2025年9月17日，成都地鐵率先開通10號線三期首通段、17號線二期；剩余兩條計劃年內(nèi)開通的13號線一期、30號線一期目前也在空載試運營中。預(yù)計到2025年底，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中8個項目中，將僅剩18號線三期無任何區(qū)段開通。到底是什么因素使得它變成了目前成都歷史上建設(shè)最慢的線路？為何18號線三期不考慮效仿10號線三期提前分段開通至武侯祠？

本文將對成都18號線三期從2019年動工至今建設(shè)歷程進行回顧，綜合兩大火車站影響以及分段開通可能性進行詳細分析，全文大約3000字，請留足時間或收藏后閱讀。

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開工 · 2019

為成都四期規(guī)劃首批啟動項目

據(jù)統(tǒng)計，成都軌道交通項目平均建設(shè)周期在4~6年左右。根據(jù)軌脈動總結(jié)的四期規(guī)劃批復(fù)與建設(shè)調(diào)整情況對比，18號線三期建設(shè)里程并非最長、車站數(shù)量并非最多。例如19號線二期，長度是18號線三期近3倍，反而是四期規(guī)劃中建設(shè)最快的線路，僅用時4年左右于2023年11月（原計劃2022年12月）建成開通。

無論是在2017年啟動的成都軌道交通第四期可行性研究與勘察設(shè)計招標工作，還是2019年啟動的施工招標工作，成都地鐵18號線三期自始至終都作為首批項目優(yōu)先推進。2019年8月16日，成都軌道交通5大TOD項目5條線路宣告同時開工，其中包括18號線三期。根據(jù)《成都軌道交通18號線三期工程施工總承包項目》招標公告，該線路計劃2024年8月31日開始初期運營。

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在初步設(shè)計階段，由于臨江停車場選址調(diào)整及線路遠期延伸需要，相較國家批復(fù)區(qū)段增設(shè)臨江段及接軌站官堰站（原名臨江站）預(yù)留土建工程，臨江段近期作為出入線使用。臨江段的調(diào)整延長在開工時已完成設(shè)計，實際并未影響整體工期推進。

仔細研究18號線三期工程北延段的線路起止我們可以發(fā)現(xiàn)，其起點、終點分別涉及成都兩座樞紐火車站：火車南站（接駁成都南站）、火車北站（接駁成都站）。在同一時期，兩座火車站均提出了改造設(shè)想并陸續(xù)推進，對18號線三期的開通時間和計劃產(chǎn)生了決定性影響。

失約 · 2024

火車南站不具備分段開通條件

早在2017年12月，成都市建委、市交委就組織召開了成都市火車南站TOD開發(fā)方案專家論證評審會。2018年6月，成都南站發(fā)布片區(qū)上蓋綜合開發(fā)項目城市方案設(shè)計征集公告。直至18號線三期2019年正式開工，成都南站的改造方案仍未能正式確定，原計劃一體化施工的下穿成都南站盾構(gòu)隧道也遲遲未能實質(zhì)動工。

2023年5月，中鐵十五局宣布其承建的倪家橋站～火車南站區(qū)間順利實現(xiàn)雙線洞通。同月，18號線三期工程盾構(gòu)隧道下穿鐵路火車南站工程在全線宣布開工近4年后發(fā)布了設(shè)計方案招標，不再被動地等待成都南站正式啟動改造再推進。

2023年10月，興城人居招投標中心發(fā)布了《成都南站樞紐站城一體綜合改造工程可行性研階段安全影響評估服務(wù)征選公告》，涉及成都南站兩側(cè)咽喉區(qū)以內(nèi)的站場范圍，其中新增北廣場地下交通配套工程包含鐵路進出站廣場、小汽車（社會車、網(wǎng)約車等）和出租車進出場設(shè)施約4.2萬平方米。成都市住建局2025年7月通過官方渠道透露，南站改造的正式實施與國家鐵路局、成都鐵路局仍在溝通協(xié)調(diào)中，啟動具體時間暫未確定。

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在當前背景形勢下，工程項目延期已成為常態(tài)。2024年12月，成都地鐵新開通了8號線二期和27號線一期。意料之中，18號線三期沒有按施工招標時的計劃開通。“如果火車北站施工進度存在問題和風險，那么是否可以先期開放省體育館到倪家橋到火車南站這一段18號線三期，方便市民換乘和出行？”成都軌道回應(yīng)該網(wǎng)友提問時明確答復(fù)：“18號線省體育館站正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工，為保證施工安全，該處開通時間需同18號線三期開通時間一致?！钡⑽凑f明是否具備分段開通的客觀工程條件。

2025年8月，建設(shè)公司作客12345廣播節(jié)目介紹18號線三期進度時表示，包括區(qū)間隧道下穿成都南站在內(nèi)的全線控制性工程仍在加緊推進。實際上，這篇回答首次正式揭示了無法分段先行開通部分車站的關(guān)鍵原因：盡管火車南站（不含下穿隧道）~騾馬市已基本洞通，但因下穿成都南站區(qū)間隧道未完工，18號線三期工程與已開通部分實際上處于“斷連”狀態(tài)。

結(jié)合目前實際進度來看，18號線三期也尚未完成鋪軌工作，未完成熱滑、電通等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不具備進行空載試運營的條件，因此無法在2025年底進行分段開通。

赴約 · 2027

全線開通取決于北站改造進度

成都站（火車北站）擴能改造工程開始的時間更早，2013年12月動工后先完成了北站房主體結(jié)構(gòu)和屋面鋼結(jié)構(gòu)等工程建設(shè)。受成都鐵路樞紐客運增長迅猛、鐵路建設(shè)規(guī)劃變化等影響，直到2022年10月11日才正式進入封閉改造施工階段。最初預(yù)計于2026年初，火車北站完成改造后恢復(fù)運營。

18號線三期工程橫穿成都站站房底部并設(shè)置地鐵火車北站站房，在南廣場地下設(shè)置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；車場東西兩側(cè)分別設(shè)有東一路、西一路下穿隧道。車站所處位置北面為新建火車北站北廣場及上蓋交通中心；正上方為改擴建的國鐵火車北站站房；南面為火車北站南廣場及地鐵1、7號線車站。

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因此，如果位于地鐵站正上方的成都站站房尚未竣工，18號線三期火車北站及其站后工程也無法對外運營投用。客觀來說，成都18號線三期的全線開通時間一再推遲的主要原因并非成都軌道的本身建設(shè)速度放慢，而是受成都站改造實施進度的綜合影響。

據(jù)2025年10月成都發(fā)布消息，成都站（火車北站）擴能改造工程終于進入最后階段改造施工，目前已完成整體進度的60%，將于2027年與成渝中線高鐵同步開通。截至發(fā)文時，暫未收到18號線三期在2026年的分段開通的計劃。如無意外，預(yù)計全線也將于2027年開通運營，從開工至開通的總建設(shè)用時將達到8年。

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上圖 為成都軌道交通 2025~2029年運營線網(wǎng)示意圖（6.3.3版本）專業(yè)版。