物流重構(gòu)前夜，瑞美德無人卡車“三巨頭”路徑分野。

瑞典電動與自動駕駛卡車公司 Einride 近日宣布，計劃于2026年上半年通過與特殊目的收購公司（SPAC）Legato Merger Corp. III 合并，在紐約證券交易所（NYSE）上市。根據(jù)披露的信息，合并后 Einride 的估值預(yù)計將達(dá)到 18 億美元，并有望募集高達(dá) 2.19 億美元 的資金，用于技術(shù)研發(fā)和全球業(yè)務(wù)加速擴張。

這一資本動作不僅為 Einride 的激進(jìn)戰(zhàn)略注入強大動力，更彰顯資本市場對電動化+L4級自動駕駛的強烈看好。

全球減碳高壓：重卡行業(yè)被按下電動化加速鍵

在全球減碳目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型背景下，重型交通行業(yè)正面臨前所未有的綠色壓力。

例如，2024年3月，美國環(huán)境保護署（EPA）發(fā)布了針對重型車輛的最終國家溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)Phase 3，適用于2027-2032年款重型卡車。該標(biāo)準(zhǔn)允許制造商選擇多種技術(shù)路徑（先進(jìn)內(nèi)燃機、電動、混合、氫能等）滿足減排要求。

同年5月，歐洲理事會正式通過 (EU) 2019/1242修訂提案，旨在減少重型車輛在道路運輸過程中的二氧化碳排放，要求重型車輛在 2030 年減排 45%、2035 年減排 65%、2040 年減排 90%。這些政策都迫使貨運行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

監(jiān)管松綁：歐美公共道路開閘，自動駕駛重卡商業(yè)化進(jìn)入倒計時

自動駕駛因?qū)鹘y(tǒng)崗位的直接、規(guī)?；娲?，被視為對勞動市場沖擊最大的技術(shù)之一，因而遭到海外工會最強烈的抵制，導(dǎo)致其商業(yè)化在發(fā)達(dá)國家普遍面臨更嚴(yán)監(jiān)管、更慢部署與更高成本。

例如：美國以 Teamsters 為代表，強烈反對無人重卡在公共道路運營或放寬監(jiān)管，擔(dān)憂數(shù)百萬司機被取代，并通過游說、立法阻撓和抗議推遲試點；加拿大港口與卡車工會反對碼頭部署自動駕駛卡車，認(rèn)為“智能化”實質(zhì)是裁員與去工會化，并以罷工和政治壓力迫使項目延期；歐洲工會態(tài)度相對務(wù)實，未全面否定技術(shù)，但要求轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、就業(yè)保障與收益分享，限制全無人化落地。

但是，近年來在中國自動駕駛卡車行業(yè)以工程為導(dǎo)向，商業(yè)落地快和規(guī)模運營優(yōu)先的沖擊下，歐美正加速為自動駕駛重型卡車開放公共道路測試：美國以州級監(jiān)管為核心，德州、新墨西哥、亞利桑那等州已全面允許自動駕駛重卡在高速公路上測試運營，而此前較為保守的加州也在 2025 年推動放開 10,001 磅以上重卡的自動駕駛測試許可；歐洲則通過歐盟層面的跨境“自動駕駛走廊”計劃以及德國率先實施的 L4 法規(guī)，使自動駕駛卡車可在指定區(qū)域、特定路線實現(xiàn)合法的無駕駛員測試。

總體來看，歐美正通過高速公路和限定區(qū)域的監(jiān)管松綁，為自動駕駛重卡的商業(yè)化鋪設(shè)政策跑道。

面對全球供應(yīng)鏈對效率、可持續(xù)性及安全性的多重挑戰(zhàn)，電動自動駕駛卡車已成為重塑物流業(yè)的關(guān)鍵變量。在這場變革中，瑞典的激進(jìn)派 Einride、美國 L4 級技術(shù)先鋒 Kodiak AI，以及德國傳統(tǒng)巨頭戴姆勒卡車（Daimler Truck）構(gòu)成了三股核心驅(qū)動力，通過整合電動動力與L4級自動駕駛，正在推動物流業(yè)向零排放和無人化轉(zhuǎn)型。

Einride — “無艙、數(shù)字化與整車生態(tài)”

2016年成立，總部位于瑞典斯德哥爾摩，是一家自動駕駛卡車公司，致力于通過其全棧式、電動化和智能化的貨運解決方案，徹底變革傳統(tǒng)公路貨運行業(yè)。2018年11月，與國際物流巨頭德鐵信可（DB?Schenker）共同在其位于瑞典中部的延雪平工廠啟動全電動自動駕駛卡車的首次商業(yè)化應(yīng)用。

目前，Einride電動自動駕駛卡車技術(shù)已在歐洲、美國和中東地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化或試點運營，落地形式多樣，包括公共道路試點、港口物流、工廠-倉儲運輸?shù)?。例如：今?月，Einride在比利時安特衛(wèi)普–布魯日港運營首輛L4級電動重型卡車；同月，成功完成世界上首次無駕駛室、電動、自動駕駛的跨境無人駕駛運輸（從瑞典開往挪威）。

• 定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為電動智能貨運解決方案提供商，產(chǎn)品形態(tài)為“無駕駛艙純電卡車 + 自研L4級自動駕駛系統(tǒng) + Saga云端調(diào)度平臺”，實現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無人化運輸，同時統(tǒng)一管理車輛、充電和運營流程，形成高度整合的端到端電動物流體系。

• 技術(shù)特色：以無駕駛艙純電平臺提升能效與載貨空間，自研L4級自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)園區(qū)與近距離干線的無人化運輸，并通過 Saga 數(shù)字貨運平臺統(tǒng)一調(diào)度車輛、能源與運營流程，形成高度整合的電動智能物流體系。

• 商業(yè)模式：以貨運能力即服務(wù) (FCaaS) 和軟件即服務(wù) (SaaS) 的雙重方式為核心，通過其專有的 AI 驅(qū)動平臺，協(xié)調(diào)電動和自動駕駛運營所需的整個生態(tài)系統(tǒng)。

Kodiak AI—專注長途干線與模塊化自主堆棧

2018年成立，總部位于美國加州山景城，是一家人工智能自動駕駛汽車技術(shù)提供商，致力于通過大規(guī)模自動駕駛卡車的商業(yè)化，為所有人創(chuàng)造一個更安全、更高效的未來。

2023年5月，通過把Kodiak Driver加裝到Peterbilt Model 579EV電動卡車上，推出首款電動自動駕駛8級卡車。今年4月，美國自動駕駛卡車技術(shù)公司Kodiak Robotics宣布，將通過與特殊目的收購公司（SPAC）Ares Acquisition Corporation II合并，在美國公開上市。9月，Kodiak Robotics宣布已成功完成與Ares Acquisition Corporation II的業(yè)務(wù)合并，更名為Kodiak AI, Inc.，并在納斯達(dá)克證券交易所上市，上市后估值25億美元。今年第三季度財報顯示，Kodiak已部署10輛電動自動駕駛8級卡車。

• 定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為專注高速干線自動駕駛的自動駕駛軟件供應(yīng)商，產(chǎn)品為模塊化自動駕駛系統(tǒng)（Kodiak Driver），可裝配在任意重卡上，配備可拆卸感知模塊和冗余架構(gòu)，專注長途干線的規(guī)?；療o人運營。

• 技術(shù)特色：以可快拆的 SensorPod 模塊提升維護效率，通過 OEM 無關(guān)的線控接口實現(xiàn)對任意重卡的快速適配，并采用航空級冗余架構(gòu)確保高速場景下的安全性。再加上高速干線場景專注和低帶寬遠(yuǎn)程異常管理，形成了一條行業(yè)內(nèi)最簡潔、最可規(guī)?；淖詣玉{駛重卡技術(shù)路線。

• 運營模式：以“租賃路段 + 夜間/低復(fù)雜度時間窗”形式切入商業(yè)合同，和大型貨運公司/車隊合作，把自動駕駛系統(tǒng)嵌入既有或電動化車隊。

Daimler Truck—傳統(tǒng)整車廠的“分層投入”策略

2019年成立，總部位于德國斯圖亞特，是全球最大的商用車制造商之一。2019年3月，收購自動駕駛公司Torc Robotics的多數(shù)股權(quán)，旨在打造自動駕駛卡車技術(shù)巨頭。

2024年5月，戴姆勒卡車首次將電池電動驅(qū)動和集成自動駕駛技術(shù)兩大技術(shù)相結(jié)合，推出了Freightliner eCascadia 技術(shù)演示車。目前，戴姆勒卡車表示，計劃到2027年在美國推出自動駕駛卡車。雖然首批上市的自動駕駛?cè)圆捎脗鲃觿恿夹g(shù)，但該公司始終著眼于未來，將采用迭代式方法開發(fā)、測試和優(yōu)化電動自動駕駛技術(shù)，與車隊客戶合作，共同探索最具前景的應(yīng)用市場。

• 定位與產(chǎn)品形態(tài)：定位為傳統(tǒng)整車巨頭向電動化與自動駕駛轉(zhuǎn)型的量產(chǎn)平臺型企業(yè)，產(chǎn)品以“電動重卡 + 自動駕駛就緒”為核心，配備冗余線控與傳感架構(gòu)，可支持后續(xù)L4級自動駕駛集成，兼顧規(guī)模化交付與車隊運營。

• 技術(shù)特色：以量產(chǎn)版電動重卡為基礎(chǔ)，結(jié)合“自動駕駛就緒”平臺與冗余線控、傳感與計算架構(gòu)，通過與Torc合作逐步集成L4級自動駕駛功能，實現(xiàn)可規(guī)模化交付、可升級的軟件迭代與安全可靠的車隊運營。這種路線兼顧傳統(tǒng) OEM 的生產(chǎn)能力與自動駕駛的技術(shù)驗證，使其在行業(yè)中形成保守而穩(wěn)健的量產(chǎn)落地路徑。

• 合作生態(tài)：通過Torc和車隊合作試點，使得自動駕駛系統(tǒng)能在大規(guī)模車隊上進(jìn)行長期迭代與合規(guī)驗證。

規(guī)?；渴鹋c數(shù)據(jù)驅(qū)動

從試點到商業(yè)化：Einride在瑞典、比利時和美國獲得的公共道路運行許可、Kodiak的商業(yè)交付、Daimler 的量產(chǎn)規(guī)劃均表明，電動自動駕駛卡車正從試驗階段向商業(yè)化落地過渡。

數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)：電動自動駕駛卡車在行駛中收集的海量數(shù)據(jù)（如路況、天氣、駕駛行為）將成為優(yōu)化算法、構(gòu)建數(shù)字孿生和提高安全性的核心資產(chǎn)。Einride和Kodiak AI將更加注重利用數(shù)據(jù)來快速迭代其AI模型。

基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)

充電網(wǎng)絡(luò)和維護設(shè)施：電動自動駕駛卡車需要高性能的充電基礎(chǔ)設(shè)施。Einride部署了自有充電站，而戴姆勒卡車作為行業(yè)巨頭，在建立跨越州際的充電和維護網(wǎng)絡(luò)方面具有資源優(yōu)勢。

V2X 和 5G 互聯(lián)：5G 技術(shù)將支持高清地圖的實時動態(tài)更新，并實現(xiàn)車隊之間的協(xié)同（Vehicle-to-Vehicle, V2V）和與基礎(chǔ)設(shè)施的通信（V2I）。Einride與愛立信的合作正是利用5G連接保障其遠(yuǎn)程操作和無縫車隊運行。

服務(wù)化（X-as-a-Service）轉(zhuǎn)型

未來的貨運模式將從簡單的卡車銷售轉(zhuǎn)向提供集成化的自動駕駛貨運服務(wù)。Einride已經(jīng)通過其“電動自主運輸”模式（FCaaS和SaaS）在歐洲和美國實踐這一理念，提供包括電動卡車、充電基礎(chǔ)設(shè)施和自動駕駛軟件在內(nèi)的端到端物流解決方案。

可持續(xù)發(fā)展與監(jiān)管雙輪驅(qū)動

自動駕駛 + 電動化的融合是降低碳排放、提升運營效率的關(guān)鍵路徑。各國碳中和目標(biāo)推動交通運輸領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型，這為電動自動駕駛卡車提供政策紅利。隨著技術(shù)成熟，監(jiān)管機構(gòu)正在制定針對自動駕駛車輛的標(biāo)準(zhǔn)，如功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全要求。戴姆勒卡車作為傳統(tǒng)重型卡車巨頭，擁有深厚的安全工程和合規(guī)經(jīng)驗，更容易在嚴(yán)格的全球法規(guī)中獲得優(yōu)勢。

總而言之，歐美電動自動駕駛卡車市場呈現(xiàn)出明顯的地域差異：美國市場發(fā)展更快，受長途干線物流需求、司機短缺和高勞動力成本驅(qū)動，Torc Robotics和Kodiak AI已開展大規(guī)模試點和“自動駕駛就緒”平臺部署，短期商業(yè)化潛力最大；歐洲市場雖然落地稍慢，但因嚴(yán)格的碳排放法規(guī)、綠色物流政策以及完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐，長期潛力更大，尤其適合跨國運輸和可持續(xù)發(fā)展場景。

寫在最后

在全球減碳、監(jiān)管松綁、自動化趨勢疊加的背景下，海外電動自動駕駛卡車產(chǎn)業(yè)的競爭已從技術(shù)展示轉(zhuǎn)向商業(yè)化實戰(zhàn)。Einride 的無艙純電與平臺化模式、Kodiak AI 的模塊化 L4 系統(tǒng)生態(tài)、以及戴姆勒依托量產(chǎn)與車隊體系推動的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)成了三條截然不同卻同樣具有可持續(xù)性的路徑。它們共同表明：未來行業(yè)格局將由資本承載力、技術(shù)可復(fù)制性和規(guī)?；涞厮俣人鶝Q定，物流領(lǐng)域的下一輪重構(gòu)已經(jīng)不可逆地到來。