買車用車就找SUV大咖

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“半價(jià)理想”成為不少新車型爭(zhēng)相貼上的標(biāo)簽，試圖以高配置、大幅低于理想L系列的價(jià)格吸引消費(fèi)者。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化與理想汽車今年銷量下滑、進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期，這一標(biāo)簽的光環(huán)正在褪色。曾經(jīng)的“對(duì)標(biāo)者”們，也開始尋找新的定位與敘事。

在零跑旗下全新緊湊型純電轎跑零跑Lafa 5上市發(fā)布會(huì)后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，零跑的定位就是做好而不貴的產(chǎn)品，成為汽車界的優(yōu)衣庫(kù)?？梢钥闯?，零跑希望撕掉伴隨品牌發(fā)展多年的“半價(jià)理想”標(biāo)簽，彰顯了零跑尋求更獨(dú)立、更廣闊發(fā)展空間的決心。

2025年成零跑“轉(zhuǎn)折之年”

2025年對(duì)零跑而言，堪稱“轉(zhuǎn)折之年”。公司已提前45天完成全年50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年總銷量將突破60萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比翻番。穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)要得益于C系列車型憑借出色的性價(jià)比與市場(chǎng)口碑持續(xù)走量。同時(shí)，B平臺(tái)新車及全新Lafa系列的推出，為品牌注入了爭(zhēng)取年輕客戶的新活力。

更值得關(guān)注的是財(cái)務(wù)層面的積極信號(hào)。規(guī)模效應(yīng)的強(qiáng)化，將零跑第三季度的毛利率顯著提升至14.5%，遠(yuǎn)高于去年同期的8.1%。當(dāng)季歸母凈利潤(rùn)達(dá)1.5億元，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利。尤為關(guān)鍵的是，公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，從去年同期的-7.5%改善至0.3%，標(biāo)志著其在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中初步具備了可持續(xù)的自我造血能力。

2026年將成產(chǎn)品大年

基于今年的良好勢(shì)頭，零跑為明年設(shè)定了更為進(jìn)取的100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。這一目標(biāo)體量已與鴻蒙智行基本持平，屆時(shí)零跑與理想汽車明顯不是同一競(jìng)爭(zhēng)量級(jí)。

為實(shí)現(xiàn)這一跨越，零跑已規(guī)劃好密集的產(chǎn)品攻勢(shì)。明年將是其真正的“產(chǎn)品大年”：除了 B 系列、Lafa 5、C 系列的產(chǎn)品以外，零跑 D 系列將會(huì)推出 2-3 款產(chǎn)品，A 系列也會(huì)推出 2 款產(chǎn)品。

值得注意的是，作為產(chǎn)品矩陣最后一塊拼圖的A系列首款車型A10，已瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的小型SUV市場(chǎng)。在廣州車展亮相時(shí)，其公布的預(yù)售價(jià)引發(fā)了蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌的關(guān)注，其直言 “不知道樂道能不能做到半價(jià)樂道，希望朱總下手不要太狠”，足見該車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力闡釋了清晰的產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)略：A系列主攻10萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，B系列覆蓋10-15萬(wàn)元，C系列定位15-20萬(wàn)元，D系列上探至30萬(wàn)元左右。各系列將形成年款更新、中期改款、換代升級(jí)的節(jié)奏循環(huán)，以持續(xù)的產(chǎn)品力維持市場(chǎng)熱度。

“D19上市”將成關(guān)鍵一戰(zhàn)

如果說(shuō) A、B 、C系列和 Lafa 系列將承擔(dān)起走量重?fù)?dān)，那么明年第一季度上市的 D19，便是其品牌向上突破的核心一戰(zhàn)。這款車型不僅承擔(dān)著零跑品牌沖高的重任，更試圖在技術(shù)路線上引領(lǐng)風(fēng)潮。其增程版CLTC純電續(xù)航超500公里，這在大電池增程領(lǐng)域樹立了新的里程碑。若能成功打開市場(chǎng)，未來(lái)將會(huì)有不少競(jìng)品采用同樣的技術(shù)路線。

極氪9X、蔚來(lái)ES8等全尺寸SUV的熱銷顯示，當(dāng)前豪華車市場(chǎng)正迎來(lái)消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多有錢人人群不愿為保時(shí)捷、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)買單，高端 SUV 成為國(guó)產(chǎn)品牌突破的重要切口。零跑 D19 若能憑借核心技術(shù)打動(dòng)中產(chǎn)階級(jí)，不僅能為零跑實(shí)現(xiàn)品牌力躍升、銷量增長(zhǎng)和單車?yán)麧?rùn)率提升帶來(lái)多重利好，甚至能推動(dòng)市場(chǎng)出現(xiàn)不少大電池增程“半價(jià)零跑”。