11月10日凌晨3點(diǎn)，靜謐的伶仃洋上，騰空而起的煙花點(diǎn)亮了墨色的夜空。偌大的沉管運(yùn)輸安裝一體船上，上百名建設(shè)者爆發(fā)出熱烈掌聲。歷經(jīng)25小時(shí)連續(xù)作業(yè)，超級(jí)工程深中通道E5管節(jié)成功安家海底。

從世界最長跨海通道港珠澳大橋到世界最長最寬的鋼殼沉管隧道，再到我國北方首條大型跨海沉管隧道，十幾年來，一航局發(fā)揮水工核心技術(shù)優(yōu)勢，不斷鞏固著中交集團(tuán)在沉管隧道施工領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。

時(shí)光穿梭，歷史的鏡頭拉回75年前。1945年11月12日，一支建設(shè)隊(duì)伍扎根渤海之濱，自此，我國終于有了屬于自己的專業(yè)筑港力量。隨波逐浪、一窮二白，在沒有大型施工機(jī)械、沒有完整施工圖紙的情況下，這支筑港隊(duì)伍在泥水中摸爬滾打，靠手抬肩扛，修復(fù)了新中國第一個(gè)萬噸級(jí)深水港——塘沽新港。

1952年10月25日，在開港后的第五天，毛澤東主席視察塘沽新港。站在碼頭上，毛主席對(duì)一航局深切囑托：“今后我們還要建設(shè)更多更大更好的港口?！边@座港口，成為新中國筑港事業(yè)的起點(diǎn)。自此，全體筑港人“四海為家，流動(dòng)為榮”，先南下湛江，又北上徐州，在全國多地播下了筑港火種。因工程需要，許多筑港人留在了“第二故鄉(xiāng)”，逐漸發(fā)展為新的筑港力量，一航局因此被譽(yù)為新中國的“筑港搖籃”。

隨著我國對(duì)外經(jīng)貿(mào)逐漸恢復(fù)，1973年，周恩來總理提出：三年改變港口面貌，掀起筑港高潮，史稱“三年大建港”。3年間，一航局承擔(dān)了全國48個(gè)新建深水泊位中的25個(gè)，一座座港口的崛起，記錄了一航人“寧讓汗水漂起船，不讓工期拖一天”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

上世紀(jì)90年代，改革的鐘聲響徹中華大地，鑄就半個(gè)世紀(jì)輝煌的一航局，迎來“兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變”的歷史性轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)體制從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，增長方式從粗放型轉(zhuǎn)向集約型。當(dāng)時(shí)，我國北方港口建設(shè)大幅萎縮，危急關(guān)頭，一航局解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，啟動(dòng)“三項(xiàng)制度改革”，向基層下放經(jīng)營權(quán)，在市場中搏擊風(fēng)浪。進(jìn)軍南方市場、進(jìn)入公路市場，擁抱變革，讓一航局在市場大潮的沖擊中站穩(wěn)了腳跟。

期間，一航人參建了我國首座真正意義上的跨海大橋——東海大橋，在被當(dāng)?shù)貪O民稱為“鬼區(qū)”的最難施工標(biāo)段，最晚開工、最早完工，被譽(yù)為“筑港精銳”；在我國最大的水運(yùn)工程——長江口深水航道治理工程，一航局創(chuàng)造了連續(xù)4個(gè)月施工產(chǎn)值突破億元、一個(gè)項(xiàng)目年施工產(chǎn)值10億元等多項(xiàng)紀(jì)錄；2006年，一航局參建太中銀鐵路，正式進(jìn)軍鐵路市場，成為首批進(jìn)入鐵路市場的路外施工企業(yè)。一航人抓住歷史機(jī)遇，“干一流的，做最好的”，還先后完成了上海浦東機(jī)場、大連港30萬噸級(jí)礦石碼頭、第29屆奧運(yùn)會(huì)青島國際帆船中心等一大批國家重點(diǎn)工程，在21世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)了合同產(chǎn)值“雙超百億”的跨越式發(fā)展。

進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，特別是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，市場競爭格局再次發(fā)生深刻變革。水工市場嚴(yán)重萎縮，大市場、大業(yè)主的發(fā)展模式和項(xiàng)目大型化、綜合化、高端化的趨勢成為主流。一航局緊跟中交集團(tuán)戰(zhàn)略，開啟了“工商交融、工商并舉”的再一次轉(zhuǎn)型。

2018年，一航局明確“五商”定位，由單一的工程承包商向投資商、運(yùn)營商、發(fā)展商轉(zhuǎn)變。針對(duì)經(jīng)營版圖不均衡問題，加速南移步伐，在粵港澳大灣區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域進(jìn)行實(shí)體企業(yè)布局，在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，打破水工“一頭沉”局面，水工、路橋、市政、房建“四駕馬車”并駕齊驅(qū)。2019年，一航局新簽合同額中水工業(yè)務(wù)占比降至16%，轉(zhuǎn)型后的業(yè)務(wù)格局更為均衡。

堅(jiān)守核心優(yōu)勢，一航局在“涉水”領(lǐng)域提品質(zhì)、挖存量，在海上風(fēng)電、水利水電、水環(huán)境治理等新領(lǐng)域加速進(jìn)軍，累計(jì)承攬水環(huán)境項(xiàng)目超百億元，與傳統(tǒng)的港口碼頭、船塢船閘、跨海跨江通道等水工建設(shè)交相輝映，這也堅(jiān)定了一航局深耕“江河湖海”領(lǐng)域的自信。依托港珠澳大橋、深中通道等世界級(jí)跨海通道建設(shè)，一航局研發(fā)了“外海大直徑鋼圓筒振沉快速成島”“沉管浮運(yùn)安裝”等大批核心技術(shù)，并自主研發(fā)出世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船、世界最大最先進(jìn)碎石整平船等成套裝備，奠定了外海沉管隧道施工的核心優(yōu)勢。

上陸進(jìn)城，一航局在“大交通”“大城市”領(lǐng)域育能力、拓空間。近年來，相繼投資建設(shè)了大連灣海底隧道、玉湛高速等多領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目；浩吉鐵路、魯南高鐵、玉磨鐵路，勾勒出一條又一條交通大動(dòng)脈；中交匯通橫琴廣場、湖北金控大廈等一批超高層建筑不斷刷新一航局乃至中交的高度。天津地鐵11號(hào)線、雄安CEC智慧停車場、三亞綜合管廊等項(xiàng)目，為進(jìn)軍城市拓展新空間。

75年，從一抹微亮到閃耀光芒，“筑港搖籃”書寫了與祖國同行、與時(shí)代共進(jìn)的奮斗篇章。2020年，面對(duì)更加復(fù)雜的市場形勢和新冠疫情的沖擊，一航局再次加快改革步伐，在“對(duì)標(biāo)世界一流”高質(zhì)量發(fā)展之路上持續(xù)闊步前行。

來源

一航局

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原標(biāo)題：《啟夢海洋，“筑港搖籃”再譜新篇》