買車用車就找SUV大咖

在電動化與智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，上汽大眾以其對市場需求的深刻洞察與技術(shù)路線的戰(zhàn)略定力，持續(xù)深化其獨(dú)有的“油電同智”戰(zhàn)略。在近期舉行的上汽大眾Tech Day技術(shù)日活動上，隨著2026款Pro家族車型的亮相，其與卓馭科技深度合作研發(fā)的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)2.0正式落地，標(biāo)志著上汽大眾在燃油車智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“超聰明的油車”到“人機(jī)共駕新高度”的跨越式進(jìn)階。

戰(zhàn)略深化：從“超聰明”到“端到端”，油車智能化持續(xù)領(lǐng)跑

回顧去年，上汽大眾率先在行業(yè)內(nèi)提出“油電同智”并推出Pro家族，打出了“超聰明的油車”口號。時(shí)隔一年，這一戰(zhàn)略的內(nèi)涵得到了實(shí)質(zhì)性深化。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)趯ＴL中表示，今年的核心突破在于成功將輔助駕駛系統(tǒng)從原先“基于規(guī)則”的模式，升級為更為先進(jìn)的“端到端”模式。

“一旦突破了原有技術(shù)方案的限制，采用了端到端模式，隨著數(shù)據(jù)量的增加，我們的技術(shù)表現(xiàn)還會持續(xù)提升?！碧蘸｝垙?qiáng)調(diào)。這一轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是基于上汽大眾與卓馭科技長達(dá)近七年的深度合作與打磨。卓馭科技CEO沈劭劼補(bǔ)充道，團(tuán)隊(duì)以最快速度將行業(yè)前沿的端到端技術(shù)，在成本受控且經(jīng)過充分驗(yàn)證的條件下落地量產(chǎn)，確保了交付給消費(fèi)者的是一套“完整版、可用且好用的端到端系統(tǒng)”。

在陶海龍看來，當(dāng)前除了大眾與奧迪，行業(yè)內(nèi)真正在燃油車高階輔助駕駛領(lǐng)域投入并達(dá)到先進(jìn)水平的品牌鳳毛麟角，上汽大眾通過前瞻布局和堅(jiān)定投入，已然在這一細(xì)分賽道建立了顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。

攻堅(jiān)克難：信念、定力與安全至上，破解油車智駕“不可能”

行業(yè)內(nèi)存有一種偏見，認(rèn)為燃油車因電子電氣架構(gòu)傳統(tǒng)、控制復(fù)雜等原因，難以實(shí)現(xiàn)高水平的智能化，尤其高階輔助駕駛更是“幾乎不可能”。然而，上汽大眾的Pro家族自推出以來，憑借穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，幾乎沒有負(fù)面消息，成功打破了這一質(zhì)疑。

談及成功之道，陶海龍將其歸結(jié)為三點(diǎn)：深度合作的共贏理念、精心打磨產(chǎn)品的耐心以及對安全底線的堅(jiān)守。“我們始終把安全放在首位，充分理解輔助駕駛的意義。我們的理念叫作'人機(jī)共駕’，這比宣傳'全程無接管’更難，因?yàn)樗枰到y(tǒng)更懂駕駛員，實(shí)現(xiàn)'人車合一’?！?/span>

沈劭劼則從技術(shù)攻堅(jiān)角度分享了心路歷程。“做油車的自動駕駛最重要的就是戰(zhàn)略定力。”他運(yùn)用第一性原理分析，“人能開油車，且人的控制反饋頻率沒有電腦高，這就意味著問題一定有解?！眻F(tuán)隊(duì)逐一攻克了非線性優(yōu)化算法、風(fēng)冷散熱（因油車無法簡單套用電車水冷方案）、振動環(huán)境、通信適配等一個又一個曾被視作障礙的難題?！笆聦?shí)證明，之前以為最難搞的控制問題反而是最簡單的，其他如散熱、安裝位置等工程難題更需要耐心去解決?！?/span>

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)則點(diǎn)出了另一個關(guān)鍵因素——不過度宣傳?！拔覀円恢闭劦氖禽o助駕駛或人機(jī)共駕，從未引導(dǎo)消費(fèi)者過度盲從機(jī)器的智能性。”這種對安全責(zé)任的敬畏，從根本上避免了因用戶誤用可能導(dǎo)致的惡性事故。

價(jià)值重塑：Pro家族彰顯“黃金三角”標(biāo)準(zhǔn)

將高階輔助駕駛下放至15-25萬元的主流燃油車區(qū)間，成本控制是關(guān)鍵。傅強(qiáng)解釋了其可行性：一方面依托上汽大眾在燃油車市場依然龐大的規(guī)模效應(yīng)；另一方面得益于選擇了一條以“人機(jī)共駕”為目標(biāo)、兼顧體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)路線?！斑@套方案能大幅降低長途駕駛和城市擁堵時(shí)的疲勞感，是目前最經(jīng)濟(jì)的解決方案之一?！?/span>

市場給出了積極的反饋。傅強(qiáng)透露，Pro家族上市后，帕薩特、途觀、途昂三大明星產(chǎn)品系列的整體市占率提升了近20%。更可喜的是，產(chǎn)品平均成交價(jià)有所提升，品牌價(jià)值得到強(qiáng)化。他甚至表示，Pro家族的競品對標(biāo)已不能局限于合資品牌，而是要對標(biāo)豪華品牌?！坝脩粲媚_投票，只要產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，他們就愿意買單。”

基于此，上汽大眾提出了未來選購燃油車的“黃金三角”標(biāo)準(zhǔn)：一流的智能表現(xiàn)（智艙與智駕）、出色的機(jī)械性能（發(fā)動機(jī)、變速箱與德系調(diào)校）以及可靠的大廠品質(zhì)。這無疑為處于轉(zhuǎn)型期的燃油車市場樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

未來展望：技術(shù)普惠與全路線智能化協(xié)同發(fā)展

對于老車主關(guān)心的升級問題，傅強(qiáng)坦誠表示，由于涉及硬件層面的更新，現(xiàn)有1.0系統(tǒng)用戶無法直接升級至2.0。但他與上汽大眾汽車有限公司大眾品牌中大型車車型管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤均表示，團(tuán)隊(duì)已在為未來升級預(yù)留空間，并持續(xù)探索通過算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)部分功能提升的可能性。

關(guān)于技術(shù)路線，胡胤明確表示，當(dāng)前方案以視覺為核心，融合毫米波雷達(dá)。而對于激光雷達(dá)，“只要成本能承受、算力吃得消，產(chǎn)品定義合適，那就裝上去。它除了貴，沒有壞處?！鄙蜊縿乱渤窒嗨朴^點(diǎn)，認(rèn)為純視覺與激光雷達(dá)并非對立，卓馭的下一代“激目”系統(tǒng)就是在雙目視覺基礎(chǔ)上融入艙內(nèi)激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的感知泛化能力和惡劣環(huán)境適應(yīng)性。

面對“當(dāng)前燃油車似乎比電動車更智能”的挑戰(zhàn)，傅強(qiáng)坦言這是產(chǎn)品研發(fā)周期造成的短暫現(xiàn)象。他透露，明年將密集投放8-9款上汽大眾和上汽奧迪的新能源車型，均將具備L2++級輔助駕駛能力。對于智能化技術(shù)是否會向下普及至所有燃油車，他表示這取決于對未來市場的準(zhǔn)確研判以及技術(shù)成本的控制能力，公司正在積極研討中。

在更宏大的L3級智能駕駛布局上，陶海龍表示大眾集團(tuán)正重點(diǎn)聚焦純電與混動車型進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，并同步研究相關(guān)冗余需求。他同時(shí)透露，不排除未來將電車的先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移應(yīng)用到燃油車上。沈劭劼則確認(rèn)，為L3準(zhǔn)備的硬件，包括帶激光雷達(dá)的系統(tǒng)將于明年量產(chǎn)。

結(jié)語：以長期主義穿越周期，引領(lǐng)燃油車價(jià)值新紀(jì)元

上汽大眾Pro家族的成功，及其在“油電同智”道路上的持續(xù)深耕，充分展現(xiàn)了一家頭部車企在面對產(chǎn)業(yè)變革時(shí)的戰(zhàn)略定力與創(chuàng)新活力。通過與生態(tài)伙伴的深度綁定、對安全與體驗(yàn)的不懈追求、以及對用戶價(jià)值的精準(zhǔn)把握，上汽大眾不僅證明了燃油車完全可以擁有不遜于電動車的智能體驗(yàn)，更在電動化滲透率持續(xù)攀升的當(dāng)下，為燃油車市場開辟了一條以智能化驅(qū)動價(jià)值增長的全新路徑。這條路徑的核心，在于始終堅(jiān)持以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以用戶需求定義未來，這或許正是上汽大眾在紛繁復(fù)雜的市場競爭中，能夠持續(xù)贏得用戶信賴的底層密碼。