前幾天和朋友一起出行，等紅綠燈時(shí)，旁邊車道剛好有一輛小米SU7。

這輛車的車頂上用支架固定了一個雷達(dá)，駕駛位上沒有司機(jī)，一眼就能看出是一輛測試車。

朋友問我，小米SU7已經(jīng)上市一年多，但經(jīng)常在路上看到小米SU7的測試車，小米是不是還沒有測試完，就把車子拿出去賣了？

這個問題，很多網(wǎng)友也在問。言外之意是，小米把用戶當(dāng)小白鼠了，邊賣車邊測試完善。網(wǎng)友的質(zhì)疑，背后還有一個原因，做IT和電子產(chǎn)品出身的廠家，習(xí)慣了這樣的操作。

但大家都知道，汽車和手機(jī)是不一樣的，量產(chǎn)車的一個小缺陷，就可能導(dǎo)致很多用戶失去生命。小米以做電子產(chǎn)品起家，高層可能很難繞開電子產(chǎn)品的思維邏輯。

不過，那天朋友看到的那輛小米測試車，并不是網(wǎng)友擔(dān)心的那種情況。因?yàn)樗鋵?shí)是一輛智能輔助駕駛測試車?，F(xiàn)在沒有一個汽車品牌敢說智能輔助駕駛已經(jīng)成熟了，所以所有的汽車品牌都在不斷的測試完善中。

做智能輔助駕駛測試，并不是某款車成不成熟的問題，而是一項(xiàng)技術(shù)成不成熟的問題。小米汽車做智能輔助駕駛測試，太正常不過。

因此，是不是看到路上有很多試駕車，就可以說該車型不成熟？肯定不能一概而論。

11月4日，雷軍還特意在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了小米官方的長文，簡單評論了下，為什么小米汽車的車型已經(jīng)量產(chǎn)了，還要減持繼續(xù)做測試——為了產(chǎn)品體驗(yàn)持續(xù)提升。

文章確實(shí)是技術(shù)科普，較為詳細(xì)地介紹了汽車通常會做量產(chǎn)前測試和量產(chǎn)后測試，以及測試的部分內(nèi)容。

但如果用這篇文章，來回答網(wǎng)友對小米汽車的質(zhì)疑，肯定是不夠的。因?yàn)?，將它放到有巨大缺陷的車型里，也說得通；放到已經(jīng)很成熟的車型上，也不會錯。

而且不知道是不是有意，文章沒有正面回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)心的實(shí)質(zhì)性問題：小米SU7和YU7是不是不成熟就量產(chǎn)了。

很顯然，小米對網(wǎng)友實(shí)質(zhì)關(guān)心的問題不是不知道。雷軍特意轉(zhuǎn)發(fā)了這篇文章，肯定認(rèn)為這個問題很重要，不能回避，有必要回答，才這么重視。

產(chǎn)生這種模棱兩可的解答，原因可能有兩個：一個是小米對于產(chǎn)品的成熟度確實(shí)不自信，只能顧左右而言它，不敢直擊要害；二是不想證明產(chǎn)品是成熟的。

轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，雷軍試圖用數(shù)據(jù)證明：SU7 量產(chǎn)前在 300 多個城市跑了 540 多萬公里，YU7 更是用 561 天跑了 719 萬公里，還環(huán)測三大國道、爬上過 5380 米的海拔。

但無論你跑了多少萬公里，用了多長時(shí)間，是不能證明你有沒有拿用戶當(dāng)小白鼠的。要說清楚這個問題，就要講清楚，哪些項(xiàng)目是應(yīng)該在量產(chǎn)前完成，哪些項(xiàng)目可以在量產(chǎn)后測試。

按照汽車行業(yè)的法規(guī)和規(guī)律，汽車上市前必須完成零部件測試（DV階段）和整車測試，包括安全性、性能、排放、耐久性等核心項(xiàng)目。

上市后可進(jìn)行的測試，包括三個方面：

一是用戶反饋優(yōu)化?，根據(jù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計(jì)，如電池續(xù)航、底盤調(diào)校；??二是持續(xù)改進(jìn)測試?，比如針對特定場景（如極端天氣、復(fù)雜路況）進(jìn)行補(bǔ)充驗(yàn)證；三是售后檢測?，定期維護(hù)、故障排查等非上市前強(qiáng)制項(xiàng)目。

也就是說，上市后一般只會對不影響車輛主體使用功能、安全的項(xiàng)目進(jìn)行測試改善。而且，需要改善的項(xiàng)目越少越好。

這里要注意用詞，負(fù)責(zé)任的車企不但要控制需要改善功能的程度，而且量產(chǎn)后需要測試項(xiàng)目要越少越好。

之所以說小米的文章不敢回答網(wǎng)友的疑問，原因是文章沒回答：一是小米的測試車到底在測試哪些項(xiàng)目，是不是有危及用戶生命安全的項(xiàng)目；二是量產(chǎn)后仍在測試的項(xiàng)目，范圍到底有多廣？

其實(shí)，只要詳細(xì)回答這兩個問題，我們就知道小米的兩款車量產(chǎn)前是不是足夠成熟了。

否則，網(wǎng)友肉眼看到的小米量產(chǎn)后的測試車輛遠(yuǎn)多于平均水平，是不是可以理解成，小米量產(chǎn)車型的成熟度遠(yuǎn)低于平均水平？

傳統(tǒng)車企過去要研發(fā)一款車全新車型，要五年。造車新勢力入場后，將時(shí)間縮短到了現(xiàn)在的最快18個月。當(dāng)然，這是研發(fā)體系成熟的車企的最快速度。

小米2021年3月宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，到現(xiàn)在也不過是四年半，是最年輕的車企，如果類比人的一生，可能只算剛上幼兒園，就算出身富貴，長得快，最多也算小學(xué)生。

不過，“小學(xué)生”小米研發(fā)YU7的時(shí)間，已經(jīng)和體系完整的傳統(tǒng)車企速度一樣快，只需要18個月。再加上小米車主在短視頻平臺上曝光的事故率有點(diǎn)高，網(wǎng)友的質(zhì)疑，也符合常理。

這是基于一般人的能力做的判斷。如果小米確實(shí)天賦異稟，能力和勤奮程度遠(yuǎn)超其他人，行業(yè)干不了的，小米干得了。那雷總是不是得認(rèn)真對待網(wǎng)友的疑問，曬一曬小米兩款車型量產(chǎn)后測試項(xiàng)目的清單？