11月中旬的民航售票系統(tǒng)，正經(jīng)歷著一場(chǎng)罕見(jiàn)的“退訂風(fēng)暴”。打開(kāi)各大旅游平臺(tái)的日本航線頁(yè)面，“已取消”的訂單提示不斷刷新，客服熱線的咨詢量驟增數(shù)倍，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，自11月15日以來(lái)，中國(guó)航司記錄的赴日機(jī)票退訂量已飆升至49.1萬(wàn)張，這一數(shù)字占據(jù)了同期赴日總預(yù)定量的32% ?！斑@是2020年初新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，我見(jiàn)過(guò)的最大規(guī)模機(jī)票退改事件?！币晃簧罡娇諛I(yè)多年的分析師坦言，這場(chǎng)突如其來(lái)的退訂潮，如同一場(chǎng)驟雨突襲民航市場(chǎng)，但出人意料的是，它并未對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)造成顛覆性沖擊，反而折射出行業(yè)歷經(jīng)多年市場(chǎng)洗禮后的強(qiáng)勁韌性。

退訂潮的蔓延，有著清晰的政策導(dǎo)向與現(xiàn)實(shí)誘因。11月14日，外交部與中國(guó)駐日使領(lǐng)館率先發(fā)聲，提醒中國(guó)公民近期謹(jǐn)慎赴日；16日晚，文化和旅游部跟進(jìn)發(fā)布類似提醒，雙重警示如同投入市場(chǎng)的“信號(hào)燈”，迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)。背后的原因一目了然：近期日本社會(huì)治安不靖，針對(duì)中國(guó)公民的違法犯罪案件頻發(fā)，部分案件至今未破，而日本領(lǐng)導(dǎo)人公然發(fā)表的涉臺(tái)露骨挑釁言論，更是嚴(yán)重惡化了中日人員交流氛圍，讓中國(guó)公民的出? ?安全顧慮陡增 。對(duì)于普通旅客而言，安全永遠(yuǎn)是出行的第一準(zhǔn)則，政策提醒如同及時(shí)雨，讓原本計(jì)劃赴日賞楓、購(gòu)物的游客紛紛調(diào)整行程——有人取消了籌備已久的家庭旅行，有人擱置了商務(wù)考察計(jì)劃，海量退訂申請(qǐng)隨之涌向航司與旅游平臺(tái)。

面對(duì)洶涌而來(lái)的退訂需求，中國(guó)航司的反應(yīng)迅速而果斷。11月15日當(dāng)天，國(guó)航、東航、南航三大航率先發(fā)力，發(fā)布針對(duì)日本航線的特殊退改方案，隨后海航、川航、春秋航空、深航、廈航等10多家航司陸續(xù)跟進(jìn)，形成覆蓋主流航司的退改保障網(wǎng)絡(luò)。這些政策如同為旅客吃下“定心丸”：凡在11月15日12時(shí)前購(gòu)買(mǎi)、出行日期介于11月15日至12月31日之間的客票，均可在航班起飛前免手續(xù)費(fèi)辦理變更或全額退票，部分航司的政策甚至涵蓋了里程獎(jiǎng)勵(lì)客票。在政策加持下，不少旅客實(shí)現(xiàn)了“絲滑退款”，即便預(yù)訂時(shí)標(biāo)注“不可取消”的酒店訂單，也在旅行社與中介的協(xié)調(diào)下逐步推進(jìn)全額退款，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了專門(mén)的日語(yǔ)代退酒店服務(wù)，每單收費(fèi)20元即可協(xié)助溝通。與此同時(shí)，航司也在主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力：四川航空取消了2026年1月至3月成都往返札幌的航線計(jì)劃，春秋航空多班涉日航班顯示“航班取消”，一場(chǎng)以旅客權(quán)益為核心的運(yùn)力調(diào)整有序展開(kāi) 。

這場(chǎng)規(guī)?？涨暗耐擞喅?，為何未能撼動(dòng)中國(guó)航空業(yè)的基本盤(pán)？核心答案藏在航司的航線布局與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中。從運(yùn)力占比來(lái)看，日本航線在國(guó)內(nèi)航司的業(yè)務(wù)版圖中并非“核心支柱”：三大航中，僅東航在日本航線的運(yùn)力投入比例超過(guò)國(guó)際運(yùn)力的10%，國(guó)航與南航均不足8%；即便對(duì)于春秋、吉祥等在日本航線投入較高的民營(yíng)航司，其運(yùn)力占比雖分別達(dá)到40%和20%，但靈活的運(yùn)力調(diào)配機(jī)制讓沖擊可控。更關(guān)鍵的是，中國(guó)航空業(yè)早已擺脫對(duì)單一航線的依賴，形成了多元化的運(yùn)力布局——北美航線因加拿大取消航班限制而加速增班，澳洲航線迎來(lái)旺季運(yùn)力提升，中東的利雅得、阿布扎比等新航點(diǎn)成為高價(jià)值市場(chǎng)，歐洲航線整體恢復(fù)至2019年的130%，這些增長(zhǎng)極有效對(duì)沖了日本航線的短期波動(dòng) 。

寬體機(jī)的“乾坤大挪移”更是展現(xiàn)了航司的運(yùn)營(yíng)智慧。在日本航線投入的寬體機(jī)僅占整體運(yùn)力的20%，主要服務(wù)于東京、大阪、札幌等核心航點(diǎn)，而這些寬體機(jī)很快被調(diào)配至需求旺盛的北美、澳洲航線——由于美國(guó)西岸航班需繞飛俄羅斯，單程飛行時(shí)間增加2小時(shí)，對(duì)寬體機(jī)的需求持續(xù)攀升，過(guò)剩運(yùn)力得以快速消化，并未造成資源浪費(fèi)。對(duì)于春秋、吉祥等民營(yíng)航司而言，國(guó)內(nèi)航線成為重要“避風(fēng)港”：國(guó)內(nèi)航班增班在銷售組織與航班批復(fù)上周期更短，且當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)力大盤(pán)增長(zhǎng)平穩(wěn)，干線航線票價(jià)把控良好，低票價(jià)現(xiàn)象較少，將日本航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)熱門(mén)航線，不僅能快速填補(bǔ)缺口，還能維持穩(wěn)定收益。

旅客需求的“轉(zhuǎn)移效應(yīng)”進(jìn)一步削弱了退訂潮的沖擊。正如航空分析師所觀察到的，旅游需求并未消失，而是從日本轉(zhuǎn)向了其他目的地。去哪兒旅行平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，退訂潮發(fā)生后，韓國(guó)首爾迅速登頂出境機(jī)票搜索量榜首，成為新晉最熱出境游目的地，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等憑借免簽政策和便捷交通，咨詢量上漲20%，斯里蘭卡、烏茲別克斯坦等小眾目的地的機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比漲幅超20%。這一幕與當(dāng)年韓國(guó)薩德事件后的市場(chǎng)變化如出一轍——彼時(shí)中國(guó)游客從韓國(guó)轉(zhuǎn)移至日本和泰國(guó)，如今歷史再度上演，只是目的地?fù)Q了主角。而國(guó)內(nèi)游市場(chǎng)同樣潛力可期，隨著法定節(jié)假日增加和擴(kuò)內(nèi)需政策發(fā)力，居民旅游需求持續(xù)釋放，11-12月雖處于傳統(tǒng)淡季，但國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線游、冰雪游已開(kāi)始預(yù)熱 ，為航司提供了充足的需求支撐 。

從行業(yè)基本面來(lái)看，中國(guó)航空業(yè)早已具備抵御單一市場(chǎng)波動(dòng)的實(shí)力?；葑u(yù)博華報(bào)告顯示，2024年1-10月，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量較2019年同期增長(zhǎng)14.9%，國(guó)內(nèi)航線月度增速均值達(dá)20.6%，客座率穩(wěn)定在84.2%，高于美國(guó)、日本等主要市場(chǎng)。2025年，行業(yè)更是迎來(lái)供需共振的利好：國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)需求步入自然增長(zhǎng)通道，國(guó)際航線在免簽國(guó)家擴(kuò)容加持下增速快于國(guó)內(nèi)，疊加供給端增量不及預(yù)期，行業(yè)盈利有望大幅提升。國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)同樣印證了行業(yè)的韌性——2025年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)360億美元，客運(yùn)量將創(chuàng)歷史新高，中國(guó)市場(chǎng)作為核心增長(zhǎng)極，正憑借龐大的內(nèi)需市場(chǎng)和多元化的航線布局，成為全球航空業(yè)的“穩(wěn)定器”

這場(chǎng)赴日機(jī)票退訂潮，更像是對(duì)中國(guó)航空業(yè)的一次“壓力測(cè)試”。它既暴露了部分民營(yíng)航司對(duì)單一國(guó)際航線的依賴，也展現(xiàn)了行業(yè)整體的靈活應(yīng)變能力。對(duì)于航司而言，此次事件是優(yōu)化航線布局的契機(jī)：未來(lái)，三大航可繼續(xù)鞏固歐洲、北美等長(zhǎng)線市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)航司則可在國(guó)內(nèi)航線與東南亞短線市場(chǎng)中尋找平衡，同時(shí)加大對(duì)中東、非洲等新興市場(chǎng)的開(kāi)拓力度 。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，旅客需求的快速轉(zhuǎn)移也警示我們，在復(fù)雜的地緣政治環(huán)境下，唯有構(gòu)建多元化、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的航線網(wǎng)絡(luò)，才能在市場(chǎng)波動(dòng)中站穩(wěn)腳跟。

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，中國(guó)航空業(yè)已走過(guò)疫情沖擊的陣痛期，步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。49.1萬(wàn)張退訂機(jī)票，看似是一場(chǎng)市場(chǎng)風(fēng)波，實(shí)則是行業(yè)成熟度的試金石——它證明了中國(guó)航空業(yè)不再是脆弱的“玻璃器皿”，而是具備自我調(diào)節(jié)能力的“彈性體”。隨著國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善、國(guó)內(nèi)需求的穩(wěn)步釋放，以及航司運(yùn)營(yíng)管理水平的不斷提升，中國(guó)航空業(yè)必將穿越短期波動(dòng)，在全球民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中書(shū)寫(xiě)更具韌性的發(fā)展篇章。而那些暫時(shí)擱置赴日計(jì)劃的旅客，也終將在更安全、更便捷的航線上，開(kāi)啟新的旅行征程。