現(xiàn)代民用航空和通用航空非常發(fā)達(dá)，以歐洲為例，歐洲空域平均每天有3.5萬架次飛機(jī)起降，要從如此眾多的空中目標(biāo)中區(qū)分出潛在的入侵者并做出及時(shí)應(yīng)對(duì)，需要一個(gè)非常精密的防空系統(tǒng)和快速反應(yīng)的攔截程序。

> 歐洲上午時(shí)段空中民航機(jī)的密度，只有烏克蘭是一片空白

標(biāo)準(zhǔn)的北約防空攔截程序分為以下5個(gè)步驟：

第一階段：遍布各成員國的北約對(duì)空監(jiān)視雷達(dá)和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)鏈、各國的控制與報(bào)告中心（CRC）和2個(gè)北約空軍司令部下轄的聯(lián)合空戰(zhàn)中心（CAOC）共同構(gòu)成北約綜合防空系統(tǒng)。當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)、預(yù)警機(jī)或者民航空管雷達(dá)發(fā)現(xiàn)任何未按規(guī)定使用應(yīng)答器、未與民航管制部門進(jìn)行無線電聯(lián)系或未提交飛行計(jì)劃的可疑飛機(jī)，防空系統(tǒng)將在幾秒鐘內(nèi)做出反應(yīng)，向2個(gè)聯(lián)合空戰(zhàn)中心之一報(bào)告其飛行軌跡。德國于德姆中心負(fù)責(zé)監(jiān)管阿爾卑斯山脈以北的北歐和波羅的?？沼颍靼嘌?/span>托雷洪中心監(jiān)管阿爾卑斯山脈以南的南歐和地中海空域（參見話說北約（下）- 兵力結(jié)構(gòu)）。

第二階段：各國負(fù)責(zé)監(jiān)控的控制與報(bào)告中心空中交通管制員將通過無線電呼叫可疑飛機(jī)，如果沒有回應(yīng)，將分析雷達(dá)信息和各類情報(bào)以確定是否需要展開進(jìn)一步調(diào)查。

第三階段：如果聯(lián)合空戰(zhàn)中心指揮官判斷需要進(jìn)行空中查證，將派出相關(guān)方向空軍基地待命的值班戰(zhàn)斗機(jī)。通常北約內(nèi)部有30架戰(zhàn)斗機(jī)處于戒備狀態(tài)，執(zhí)行被稱為快速反應(yīng)警報(bào)（QRA）的警戒任務(wù)。

擔(dān)負(fù)QRA值班的飛行員和地勤人員必須全天24小時(shí)穿戴整齊在機(jī)庫旁的機(jī)組待命室待命，值班飛機(jī)機(jī)庫被非正式地稱為“Q棚”?？哲姂?zhàn)斗機(jī)飛行員輪流在一個(gè)月內(nèi)參加1-2次持續(xù)24小時(shí)的QRA任務(wù)，地勤人員每年參加3-4次，每次7天。

英國設(shè)置了2個(gè)QRA基地，分別是英格蘭東部的康寧斯比空軍基地和蘇格蘭的洛西茅斯空軍基地，自2007年起每個(gè)基地有2架臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)處于戒備狀態(tài)，諾頓空軍基地的1架A330MRTT加油機(jī)提供支援。

> 洛西茅斯空軍基地的QRA機(jī)庫

德國的QRA基地分別是北部的維特蒙德空軍基地和南部的諾伊堡空軍基地，另有兩個(gè)備用QRA基地，均由臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任戰(zhàn)備值班。意大利有6個(gè)QRA基地，其中4個(gè)配備臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，2個(gè)最新指定的基地配備F-35A。

荷蘭和比利時(shí)的F-35A每4個(gè)月輪換一次負(fù)責(zé)荷蘭、比利時(shí)、盧森堡三國的QRA任務(wù)。挪威、丹麥、捷克、奧地利、保加利亞等小國都只有一個(gè)QRA基地。立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞這3個(gè)波羅的海國家沒有自己的快速反應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)，根據(jù)北約波羅的?？罩芯溆?jì)劃由其它成員國輪流派出分遣隊(duì)進(jìn)駐，通常為4架戰(zhàn)斗機(jī)，每4個(gè)月輪回一次。

> 2010年1月部署到立陶宛希奧利艾空軍基地的4架法國空軍幻影2000，替換德國空軍的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

第四階段，值班的QRA戰(zhàn)斗機(jī)將在10分鐘內(nèi)緊急升空，趕往事發(fā)空域攔截可疑飛機(jī)，目視查證其身份，判斷其目的和威脅程度，記錄其飛行過程，如果過于靠近北約邊境將貼近伴飛直到離開。如果對(duì)方忽視所有警告或者表現(xiàn)出惡意威脅，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員將做出驅(qū)離動(dòng)作。

參與攔截的通常是雙機(jī)，將采用各國通行的軍機(jī)攔截程序，這一程序也適用于對(duì)民用飛機(jī)的攔截。一架戰(zhàn)斗機(jī)將從后方接近，靠近被攔截機(jī)的飛行員一側(cè)，保持相同的速度和航向，夜間將閃爍航行燈，示意你已被攔截。另一架戰(zhàn)斗機(jī)位于后方監(jiān)視。日間被攔截機(jī)應(yīng)搖晃機(jī)翼表示知道，夜間搖晃機(jī)翼并閃爍航行燈。雙方將嘗試建立無線電通信聯(lián)絡(luò)，告知身份、位置和飛行任務(wù)。如果無線電聯(lián)絡(luò)不上，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員將向?qū)Ψ桨l(fā)出視覺信號(hào)，比如國際通行的手勢(shì)或者飛行動(dòng)作。

在前方的戰(zhàn)斗機(jī)將緩慢地水平轉(zhuǎn)彎，示意跟上我，往這邊飛。被攔截機(jī)和后方的戰(zhàn)斗機(jī)依次跟隨轉(zhuǎn)彎。

如果前方戰(zhàn)斗機(jī)忽然加速從被攔截機(jī)機(jī)頭前方穿過，并可能釋放熱焰彈，這是在表示警告，立即轉(zhuǎn)向。被攔截機(jī)應(yīng)馬上做出動(dòng)作跟隨轉(zhuǎn)向。如果被攔截機(jī)無動(dòng)于衷或者做出相反的動(dòng)作，戰(zhàn)斗機(jī)可以飛到對(duì)方飛行員看得到的位置展示翼下的空空導(dǎo)彈，進(jìn)一步升級(jí)將使用航炮警告射擊，最后的手段是打開雷達(dá)鎖定目標(biāo)，明確表示將發(fā)射導(dǎo)彈打擊。

如果指揮中心決心將被攔截機(jī)押送回地面，或者護(hù)送迷航、無線電失效的飛機(jī)降落，戰(zhàn)斗機(jī)將圍繞機(jī)場盤旋，放下起落架通場，夜間打開著陸燈，這是在表示在此機(jī)場降落。被攔截機(jī)應(yīng)放下起落架在指定跑道降落。如果發(fā)現(xiàn)該機(jī)場不適合降落，收起起落架通場，閃爍著陸燈，在300-600米高度繞機(jī)場盤旋，直到戰(zhàn)斗機(jī)打出信號(hào)飛往備降機(jī)場。

如果戰(zhàn)斗機(jī)雙機(jī)從被攔截飛機(jī)后方大角度右轉(zhuǎn)脫離，這表示已經(jīng)了解被攔截機(jī)的意圖。被攔截機(jī)如不能遵守對(duì)方要求，有節(jié)奏地開關(guān)機(jī)上所有燈光；如果飛機(jī)本身遇到險(xiǎn)情，不規(guī)律地開關(guān)所有燈光。

> 美國聯(lián)邦航空管理局向所有民用航空用戶發(fā)布的軍方或執(zhí)法部門空中攔截流程，要求民用飛機(jī)飛行員在遇到這種情況時(shí)遵守，保持可預(yù)測狀態(tài)，不要改變高度、航向或速度，直到攔截飛機(jī)做出指示。

第五階段，查證沒有威脅或者完成攔截任務(wù)后值班飛機(jī)向指揮中心報(bào)告并返回基地。

> 2007年11月22日駐埃爾門多夫空軍基地第3聯(lián)隊(duì)的2架F-22攔截了2架來自烏克蘭卡空軍基地第326重轟炸機(jī)師的圖-95MS，這是F-22的首次攔截任務(wù)

蘇聯(lián)防空軍對(duì)外軍飛機(jī)的攔截程序有所不同，更加簡單粗暴，戰(zhàn)斗機(jī)從對(duì)方飛機(jī)的后下方接近，打開加力燃燒室超越，利用發(fā)動(dòng)機(jī)噴流干擾對(duì)方，或者在超越后直接放油遮蔽航線。

最出名的例子莫過于1987年9月13日發(fā)生的“巴倫支海手術(shù)刀”事件，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)紅色36號(hào)從貼近蘇聯(lián)沿海偵察的P-3B下方高速插過。駕駛蘇-27的辛巴爾上尉因?yàn)閷?duì)新機(jī)操縱不熟練提前拉起，從而發(fā)生了碰撞，垂尾切割了P-3B的4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和螺旋槳，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，所幸雙方飛機(jī)都安全返回了基地。這是西方第一次近距離觀察到這種蘇聯(lián)的新銳戰(zhàn)斗機(jī)，引起巨大的震撼。

空中攔截實(shí)例

從冷戰(zhàn)開始，東西方之間相互的空中攔截就沒有停止過，一直延續(xù)至今。大多數(shù)空中攔截并不像“巴倫支海手術(shù)刀”那樣緊張刺激，相互挑釁是少數(shù)，大多數(shù)時(shí)候既無聊又冗長。雙方飛行員都只是在完成既定的任務(wù)，小心翼翼地相互接近、伴飛、拍照、分離，走完流程各自返航。下面介紹幾個(gè)非典型攔截實(shí)例。

美國《航空者》雜志刊登過一個(gè)F-4機(jī)組的回憶錄，作者是后座武控官，1973年末在冰島凱夫拉維克海軍航空站第57戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)服役。當(dāng)時(shí)他們平均每周攔截2次圖-95，通常是周五和周日，圖-95會(huì)定期從摩爾曼斯克前往古巴巡邏。在冷戰(zhàn)的平緩期，雙方的態(tài)度都有所改善，在這種無聊的例行公事中也想找些樂子。所以美軍飛行員在靠近蘇聯(lián)轟炸機(jī)后經(jīng)常會(huì)應(yīng)蘇聯(lián)機(jī)組的要求做些特技動(dòng)作，蘇聯(lián)人打手勢(shì)示意為他們表演，F(xiàn)-4飛行員就會(huì)做個(gè)桶滾，從圖-95的上方機(jī)腹朝上翻滾到另一側(cè)，蘇聯(lián)人會(huì)拍照留念。伴飛一段航程完成任務(wù)，F(xiàn)-4返回冰天雪地中的冰島，圖-95飛向溫暖的古巴。

有時(shí)候進(jìn)行攔截的也不一定就是截?fù)魴C(jī)。2018年英國網(wǎng)絡(luò)航空雜志Hush-Kit采訪了一位老RC-135飛行員羅伯特·霍普金斯，他回憶了冷戰(zhàn)高峰時(shí)期在RC-135S上的經(jīng)歷。最難忘的一次任務(wù)飛行發(fā)生在1988年10月3日，當(dāng)時(shí)他駕駛61-2662號(hào)機(jī)沿著勘察加半島海岸朝北飛，首先目視發(fā)現(xiàn)了一架從楚科奇半島阿納德爾飛往彼得羅巴甫洛夫斯克的伊爾-76，隨即遭到一架米格-31的攔截，不過米格機(jī)察看了兩眼就飛回“彼得”去了，剩下RC-135S在午后明媚的陽光下安靜地飛行。

“波羅的?？燔嚒毙袆?dòng)從1982年持續(xù)到1988年，期間“黑鳥”從未進(jìn)入過蘇聯(lián)領(lǐng)空，卻因?yàn)楹兔赘?25之間的高空高速追逐侵入瑞典領(lǐng)空數(shù)十次。對(duì)此十分惱火的瑞典人除了用雷達(dá)詳細(xì)記錄侵入證據(jù)，在判斷SR-71將不可避免進(jìn)入領(lǐng)空時(shí)還會(huì)出動(dòng)駐F17龍?jiān)G比基地的2架新銳JA-37“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。通常SR-71在進(jìn)入截?fù)魠^(qū)前1小時(shí)就會(huì)被瑞典方面發(fā)現(xiàn)并發(fā)出警報(bào)。

雖然“雷”式最高速度只有2.1馬赫，和“黑鳥”差距懸殊，但瑞典空軍依靠先進(jìn)的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和出色的任務(wù)規(guī)劃能力開發(fā)出最合適的攔截戰(zhàn)術(shù) - “雷”式從基地起飛后就陡峭爬升達(dá)到1.8萬米的升限，同時(shí)加速到2倍音速，然后在合適的時(shí)間地點(diǎn)再次躍升，以超過設(shè)計(jì)限制的飛行姿態(tài)迎面飛向SR-71，最佳攔截點(diǎn)位于厄蘭島東南約30-50公里處。“黑鳥”此時(shí)飛行速度為2.98馬赫，飛行高度2.2萬米，雙方相對(duì)速度達(dá)到5馬赫，在最后的躍升過程中“雷”式飛行員將雷達(dá)掃描角度向下傾斜15度，只有幾秒鐘的時(shí)間窗口用來發(fā)現(xiàn)并鎖定“黑鳥”。

“雷”式配備的“天空閃光”中距導(dǎo)彈具有迎頭攻擊能力，這是唯一有效的導(dǎo)彈鎖定機(jī)會(huì)。常規(guī)攔截程序都是從目標(biāo)的后半球進(jìn)入的，導(dǎo)彈更容易鎖定，但從后方攔截“黑鳥”是不可能完成的任務(wù)，因?yàn)椤疤炜臻W光”的極速4馬赫只能維持幾秒鐘，大多數(shù)時(shí)候“黑鳥”比導(dǎo)彈還飛得快。

> 掛載2枚“天空閃光”的“雷”式

雷達(dá)操縱員、攔截控制員和飛行員需要密切配合，根據(jù)雷達(dá)探測到的“黑鳥”飛行高度和速度精確測算躍升的時(shí)機(jī)，以便雷達(dá)能捕獲“黑鳥”，一旦錯(cuò)過只能等到一周后再來了。對(duì)“雷”式飛行員來說爬升階段是最困難的，他們必須一邊監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)儀表確保RM8B發(fā)動(dòng)機(jī)在限制范圍內(nèi)工作不過熱失效，一邊盯著雷達(dá)屏幕，一邊注意攔截控制員的指令。按瑞典空軍條令規(guī)定不穿全套增壓服不得在1.6萬米以上高度飛行，但“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)當(dāng)時(shí)并沒有配備全套增壓服，所以攔截行動(dòng)中還要時(shí)刻監(jiān)控自己的身體狀態(tài)。

所有這些困難之上還有一個(gè)前提條件必須滿足才能實(shí)現(xiàn)攔截，那就是SR-71保持直線飛行，如果它有所察覺做出任何機(jī)動(dòng)，攔截窗口將不復(fù)存在。美國方面聲稱從未將瑞典視為威脅，因此沒有指定過躲避瑞典攔截的計(jì)劃。

> 31年后參與攔截和護(hù)航的4名瑞典空軍飛行員被授予美國空軍航空勛章以示感謝。

同一時(shí)期SR-71還經(jīng)常闖入巴倫支海蘇聯(lián)戰(zhàn)略核潛艇堡壘海區(qū)，對(duì)正式開始北冰洋戰(zhàn)略值班的臺(tái)風(fēng)級(jí)戰(zhàn)略核潛艇進(jìn)行偵察，除了航空攝影掌握蘇聯(lián)潛艇動(dòng)態(tài)，還利用多種合成孔徑側(cè)視雷達(dá)搜索海岸可能的潛艇洞庫。蘇聯(lián)則派出剛服役的米格-31進(jìn)行攔截，其機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)可以在120公里外鎖定“黑鳥”。

1986年6月3日，蘇聯(lián)在巴倫支海精心策劃了一場伏擊。6架米格-31保持無線電靜默升空，埋伏在SR-71預(yù)計(jì)航線的低空。當(dāng)“黑鳥”接近時(shí)這些米格-31以驚人的爬升速率從各個(gè)方向躍起逼近SR-71，并打開火控雷達(dá)鎖定。SR-71儀表板上的威脅告警指示燈驟然“像圣誕樹一樣亮起”。但因SR-71位于公海，這些米格-31并沒有真的發(fā)射導(dǎo)彈。蘇聯(lián)此次攔截傳達(dá)的強(qiáng)烈信號(hào)令美國中止了SR-71的巴倫支航線飛行，不過其任務(wù)由北約成員國的EP-3接替，一年后就發(fā)生了“巴倫支海手術(shù)刀”事件。

冷戰(zhàn)已經(jīng)逝去，攔截仍然繼續(xù)，一代一代美國戰(zhàn)斗機(jī)緊急升空，不變的是幾十年如一日的圖-95。2025年2月18日-19日，北美防空司令部下轄的多架F-35A和F-16C連續(xù)兩天在楚科奇海上空攔截了俄羅斯空天軍在2架蘇-35S護(hù)航下的2架圖-95MS，蘇-35掛載了R-73和R-77實(shí)彈。俄機(jī)經(jīng)常深入美國的阿拉斯加防空識(shí)別區(qū)，以測試美軍的防空程序和反應(yīng)時(shí)間。它們還可能意圖在附近空域的A-50預(yù)警機(jī)和伊爾-20電子偵察機(jī)的支持下搜集F-35A的電磁頻譜信號(hào)，而F-35A都配備了龍伯透鏡以掩蓋真實(shí)的隱身性能，這是和平時(shí)期參加QRA攔截任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)操作。

防空識(shí)別區(qū)并不是領(lǐng)空，而是出于國家安全目的在領(lǐng)空之外的國際空域劃定的指定區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)飛行的飛機(jī)可能會(huì)被QRA值班戰(zhàn)斗機(jī)攔截以進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和管控，提早做出應(yīng)對(duì)，防止威脅到本土。這類防空識(shí)別區(qū)都是單方面設(shè)立的，因?yàn)樘幱趪H空域，并不像領(lǐng)空一樣具有未經(jīng)授權(quán)不得進(jìn)入的國際法律效力，設(shè)立國也沒有權(quán)力阻止被攔截飛機(jī)的正常飛行。

> 阿拉斯加美國防空識(shí)別區(qū)設(shè)置圖

在上面提到的攔截行動(dòng)中，俄羅斯的蘇-35就對(duì)攔截的F-16做出反制動(dòng)作，擦著F-16的機(jī)頭做了一個(gè)漂亮流暢的桶滾機(jī)動(dòng)，現(xiàn)實(shí)中還是要靠實(shí)力說話。

上篇：和平時(shí)期的戰(zhàn)爭 - 話說空中攔截（上）