京九高鐵西線阜陽至黃岡段經(jīng)過4年的漫長等待，終于迎來了新進展，預(yù)可研報告終于通過了國鐵集團的審查，目前可研工作正在加緊推進中，有望在2026年年底前實現(xiàn)開工建設(shè)。

但是，京九高鐵阜陽至黃岡段雖然已經(jīng)通過了預(yù)可研審查，卻并不代表線路走向就不會改變，在國家批復(fù)可研報告之前，一切都存在變數(shù)。

而在阜陽至黃岡高鐵的預(yù)可研報告方案中，共有4個對比方案，其中1個只經(jīng)過麻城，還有一個只經(jīng)過紅安，在4個方案中你會支持哪一個方案呢？

京九高鐵阜陽至黃岡段的第一個對比方案是只經(jīng)過麻城，而它就是十二五時期由鐵四院出的規(guī)劃方案。京九高鐵阜陽至黃岡段第一個方案由新縣北站引出后，沿既有的京九鐵路東邊一路南下至麻城，然后在麻城火車站與京九鐵路并站。

然后繼續(xù)南下，經(jīng)過新洲并新建新洲東站，經(jīng)過黃岡接入黃州火車站（與京九鐵路并站），最后通過巴河線路所與黃黃高鐵對接。阜陽至黃岡高鐵第一個方案湖北段長約105.70公里，投資額約189.50億元。

阜陽至黃岡高鐵的第二個對比方案將同時經(jīng)過兩地。阜陽至黃岡高鐵第二個方案由新縣北站引出后，沿既有的京九鐵路西邊南下至紅安，在紅安境內(nèi)新建紅安東站（距離縣城約13公里）。

再由紅安東站南下后有兩個線路走向，一個是南下后在中館驛鎮(zhèn)設(shè)麻城西站（距離市區(qū)約9公里），線路長度為111.20公里，投資額為198.50億元。

另外一個線路走向是紅安東站南下后，在宋埠鎮(zhèn)設(shè)麻城西站（距離市區(qū)約15公里），長度為105.50公里，投資額為189.20億元。

阜陽至黃岡高鐵的第三個對比方案依舊是同時經(jīng)過紅安、麻城兩地。阜陽至黃岡高鐵的第三個對比方案由新縣北站引出后南下至紅安縣杏花鄉(xiāng)，在距離縣城約8公里的地方設(shè)紅安東站。

在紅安東站南下后至麻城中館驛鎮(zhèn)，在中館驛站設(shè)麻城西站（距離市區(qū)約9公里）。阜陽至黃岡高鐵第三個對比方案長約120.1公里，投資額約213.50億元。

這其中也有一個分線方案，即在宋埠鎮(zhèn)設(shè)麻城西站，該方案長約112.90公里，投資額約201.40億元（以上這三個方案新洲境內(nèi)走向及設(shè)站均一致）。

阜陽至黃岡高鐵的第四個對比方案只經(jīng)過紅安。和第一個方案相對應(yīng)，阜陽至黃岡高鐵第四個對比方案則是只經(jīng)過紅安，由新縣北站引出南下后至紅安縣，在紅安縣八里灣鎮(zhèn)通過聯(lián)絡(luò)線接入合武高鐵紅安站，即合武高鐵與京九高鐵在紅安站并站。

然后在紅安站南下至新洲，在新洲區(qū)的汪集街道設(shè)新洲西站，黃岡市區(qū)走向設(shè)站方案不變。阜陽至黃岡高鐵第四個方案長約113.20公里，投資額約208.30億元。

以上就是京九高鐵阜陽至黃岡高鐵的4個對比方案，其中第一個方案是只經(jīng)過麻城，京九高鐵與京九鐵路在麻城火車站并站。

第四個對比方案是只經(jīng)過紅安縣，京九高鐵與合武高鐵在紅安站并站。第三個對比方案與第四個對比方案同時在紅安、麻城兩地設(shè)站。

而目前，國鐵集團主推的是第三個對比方案，即在紅安杏花鄉(xiāng)設(shè)紅安東站，而麻城中館驛鎮(zhèn)設(shè)麻城西站，你支持哪一個方案呢？