在競爭日益激烈的新能源汽車市場，每一款重磅新車的到來都牽動著無數(shù)潛在買家的心。極氪品牌旗下的中型SUV——ZEEKR 7X(圖片|配置|詢價)迎來了2026款車型的煥新上市。帶著對這款備受關注新車的諸多好奇，我在深圳進行了一次沉浸式的深度試駕，試圖探尋它是否真的能成為那個集優(yōu)雅設計、強悍性能與智能科技于一身的“均衡之選”。

初見ZEEKR 7X(讀測評)，你很容易被它那種獨特的氣質(zhì)所吸引。它沒有采用時下流行的過分張揚的激進設計，而是在一種內(nèi)斂的張力中，透露出沉穩(wěn)的力量感。這得益于其“Hidden Energy”隱藏能量設計理念。車身尺寸為4825mm 1930mm 1656/1666mm，軸距達到2925mm，這個體量讓它看起來既大氣又不失靈動。

仔細端詳，你會發(fā)現(xiàn)許多精心雕琢的細節(jié)。那條從A柱流暢滑向C柱的“弧光天際輪廓線”，不僅勾勒出優(yōu)雅的車身姿態(tài)，更巧妙地為后排乘客的頭部空間和后備廂容積做出了貢獻。車頭部分的設計向上延展，配合兩側(cè)新增的導流口，營造出昂首向前的動勢。我試駕的這款高配車型搭載了20英寸的星曜輪轂，轉(zhuǎn)動起來光影效果十分迷人。此外，像無框電動外后視鏡、隱藏式車窗水切條以及隱藏的后雨刮器等設計，都讓車身的整體感更強，顯得格外干凈利落。車尾的調(diào)整則將車牌位置移至上部，使得整個尾部視覺重心更為均衡，新增的輔助駕駛狀態(tài)提示小藍燈，也增添了一份科技感。

拉開ZEEKR 7X(用車口碑)車門，坐進駕駛艙，一種被精致科技氛圍包裹的感覺油然而生。內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設計，貫穿儀表臺的硬朗線條與門板自然銜接，并向后排延伸，形成了一個既有層次感又極具整體性的乘坐空間。吸引眼球的莫過于面前的16英寸懸浮式中控大屏、13.02英寸全液晶儀表盤以及高達36.21英寸的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這三塊屏幕構(gòu)成了信息交互的核心，實際操作起來，搭載的高通8295芯片確保了車機系統(tǒng)流暢跟手，響應迅速。

中控臺下方的琴鍵式實體按鍵設計別出心裁，集成了駕駛模式、后備廂開啟、音量調(diào)節(jié)等常用功能，并且支持自定義，我將其中一個設定為一鍵開啟泊車輔助，非常方便。本次試駕車的內(nèi)飾采用了紫白雙色搭配，顯得清新而高雅。NAPPA全粒面頭層真皮包裹的座椅觸感細膩，據(jù)官方介紹擁有8層填充結(jié)構(gòu)，實際乘坐感受確實如此，無論是支撐性還是包裹性都值得稱道，尤其是在長途駕駛時，能有效緩解疲勞。前排座椅功能齊全，通風、加熱、按摩、記憶一應俱全，并支持多達14向電動調(diào)節(jié)，坐墊還能額外延長55mm，對腿部的承托十分到位。

將視線移至后排，驚喜同樣不少。后排座椅不僅寬敞，同樣支持電動調(diào)節(jié)靠背角度，并配備了通風和按摩功能。中央扶手放下后，集成了電動折疊小桌板和一塊13英寸的智慧屏，可供后排乘客娛樂或辦公。更貼心的是，車載的智能冷暖冰箱在深圳依然有些炎熱的天氣里，隨時能提供一罐冰鎮(zhèn)飲料，這份關懷無疑大大提升了出行幸福感。

我試駕的車型是2026款 103kWh四驅(qū)Ultra版，其動力配置堪稱強悍。前后雙電機的綜合峰值功率高達585kW，扭矩達到812N·m，官方公布的0-100km/h加速時間僅為2.98秒。這樣的數(shù)據(jù)意味著什么？在確保安全的前提下，我在一段封閉道路體驗了全力加速，強烈的推背感瞬間襲來，身體被牢牢按在座椅上，車速在悄無聲息中急速攀升，那種酣暢淋漓的動力儲備給人帶來十足的信心。

當然，日常駕駛中，我們很少需要如此極致的加速。更令我印象深刻的是它從容淡定的行駛質(zhì)感。車輛標配了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架組合，這是保障操控穩(wěn)定性的硬件基礎。而選裝的極氪氪魔毯空氣懸架套裝（包含閉式空氣懸架、CCD電磁減振系統(tǒng)和智能魔毯功能）更是將舒適性提升到了新的高度。在經(jīng)過深圳市區(qū)一些破損路面時，懸架能夠高效且柔和地過濾掉大部分顛簸，傳入車內(nèi)的只有低沉的聲音和輕微的路感，車身姿態(tài)保持得異常平穩(wěn)。在高速過彎時，懸架又能提供強有力的側(cè)向支撐，讓這個“大塊頭”顯得十分靈活聽話。

制動系統(tǒng)同樣給人信心，高級制動系統(tǒng)與IBC智能集成制動系統(tǒng)協(xié)同工作，剎車腳感線性且制動力釋放均勻及時，讓駕駛者對車輛的控制更加精準。

在輔助駕駛層面，極氪7X全系標配了名為“千里浩瀚”的輔助駕駛系統(tǒng)H7。硬件上搭載了31顆感知硬件和NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，提供了強大的算力支持。在實際道路體驗中，它的ACC自適應巡航跟車自然，加減速平緩。其NZP城市領航輔助功能在環(huán)路和高速上，能夠較好地實現(xiàn)自動跟車、智能變道和出入匝道，減輕了長途駕駛的疲勞感。APA自動泊車輔助功能對于新手或者狹小車位來說非常實用，識別車位準確，泊入過程流暢。

值得一提的是SOS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測提醒功能，它通過多種方式監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，在識別到可能存在的疲勞或分心時，會進行提示，甚至在緊急情況下能采取相應措施，為安全多添了一份保障。需要強調(diào)的是，這些系統(tǒng)均為“輔助”功能，駕駛者仍需始終保持對車輛的控制權。

對于電動車，續(xù)航和充電效率是繞不開的話題。這款Ultra版搭載了103kWh的麒麟電池包，CLTC綜合工況續(xù)航里程可達802公里。在幾天的綜合路況試駕中（涵蓋城市擁堵、城市快速路和少量高速），表顯能耗大約在16-17kWh/100km左右，這樣的續(xù)航表現(xiàn)足以應對絕大多數(shù)城市通勤和周末跨城出游的需求。

在充電方面，極氪7X支持900V高壓平臺和6C快充技術。這意味著在理想條件下，電量從10%充至80%僅需10分鐘，補能效率非常驚人。雖然目前超高速充電樁的普及度還在提升中，但這項技術無疑為未來出行鋪平了道路，極大緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

經(jīng)過全面體驗，極氪7X 2026款無疑是一款產(chǎn)品力非常均衡的車型。但面對它推出的三款配置，消費者該如何選擇呢？在我看來，103kWh后驅(qū)Max版（售價24.98萬元）或許是滿足大多數(shù)用戶需求的理想選擇。

續(xù)航與動力的黃金平衡： 它搭載了與頂配版相同的103kWh麒麟電池（三元鋰），CLTC續(xù)航達到802km，遠超75kWh版（磷酸鐵鋰）的620km，并且支持更快的6C超充。其后置單電機提供了5.1秒的0-100km/h加速能力，對于日常使用來說，這樣的動力儲備已經(jīng)綽綽有余，同時后驅(qū)形式也有利于能效優(yōu)化。

ZEEKR 7X

最低售價：22.98萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

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核心智能配置未縮水： 這是關鍵的一點。Max版與頂配Ultra版共享了相同的900V高壓架構(gòu)、高通8295座艙芯片，以及完整的輔助駕駛硬件，包括那顆算力強大的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片。這意味著AR-HUD抬頭顯示、后排智慧屏、完整的輔助駕駛功能等核心科技體驗得到了完整保留。

價格與實用性的更優(yōu)解： 相比頂配Ultra版（26.98萬元），Max版價格低了2萬元，主要區(qū)別在于采用了后驅(qū)形式（犧牲了極致加速）和需要選裝空氣懸架套裝。但對于絕大多數(shù)城市用戶而言，后驅(qū)的駕駛體驗差異不大，而空氣懸架更多是錦上添花的舒適性配置，非剛性需求。相比入門版，多花2萬元獲得更大容量、更高能量密度的電池、更長的續(xù)航和更快的充電速度，這筆投入對于提升日常用車體驗是非常值得的。

因此，如果您追求的是長續(xù)航、高配置、舒適的城市通勤和可靠的家庭出行，那么103kWh后驅(qū)Max版展現(xiàn)了極高的價值。當然，如果您是性能愛好者或?qū)O致駕乘質(zhì)感有更高要求，四驅(qū)Ultra版不會讓您失望；而如果預算相對有限且以短途出行為主，75kWh版也是一個務實的選擇。

這次與極氪7X的深度邂逅，讓我感受到了一款優(yōu)秀純電SUV所應具備的素質(zhì)：它既能在設計上打動你，又能在日常使用中無微不至地關懷你，更能用扎實的性能和續(xù)航給你帶來安心。它或許不是某個單項的偏科生，但確確實實是一位全面發(fā)展的優(yōu)等生。在20-30萬級別的純電SUV市場中，極氪7X 2026款無疑提供了一個極具競爭力的新選項。

不知道在閱讀完這篇詳細的試駕體驗后，您對極氪7X有了怎樣的看法？在您心中，哪個版本更符合您的期待呢？歡迎在評論區(qū)分享您的觀點和疑問，我們一起交流探討！