輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)造船舶必會(huì)知識(shí)：管路布置要求及管理要點(diǎn)

船舶管路系統(tǒng)是一種復(fù)雜的綜合性體系，其主要功能是輸送各類流體（包括液體和氣體），從而完成特定的專門(mén)任務(wù)。這一系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵部分共同組成，包括用于傳輸流體的管路、執(zhí)行特定功能的設(shè)備、提供輔助支持的輔機(jī)以及用于監(jiān)測(cè)和控制的檢測(cè)儀表?？梢哉f(shuō)，船舶管路系統(tǒng)是船舶動(dòng)力裝置中不可或缺的重要組成部分，它在保證船舶正常運(yùn)行方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。如果將主機(jī)比作整個(gè)動(dòng)力裝置的“心臟”，那么船舶管路系統(tǒng)無(wú)疑可以被視為動(dòng)力裝置的“血管”和“動(dòng)脈”。正是通過(guò)這些“血管”和“動(dòng)脈”，各種流體才能被輸送到需要的地方，以維持整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，不同的具體系統(tǒng)在用途、部件名稱以及數(shù)量上會(huì)有所差異，但它們的基本構(gòu)成原理是相同的。無(wú)論是何種類型的船舶管路系統(tǒng)，它們都主要由上述提到的四個(gè)核心部分——管路、設(shè)備、輔機(jī)和檢測(cè)儀表——組合而成。為了便于描述和理解，這些系統(tǒng)通常也被簡(jiǎn)稱為“管系”。這種簡(jiǎn)化的稱呼不僅體現(xiàn)了其核心特征，也方便了工程技術(shù)人員在實(shí)際操作中的交流與應(yīng)用?？傊肮苈废到y(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到船舶整體性能的穩(wěn)定性和可靠性，因此對(duì)其研究和優(yōu)化始終是船舶工程領(lǐng)域的重要課題之一。

一、管路布置原則和要求

### 布置原則

1. **可靠性及操作性**：

   船舶管路應(yīng)確保其工作的可靠性，在營(yíng)運(yùn)期間應(yīng)便于操作和維修。

2. **直線布置與彎頭減少**：

   管路應(yīng)盡量布置成直線，減少?gòu)濐^數(shù)量。如需彎曲，曲率半徑應(yīng)較大。在滿足需求的前提下，配件數(shù)量應(yīng)盡量減少，且布置位置應(yīng)便于檢修。

3. **固定與防變形**：

   管路應(yīng)加以固定，以防因溫度變化或船體變形而損壞。一般要求每隔2~4米設(shè)置一個(gè)支承架，防止管子移動(dòng)或下垂，但這些支架不應(yīng)妨礙管路受熱引起的膨脹。

4. **應(yīng)力補(bǔ)償措施**：

   承受脹縮或其他應(yīng)力的管子，應(yīng)采取彎曲或膨脹接頭等補(bǔ)償措施。

5. **開(kāi)關(guān)標(biāo)志**：

   重要管路中的閥門(mén)應(yīng)裝上開(kāi)關(guān)標(biāo)志。

6. **接頭墊片選擇**：

   根據(jù)管路所輸送的工質(zhì)及工作條件（溫度、壓力），選用相應(yīng)的接頭墊片。

7. **清潔工作**：

   在安裝和修理管路及附件時(shí)，應(yīng)確保管系內(nèi)部的清潔。

### 對(duì)管系布置的要求

1. **淡水與油管布置**：

   淡水管不得通過(guò)油艙，油管也不得通過(guò)淡水艙。如不可避免，應(yīng)在油密隧道或套管內(nèi)通過(guò)。其他管子通過(guò)燃油艙時(shí)，管壁應(yīng)加厚，且不得有可拆接頭。

2. **鋼管防銹保護(hù)**：

   鋼管應(yīng)有防銹保護(hù)措施，并在加工后施以保護(hù)涂層。

3. **燃油艙管路布置**：

   應(yīng)避免燃油艙（柜）的空氣管、溢流管和測(cè)量管通過(guò)居住艙室。如有困難，通過(guò)該類艙室的管子不得有可拆接頭。

4. **油管及油柜位置**：

   油管及油柜應(yīng)避免設(shè)在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管及消聲器的上方。如有困難，應(yīng)采取有效措施，防止油類滴落在上述管路或設(shè)備的熱表面上。

5. **蒸汽管及高溫管路絕熱**：

   所有蒸汽管和溫度較高的管路應(yīng)包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度一般不應(yīng)超過(guò)60℃。可拆接頭及閥件處的絕熱材料應(yīng)便于拆換。

### 具體布置考慮

在具體布置管路時(shí)，還應(yīng)結(jié)合各系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮：

- **艙底水、壓載、消防系統(tǒng)**：

  因其泵多、閥箱和閥件較多，系統(tǒng)應(yīng)急性強(qiáng)，閥箱和閥件應(yīng)安排在花鐵板以下，管路放在最低部分，多呈縱向布置。艙底水管系的吸入口應(yīng)布置在有利于艙底水排除的位置。

- **壓縮空氣管系**：

  壓縮空氣瓶應(yīng)設(shè)置在靠近使用場(chǎng)所，由分支管路輸送至各使用點(diǎn)。為減少管路阻力損耗，管路以直線布置為宜，盡可能少用彎頭。

- **海、淡水冷卻管系**：

  涉及面廣，與主機(jī)、輔機(jī)連接多，附件多且大，管路較粗，一般布置在艙底的壓載和消防管系之下。

- **燃油、潤(rùn)滑油管系**：

  管路密集，各種油柜（箱）多，除與主、輔機(jī)有聯(lián)系外，還需通向廚房爐灶、輔助鍋爐。因此，管路彎頭多，無(wú)規(guī)律性，一般布置在花鐵板下的上部。

- **熱水、暖氣管**：

  伸縮性強(qiáng)，溫度高，需作絕熱包扎，且多數(shù)在艙室中。為安全與美觀，應(yīng)盡可能將管路布置在木制柜架里。

- **蒸汽管路**：

  必須有絕熱包扎，布置在機(jī)爐艙上部容易看到且便于接近的地方，避免安置在樓梯下面。為安全起見(jiàn)，蒸汽管不得穿過(guò)油漆間、貨艙。

- **污水疏水系統(tǒng)及糞便排泄管系**：

  布置時(shí)應(yīng)避免通過(guò)居住室、儲(chǔ)藏室、貨艙和其他忌污水的艙室。

- **二氧化碳消防管路**：

  不允許通過(guò)居住艙室，以防泄漏，危及人身安全。

- **液貨船液貨裝卸管系**：

  在保證實(shí)用、安全生產(chǎn)的前提下，盡可能使管路布置整齊美觀。主要操縱閥件按實(shí)際需要分別安置在泵艙與主甲板上，兩舷均應(yīng)設(shè)置輸液口接管。

二、管系的管理要點(diǎn)

船舶管路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，是確保船舶安全航行和動(dòng)力裝置可靠運(yùn)作的基礎(chǔ)保障。由于船舶管路系統(tǒng)種類繁多，其功能和運(yùn)行工況差異顯著，因此，在機(jī)艙管理工作中，必須高度重視管系的關(guān)鍵作用，不能僅關(guān)注機(jī)械設(shè)備的管理與保養(yǎng)，而忽視管系的日常維護(hù)。實(shí)踐證明，管系故障或操作不當(dāng)是導(dǎo)致事故的常見(jiàn)原因。管系管理是輪機(jī)人員的日常工作，但因各類管系的服務(wù)對(duì)象、輸送介質(zhì)、工作參數(shù)等不同，其具體管理要求也有所區(qū)別。本節(jié)將介紹船舶管路系統(tǒng)的一般管理要點(diǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面。

1.管系的日常管理工作

(1)做好啟用前管系、閥門(mén)的檢查工作

在使用動(dòng)力裝置（或機(jī)械設(shè)備）前，必須檢查相關(guān)管路系統(tǒng)。檢查內(nèi)容包括：

① 管路連接部位的牢固性和密封性，杜絕漏液或漏氣現(xiàn)象。

② 啟閉相關(guān)控制閥件，確保開(kāi)啟的閥門(mén)管路暢通，關(guān)閉的閥門(mén)具備良好密封性。特別需要注意的是，各閥件的啟閉應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程操作，防止閥件在全開(kāi)或全關(guān)位置卡死。開(kāi)閥時(shí)，閥門(mén)達(dá)到全開(kāi)位置后應(yīng)反向轉(zhuǎn)回半圈，以防卡死；關(guān)閥時(shí)，閥門(mén)達(dá)到全關(guān)位置后也應(yīng)反向轉(zhuǎn)回半圈，以沖刷掉可能卡在閥座上的污物，然后緊閉。

③ 排除系統(tǒng)中的空氣或水分，特別關(guān)注各類濾器、緩沖裝置、兩相分離器、熱交換器的放氣或放液。

④ 閥桿處填料松緊適中，并加注潤(rùn)滑油。

⑤ 檢查管子、傳動(dòng)裝置及機(jī)械設(shè)備的緊固情況，防止工作時(shí)引起管路共振。

(2) 工作時(shí)的管理

管系投入工作后，其管理成為機(jī)艙值班人員的重要職責(zé)，主要內(nèi)容包括：

① 定期巡回檢查，確保各管系工作參數(shù)在允許范圍內(nèi)。

② 注意管路各接頭處狀況，發(fā)現(xiàn)泄漏及時(shí)處理。

③ 經(jīng)常檢查或視情清洗、加油和調(diào)整閥件。

④ 隨時(shí)關(guān)注管路支架、固緊裝置的牢靠性，防止因松動(dòng)導(dǎo)致管路破損和泄漏。

⑤ 定期清除管路鐵銹，并涂防銹漆，保持管路外表清潔。

⑥ 對(duì)潤(rùn)滑部位定時(shí)加注潤(rùn)滑油。

⑦ 定期清洗過(guò)濾器和濾網(wǎng)，檢查其完好度。

⑧ 定期檢查管系中各指示儀表、報(bào)警裝置與自動(dòng)控制元件的完好性。

(3) 工作結(jié)束后的管理

工作結(jié)束后是管系維護(hù)保養(yǎng)的良機(jī)，主要管理內(nèi)容包括：

① 消除運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的各種故障，并對(duì)運(yùn)行中的臨時(shí)性修理措施進(jìn)行整改。

② 定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查與清潔（如熱交換器清洗）。

③ 定期檢查管系腐蝕情況，及時(shí)更換海水管系中的鋅塊。

④ 視情調(diào)整或更換閥件填料。

⑤ 冬季對(duì)不工作的管系放盡管中殘液，避免冰凍；對(duì)劣質(zhì)燃油管路做好保溫，防止淤塞。

⑥ 破損管子需修復(fù)或更換，拆檢后的管路需清洗，防止雜物落入，必要時(shí)對(duì)修復(fù)管路進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢查其密封性。

⑦ 做好管系管理維護(hù)記錄，檢查、核實(shí)管系備件儲(chǔ)存情況，及時(shí)補(bǔ)充不足備件。

2.管系損壞原因與排除方法

(1)損壞原因

① 冬季氣溫下降，未及時(shí)防凍，導(dǎo)致管路凍裂。

② 管路過(guò)長(zhǎng)，固定點(diǎn)少，因船舶振動(dòng)、液體脈動(dòng)引起共振，造成管子裂縫和泄漏。

③ 管路螺紋連接件或閥門(mén)松動(dòng)、破損導(dǎo)致泄漏。

④ 管材質(zhì)量差或使用不當(dāng)，如壓力管系安裝普通有縫焊接管而破裂泄漏。

⑤ 管內(nèi)流速過(guò)高或焊接質(zhì)量差，導(dǎo)致管子內(nèi)壁磨損或破裂泄漏。

⑥ 管路安裝位置不當(dāng)，如管間距過(guò)密，互相摩擦振動(dòng)而破裂。

⑦ 安裝質(zhì)量差，或使用墊片材料不當(dāng)，或法蘭凸緣平面不平，均會(huì)引起泄漏。

(2) 管系破損的排除方法

① 焊補(bǔ)法：用電焊快速修復(fù)。

② 管箍修理法：適用于管路平直部分。

③ 包緊法：用墊板和金屬蓋板封口，再用鋼絲緊密纏繞管子。

④ 膠管接頭法：割去部分破管，套上膠管。

⑤ 更換管子法：更新某段管子。

⑥ 環(huán)氧樹(shù)脂貼補(bǔ)法：用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼管路破損處。

船舶應(yīng)備有排除管路破損的主要器材，如管子卡箍、各類包扎材料、墊料和備用管子等。管子箍適用于堵塞管路平直部分的破損，常用管箍分為活葉管箍、夾式管箍和鐵鏈管箍三種。船舶配備的管箍規(guī)格需與船上管路直徑相符，并配以石棉墊和金屬墊共同使用。

在船上，管系破損與修復(fù)是常見(jiàn)情況，修復(fù)前需了解該管系的工作介質(zhì)種類、介質(zhì)工作壓力、工作溫度等參數(shù)，以便分別處理。修復(fù)方法的選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，若采用電焊（氣焊）修復(fù)，務(wù)必遵守機(jī)艙用火規(guī)定。

3.管路的識(shí)別與涂色

機(jī)艙中管路種類繁多，輸送介質(zhì)各異，為便于輪機(jī)管理人員識(shí)別各管路輸送的介質(zhì)及流向，確保正確操作、使用和維護(hù)管理，各類管路的涂色與識(shí)別符號(hào)應(yīng)符合國(guó)標(biāo)《GB3033-82》的規(guī)定。

采用國(guó)標(biāo)《GB3033-82》時(shí)，需注意以下規(guī)定：

(1) 機(jī)艙及各艙室的所有管路，按規(guī)定顏色涂漆。機(jī)艙花鐵板下的管路，涂色與該艙底殼顏色一致。

(2) 各艙室天花板或壁內(nèi)隱蔽管路，涂色與所在艙室環(huán)境顏色相同。如有特殊需要，可按規(guī)定涂色。

(3) 指定管系的涂色規(guī)定：燃油管系涂棕色；滑油管路涂黃色；淡水管路涂淡灰色；海水管路涂深綠色；污水管路涂黑色；壓縮空氣管路涂淺藍(lán)色；蒸汽管路涂銀色；消防管路涂紅色；制冷劑管路涂藍(lán)色。