機隊。該項目最初由俄羅斯與印度聯(lián)合研發(fā)，后印度退出，由俄方獨立推進。性能方面，伊爾-276載重12噸時航程可達3700公里，載重20噸時航程為2000公里，亦可搭載最多90名傘兵；機身橫截面與伊爾-76保持一致，預計將搭載PS-90A-76或PD-14M發(fā)動機，單機預估成本為3500萬至4000萬美元。

第二款機型是被稱為“大象”（Elephant）的伊爾-100（Il-100）重型運輸機，該機型專為替代安-124（An-124）而研發(fā)。此前，由于俄烏關系破裂，安-124所依賴的D-18T發(fā)動機供應中斷，其復產工作陷入停滯。早在2016年，俄羅斯中央空氣流體動力研究院（TsAGI）已啟動這款純俄制重型運輸機的研發(fā)項目。根據(jù)設計規(guī)劃，伊爾-100載重150至180噸時航程可達7000公里，巡航速度為850公里/小時。目前該機型的發(fā)動機選型尚未最終確定，最初計劃采用PD-35發(fā)動機，如今官方更傾向于選用PD-26發(fā)動機。

俄羅斯工業(yè)和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫表示：“對于國防部所需的新一代100噸級運輸機而言，推力達26噸的PD-26發(fā)動機是最適配的選擇，該發(fā)動機未來亦有望應用于新一代寬體客機。”

值得關注的是，PD-26發(fā)動機同時被納入MC-21客機的升級規(guī)劃中。曼圖羅夫透露，這款發(fā)動機將為未來的MC-21-500和MC-21-600兩款升級型號提供動力。受西方制裁影響，MC-21客機不得不改用俄羅斯國產復合材料和航電設備，導致機身重量增加，原本搭載的PD-14發(fā)動機已無法滿足航程需求，客機航程縮短約三分之一。此前推出的短機身版MC-21客機也未獲得航空公司的廣泛青睞。

行業(yè)報告顯示，升級后的MC-21客機機身長度預計約為50米，翼展至少40米，最多可搭載270名乘客，航程可達9000公里，巡航速度約870公里/小時，飛行高度可超過1.2萬米。為簡化飛行員培訓流程，新機駕駛艙將保持與現(xiàn)有MC-21機型一致，工程師將重點對機翼、起落架和燃油系統(tǒng)進行重新設計。

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